我买的车真的安全吗？中保研碰撞测试横空出世

几年前，汽车对于中国人来说还是一种遥不可及的奢侈品。 拥有一辆汽车是许多家庭的梦想。 有车固然好，但也不用担心安全问题。 因此，车辆的安全性往往被忽视。 然而，随着中国人收入水平的提高和汽车价格的下降，汽车逐渐走进千家万户。 中国人已经开始审视，我买的车真的安全吗？ 我的家人坐在上面。 如果发生危险，这辆车的主被动安全能保护我的家人吗？

毕竟国内交通情况复杂。 如果你开车技术好，你就无法阻止别人自杀。 在这种情况下，车辆安全就显得尤为重要。 很多国人一直认为德系车钢板较厚，更安全，而日系车皮薄，车大，重量轻，安全性较低。 他们一直以此作为买车的标准。 然而，中国保险研究院的碰撞测试却给我们提供了新的标准。 。

下面我们总结了部分中保研B级车辆正面25%偏置碰撞试验的结果。 正面碰撞是最常见的事故类型，因为大多数车主在可预见的碰撞中都会避免此类碰撞。 测试是检查汽车对驾驶员保护程度的好方法。

从新发布的本田Insipire可以看出，在一次正面25%偏置碰撞中，该车的A柱非常明显变形甚至弯曲，乘客舱受到一定程度的侵入。 对于一辆售价20元左右的中级车来说，确实不值得。

我们再来看看兄弟车型本田雅阁。 雅阁的A柱碰撞成绩稍好一些，没有明显的变形，所以也取得了A（好）的成绩。

我们来看看日产天籁。 正面25%偏置碰撞获得G（优秀）分数。 可以看到，在测试过程中，天籁的A柱完好，乘客舱得到了比较好的保护。

凯美瑞碰撞测试

亚洲龙碰撞测试

紧随其后的是丰田的两款中型车，两款车均获得了G（优秀）分数。 A柱也完好无损，标配10个安全气囊，乘客舱得到了很好的保护。

看完日系车，我们再来看看德系车。 一向被认为更安全的德系车表现如何？ 曾经荣获五星级批发部“年度安全车”称号的迈腾，第一个被打脸。 在正面25%偏置碰撞中，A柱变形明显，A柱下方和B柱附近两处被撕裂。 嘴。

其兄弟帕萨特的表现则更为夸张。 帕萨特的A柱严重变形，几乎弯曲到90度。 发动机舱侵入驾驶室，因此安全气囊没有起到保护作用。 如果车主换了假人，恐怕就要受重伤了。

看完这么多车型的碰撞结果，观众产生了一个疑问：为什么两款中型车的碰撞结果相差如此之大？ 答案是因为A柱的强度！ 热成型超高强钢板的强度远高于普通高强钢板，可达1.8Gpa，而普通高强钢板的最高强度约为1000Mpa。 但热成型超高强钢的制造工艺复杂，成本较高，且生产周期长，因此对于车企来说，采用热成型钢会增加不少成本。

凯美瑞车身实力

激发身体力量

我查阅了一些B级车的钢材强度数据，发现了一个惊人的事实。 对于同一个A柱，不同车型的热成型钢强度可能相差两倍之多。 比如凯美瑞亚洲龙在A柱位置采用了1500mpa的热冲压钢，新天籁的A柱强度应该是1200mpa，而Inspire整车的最大强度只有980mpa。 无独有偶，碰撞结果不佳的两辆德系车对于整车钢材的强度也含糊其辞。 迈腾只表示车身采用了23%超过1000MPa的热成型超高强度钢板，但具体强度和使用位置并未提及，而帕萨特仅表示车身中热成型钢板的比例从7%提升到27%，具体实力和位置不详。 如果有同学找到帕萨特和迈腾的强度结构图请分享一下。 不过，从帕萨特的碰撞结果可以看出，其A柱强度甚至不如980Mpa Inspire。 我大概明白为什么大众不愿意解释钢材的强度了。 也就是说，帕萨特A柱的强度可能是凯美瑞亚洲龙的两倍。

从上面可以看出，丰田车型对于车身实力还是比较诚实的。 大众汽车对车身强度的描述含糊其辞。 只说明了热弯型钢的比例，但具体位置和强度并不清楚。 本田的Inspire比较搞笑，最高980Mpa。 也可以称为高刚性车身。 碰撞测试结果与A柱强度完全相同。 这是否表明存在一些问题？

最后我不想解释哪个品牌的车更安全。 结果一目了然。 如何购买也是每个人自己的选择。 有很多人认为买车是为了开，不是为了撞车，所以安全并不重要。 我只是好奇，一向标榜安全的车企什么时候敢公开车身强度数据？ 如此无耻的减配、忽悠国内消费者，真的不怕遭到报应吗？