近零排放钢是汽车行业实现深度脱碳的关键

近零排放钢铁是汽车行业深度脱碳的关键

汽车行业脱碳进展迅速。 但仅靠大规模电气化还不足以使汽车完全脱碳。 随着纯电动汽车不断普及，尾气排放接近零，汽车材料和汽车制造工艺的碳排放量无论是绝对值还是相对值都预计将增加。

以平均每辆车约900公斤的钢材消耗量计算，钢材约占纯电动汽车材料碳排放的16%。 这是汽车行业实现深度脱碳的下一个关键要素。 每年，炼钢业约占全球温室气体排放量的 7%，因此炼钢业脱碳对于向净零经济转型至关重要。 汽车行业在推动近零排放钢材的需求方面具有独特的优势。 汽车用钢占全球钢铁需求的12%，直接从钢铁公司采购，有助于发出需求信号，从而促成第一批破土动工的钢铁厂的最终投资决策。

只需要略微增加成本，主机厂就能提前抓住实现钢铁脱碳的差异化发展机遇。

汽车开发和材料采购周期通常超过五年。 随着绿色环保钢材将在2020年代后期投入量产，许多汽车制造商现在意识到，经过又一个研发周期，他们需要采用绿色环保钢材。

企业越早投资，就越容易抓住机遇，真正实现汽车环保绩效差异化，实现自愿和强制碳排放目标。 企业不仅可以提前获得有价值的材料相关知识产权、获得规格认证（如德国汽车工业协会），还有机会先发制人，避免后期复杂的采购策略变化，并且可以尽早锁定首批零碳钢材供应。

但首批突破钢厂将在钢材平准化成本基础上平均提价约42%。 批发采购钢材时，全部溢价由买方承担。 这种可持续溢价分摊到车辆后，只会使传统紧凑型纯电动汽车的建议零售价增加约0.5%，且车型越高，涨幅越小（见图1）。 因此，对于整车制造商和消费者来说，近乎零钢材的使用并不会带来额外成本的大幅增加。

近零排放车辆用钢无法使用传统炼钢工艺生产

汽车用钢主要是先进高强度钢，可以减轻车身结构重量，增强安全性，提高燃油效率。 提高流程效率只能适度减少碳排放。

近零排放钢是通过一次炼钢（以铁矿石为原料）和二次炼钢（以废钢为原料）加工而成。 这两个过程相辅相成。 虽然出现了第一个由 100% 废钢生产汽车级钢的例子，但使用废钢生产汽车级钢存在固有的局限性。

如果不大力发展循环经济，提高废钢供应的数量和质量，就无法满足汽车行业对优质废钢的大量需求。

因此，接近零排放的初级（铁矿石）炼钢工艺对于汽车行业的低碳未来至关重要。 目前有两个选项可供选择：

1.开发和部署低排放炼钢技术——采用突破性的近零排放炼钢技术来生产钢铁，例如使用低碳氢生产直接还原铁，或使用电解炼钢工艺

2. 捕获排放——捕获钢铁生产过程中产生的排放并储存（或采用专门技术永久储存，或有效利用长寿命产品排放的二氧化碳）

尽管市场对近零排放钢铁的需求不断增长，特别是在汽车行业，正在推动突破性钢铁项目不断增加，但全球产能仍不足以满足全球钢铁行业实现净零排放目标的需求。 至关重要的是，目前确定能获得最终投资的项目很少（见图 2）。

政策制定者可以利用三大杠杆来增加当前突破性钢铁项目的储备

政策制定对于改善条件和加速突破性钢铁项目的商业化发挥着至关重要的作用。 目前主要有三大政策杠杆可供选择（见表1）：

1.刺激早期需求：刺激第一批近零排放钢材的早期需求，价格反映更高的生产成本

2、缩小成本差距：缩小近零排放钢材与碳密集型钢材的成本差异，增强近零排放钢材在国内外市场的竞争力。

3、提供投资支持：支持投资建设首批商业规模炼钢厂及相关配套基础设施

主产区钢铁脱碳工作正在进行

中国、欧盟和美国的汽车产量占全球汽车产量的70%，钢铁产量占全球钢铁产量的67%。 他们是塑造未来汽车工业的关键力量。 这三地正在实施多项政策措施，积极推动钢铁供应链脱碳。

建议

为了弥补目前近零排放钢铁项目的储备缺口，欧盟、中国和美国都需要在现有努力的基础上再接再厉。 具体建议包括：

促进公共和私营部门需求的融合：需求方干预对于提高潜在项目对投资的吸引力至关重要。 虽然早期需求信号正在出现，但由于买家的地理位置和产品需求各不相同，需求仍然相当分散。 通过支持公共和私营部门买家倡议（例如先行者联盟、SteelZero 倡议和工发组织工业深度脱碳倡议），政策制定者可以调整买家需求并促进最终投资决策。

统一的产品标准、定义和认证计划：为了促进主导市场的早期发展并增强购买决策的信心，近零排放钢铁的潜在买家需要明确的标准、定义和认证计划。 目前，私营部门（例如全球钢铁标准组织 ResponsibleSteel）和公共部门（例如联合国工业发展组织的工业深度脱碳倡议）正在实施多项举措。 政策制定者可以通过统一和协调标准、雄心勃勃的定义和认证计划来支持这些举措。

组建“脱碳俱乐部”，通过跨国合作加速扩张：实现标准和定义的绝对一致是不现实的，但组建国际“脱碳俱乐部”可以促进国家和地区政府内部标准和定义的统一。 比如美国向欧盟提出的全球可持续钢铝协议。 超越关税并专注于加强针对技术、经济和政治不确定性（例如共同定义、贸易协定或公共采购承诺）的跨境合作的气候俱乐部也可以为扩大近零排放钢铁项目的规模做出重大贡献。