辽宁舰首任舰长张峥：消除锈迹特种钢如同崭新的一样

辽宁舰第一舰长曾评价瓦良格号航母：

虽然这艘航母停产拖回国内已经过去十多年了，期间也没有进行任何防锈处理，但在国内改装后，工作人员惊讶地发现，使用的特殊钢材已经消除了锈迹，看起来就像全新的一样。 。

【辽宁舰首任舰长张政】

经过相关的测试和检验工作，仍然能够保持很高的水平。 苏联的工业基础如此雄厚，令人敬佩。

你可能很难想象苏联在建造航母时使用的特种钢材有多好。 看看辽宁号你就能明白了。

航母钢材标准有多高？

对于一艘航母来说，首要的就是要经受打击，至少不能轻易被普通炸弹和导弹击沉，这就要求钢材的强度足够高。

以美国退役的小鹰级航母为例。 上个世纪，美国曾对美利坚号航空母舰进行过击沉航母实验。 在此过程中，投入了包括反舰导弹、航空炸弹、高爆弹、烈性炸药在内的武器。

经过25天的攻击，航母慢慢沉入大海。 要知道小鹰级航母只是美国不屑使用、已经退役的型号。

现代尼米兹级航母和福特级航母的钢材质量只会更好，这也让大家认识到真正高质量航母的标准有多高。

一方面，航母在海上航行时，其钢板很容易被海水腐蚀，这就需要特种钢材具有一定的耐腐蚀性能。

【被腐蚀的海上军舰】

不可否认，航母每隔一段时间就会涂上一层特殊的防腐涂层，但这种涂层最终只是治标不治本。

如果钢材本身不具备耐腐蚀能力，材料涂层再厚也是枉然，一艘航母也无法服役50年。

辽宁舰的标准也是如此

还有，航母钢材必须具有足够的耐高温性能，尤其是甲板，因为舰载机经常从舰面起飞，其尾部喷出的火焰可达数千度。

钢材的耐温性能太好了，却令人尴尬。 毕竟前期是需要熔炼的。 钢要求的温度越高，冶炼效率越低。

【歼15舰载机准备从甲板起飞】

另外，航母钢材并不是由小块拼接而成。 在条件允许的情况下，技术人员会尽可能减少拼接，以增加航母的抗摔打能力。

原因其实很简单。 拼接工艺再好，有人能将它卷成一片吗？

这主要体现在大型航母的建造上，尤其是像福特级这样的10万吨级航母，需要足够大的轧钢厂。 建设此类轧机技术难度大，一般国家无法建造。

最后但并非最不重要的一点是，这些要求就像我们之前提到的那样，可以通过加厚钢材来解决。

但问题是航母钢材不能太厚，否则组装起来就像一个巨大的动磁场，早期的消磁技术无法抑制。

强磁场会导致航母内部的电子设备出现异常。 雷达等电子设备将无法正常工作。 航母与海上移动的棺材板没有什么不同。

一般来说，航母的甲板钢材厚度只有80毫米，大概只有成年人食指的宽度。

钢材最厚的部位在航母的指挥中心，最大厚度可达330毫米。 船体水下部分厚度在150～200毫米之间，主要是为了防止鱼雷攻击。

综合各方面因素，这使得航母钢的研发难度极大。

别忘了，印度也有自己的航母，但所有的特殊钢材都是从国外进口的，可以拼接在一起，省时省力。

但当我们改装瓦良格号时，情况就完全不同了。 尽管苏联已经建造了大部分原型机，但仍有许多细节需要改进。

中国克服困难

不过，中国技术人员克服困难后，终于在钢铁技术研发方面取得了突破性进展。

当时摆在中国面前的有两个选择。 首先是引进俄罗斯特种钢，改善辽宁舰的工作。

这也是当时更多人同意的方案，因为很多专家在对瓦良格号进行实地考察后，对苏联强大的工业感到震惊，认为中国还没有实力研制这种特殊钢。

但这种做法无疑是最后的手段。 毕竟特钢的成本极其昂贵，而且当时的中国还不是很富裕，所以必然会给经济带来巨大的负担。

那么剩下的就是第二条路，按照美国HY100和HY80这两种特殊钢的标准，开发中国自主生产的特殊钢。

毕竟，中国作为一个大国，在追求海军建设时非常需要自主技术。

今天我们也许可以从俄罗斯进口，但几十年或几百年后呢？

没有人能够确定中俄关系的未来走向是什么。 我们当然希望中俄友谊地久天长，但我们什么也不怕。 技术掌握在自己手中总是好的。

对此，中国航母专用钢技术研发的重要任务就交给了鞍钢集团。 作为中国领先的钢铁制造商，国家也相信他们能做到。

接到任务后，技术人员24小时睡在厂里，密切跟踪生产线。 他们生怕哪个环节的质量不达标，所以每天只睡三四个小时。

经过不懈努力，鞍钢集团终于研制出了能够修复瓦良格号的特殊钢材。

2009年，鞍钢集团生产的200吨航母专用钢正式交付。 在技​​术支持下，三年后辽宁舰开始服役。

这次钢铁技术难题的攻克，打开了中国造船技术的大门。 现在国内90%以上的船舶用钢产品可以自主生产，真正实现了国产高端钢材的自由！

参考：

【1】央视网：“太棒了！” 国产航母核心材料曝光，领先世界”

[2]澎湃新闻：《击沉航母为何这么难？》 甲板有多厚？ 》