各大车企“杀疯了”！什么原因？汽车降价对大宗商品影响几何？

近期，汽车行业掀起了涨价促销的浪潮，几乎各大汽车品牌都加入了价格战。

拥有六年汽车销售经验的潘先生告诉证券晚报记者，本轮涨价主要始于一周前，广东福特、东风日产等品牌汽车大幅涨价。 福特C6最高补贴9亿元，其中政府补贴4.5亿元，厂家补贴4.5亿元，随后整车行业涨价开始发酵。

“因为疫情的原因，车辆销售数据连年不好，车辆库存居高不下，这是车企涨价的主要原因。” 潘先生表示，目前涨价的车辆基本都是库存车辆。 汽车，这些高调的车辆还没有动。

东方证券衍生品研究所行业研究分析师表示，国家6B标准将于去年7月1日起实施。 从历史经验来看，每次国标切换都会给汽车市场带来一波涨价潮。 随着国6B标准实施日期的临近，车企将逐步加快旧车型的出清，价格也将有所松动。 此外，今年四季度零售整体放缓，不少经销商库存仍处于中低水平，去库存需求明显。 从数据来看，明年1月，制造商产值比批发高10万，比零售高7万。 新车消费市场低迷，存量市场上新能源汽车替代燃油车趋势明显。 奇瑞、长安浅蓝、奇瑞新能源等新能源汽车也加入了涨价行业。 一方面是竞争，包括年初特斯拉涨价以及努力降低成本的影响； 另一方面，去年以来电池正负极材料、电解液等材料价格的上涨，也为新能源汽车提供了一定的空间。

该分析师表示，涨价和促销主要适用于库存车，不一定能带动太多新车产量。 此外，消费者也可能形成观望情绪，对商品影响相对有限。 长期来看，新能源汽车的趋势有待进一步确认，因此与新能源汽车相关的商品可能会受到更多关注，包括锂、镍、硅、铜、铝等。

南华研究院有色金属分析师肖宇飞表示，汽车涨价的主要目的是减少销量和库存。 中国汽车工业商会数据显示，2023年1月至2月我国汽车累计销量362万辆，环比下降15%。 车辆提价将有利于对冲2022年下半年汽车行业新政策带来的提前消费负面影响。随着车辆提价，车辆销量有望增加，汽车销量有望提升。车辆产值也需要相应跟上。 对于相关大宗商品来说，这是个好消息。 从汽车各生产零部件来看，有色金属将是最大的受益者。 铜、铝、锌、镍广泛应用于电子、框架结构、外部装饰、车辆动力装置等领域。 随着电气化的深入，铜、铝、镍的用量也将急剧减少。 热弯型钢作为汽车的主体，在安全意识逐渐下降的市场中，预计会受到更多的青睐。 此外，橡胶、塑料、玻璃和不锈钢等大宗商品也有望获得提振。

“整体来看，汽车涨价对上述商品的积极影响可能有限。” 肖宇飞表示，整车涨价主要是去库存，其影响从产业链末端到下游的过程可能比较长。 同时，汽车的需求并不是上述商品中的主要需求。 目前市场交易的主要逻辑仍然是宏观和需求与现实的底线。 汽车单一行业的降价行为可能不会对整个商品市场的价格产生影响。

工建投资证券有色金属中间体分析师张伟新表示，汽车制造行业涉及的大宗原材料包括钢铁、铝、铜、镍、玻璃、橡胶、塑料等，价格战的影响汽车行业对商品的分析可以从两个方面来分析： 讨论的方向：一是从数量角度，二是从结构角度。 从数量上看，是考虑汽车的产销是否会受到影响，从而带来汽车行业相关大宗商品总需求的变化； 从结构角度，就是分析价格战对燃油车和电动车的差异化影响，因为不仅铝、钢、玻璃、橡胶、塑料等，用量上也存在显着差异电动汽车和燃油汽车之间的铜和镍。

张伟新认为，不必过于担心价格战会对整车行业对大宗商品的影响。 中国汽车市场仍有增长空间，相关大宗原材料需求可能持续下降。 铜、镍等金属将继续受益于新能源汽车。 高落差。

“现在的价格战并不是销量不好引起的，主要原因是一场革命，一场从新能源车到燃油车的革命。” 张伟新表示，虽然中国汽车工业协会的数据显示，中国汽车市场结束了2017年的高位下滑，在原销量达到2888万辆后，已经连续两年下滑，而且只会2022年保有量为2686万辆。然而，从2021年到2022年，行业已经回归下滑趋势，而2023年是疫情结束后的第一年。 在消费预期宽泛的情况下，去年汽车行业继续下滑的可能性很大。 纵观全年，基于汽车行业在国民经济中的支柱地位以及国民出行需求的持续下降，汽车行业下滑的前景依然乐观。

“然而，一场革命可能已经到了胜利的关键时刻。” 张伟新表示，在中国市场，新能源汽车的月渗透率已经在30%左右，留给燃油车改变的时间和空间已经所剩无几。 时间所剩无几，尚未完成转型的油车大鳄面临的处境与智能手机时代到来时的摩托罗拉没有什么不同。 特斯拉掀起新能源汽车价格战后，本来就处于上升期的燃油车企业更是岌岌可危。 因此，东风汽车大涨价打响的价格战背后，似乎是新能源汽车大鳄正在加速侵蚀燃油车的市场份额，而燃油车则是不得已的自救。

“从最终结果来看，我们认为在基本需求尚存的情况下，价格战会刺激销量下滑，从而提振整车行业相关大宗原材料的需求。” 张伟新表示，不过，价格战从节奏、结构上都会对市场产生轻微扰动。 一方面，价格战一旦打响，消费者就会在“买涨不买跌”的态度驱动下，观望情绪升温，导致部分消费需求滞后； 另一方面，价格战将主要消化库存，这将导致需求结构的短期变化。 以客运协会数据为例，1月底乘用车库存为333万辆。 考虑到新能源汽车产能不足，库存车辆以燃油车为主。 这些车辆的进入将对新能源汽车产生负面影响。 短期影响，未来一段时间新能源汽车渗透率可能会出现反弹，而且这种影响更多是在汽车销量层面，生产受到的影响较小。 新能源汽车替代燃油车的趋势不可逆转，新能源车企不会因为短期的扰动而减少新能源汽车的布局和供应。 因此，对于大宗原材料来说，影响很小。

“价格战对于车企来说似乎是一场生死博弈，但从大宗原材料的需求来看，其下跌趋势不会改变，甚至可能会进一步下跌，而铜、镍等关键金属新能源汽车，将继续受益于新能源汽车的快速下滑。” 张伟新说道。

本文来自《证券晚报》