不折不扣的“脑残”本田粉试驾讴歌TLX

在2017年3月出售TLX之前，我是一个不折不扣的“无脑”本田车迷。

据说是半辆飞度本田NC750S摩托车，行李箱上贴满了本田经典车型贴纸。 出国留学的那几年，我几乎开的是新一代本田——即便是回国后，我的第一辆车也是代号CU6的第二代斯普瑞。 当我在二手车市场闲逛时，瞥见了十颗LED灯珠，促使我换车充值“信仰”。 经过一万公里的CU6更换后，我购买了曾经作为媒体试驾的白色讴歌TLX。

我爸爸认为我疯了。 一样的K24发动机，一样的8DCT变速箱，甚至轴距都一样，配置也几乎一样。 但他不知道的是，作为本田的铁杆粉丝，他怎么能不喝呢？ 讴歌是一杯毒药。

当然，那款TLX并没有让我失望。 它来自美国俄亥俄州工厂，含税售价 43,000 美元。 拥有豪华车的标准、出色的隔音效果（至少与本田一贯的风格相比）、高档的中控布局以及PAWS支持的灵活转向，在长轴豪华品牌的入门车型中是独一无二的。 。 当然，他也比较适合独立的人。 哪怕面对被问加92还是95油的尴尬，或者被问这大长安要多少钱的无奈，我依然热爱这个小众。 “本田式”的奢华。

讴歌进入中国十年的前七年，尽管累计销量还不到北美的十分之一，但讴歌依然给车迷们带来了TL、RL、ZDX等经典车型，并让J35发动机，SH-AWD技术被呈现给本田车迷，但在接下来的三年里，TLX只推出了2.4L PAWS版本。 RLX甚至店主都不再接受订单。 这是讴歌战略的转变，也可以看出中国市场在讴歌全球足迹中的地位。

家庭原因让我告别了TLX，出于空间和驾驶的权衡选择了后者，但我的目光却时刻关注着本田和​​讴歌的动向。 2016年底，我们开始庆幸讴歌没有推出3.5L版本的TLX。 由于采埃孚9HP48变速箱的质量和匹配问题，讴歌30%的销量被蚕食。 而这也是一个好消息——本田不得不加紧努力推出自己的10AT项目。 同时，VTEC-Turbo被加入到本田全新动力总成系列中，广汽讴歌的成立似乎也展现了以小成本充电信仰的力量。 希望。

但情况似乎并不是我们想象的那样。 10AT车票已延迟，2.0T车票也已延迟。

但最致命的是TLX毕竟还是加长了。

事实上，对于广汽讴歌来说，国产后的加长只是“例行公事”。 本田不了解中国市场。 他们知道，大多数中国消费者并不需要100分的驾驶体验。 也许20分就够了。 其他 80分是为后排尺寸以及车上添加的隔音材料带来的“安静的奢华”保留的。

但作为本田车迷，我还是想说几句。

由于在中国销量巨大，BBA在很多车型设计之初就已经考虑到了中国市场的加长需求，所以加长并不困难，对整车的影响也小很多（最简单的例子就是宝马3系Li加长后，依然可以实现50：50的重量分配，这是没有研发能力的华晨宝马做不到的），但讴歌不同。 TLX车型由美国本田汽车公司设计，在中国以讴歌命名。 从性能角度来看，不可能专门针对这个市场进行调整。 TLX-L是专供中国的车型，HMCT-本田技研科技（中国）在北美TLX的基础上进行了加长，轴距加长了125mm，这势必会影响车辆的动力性能。

其次，TLX-L并没有采用本田引以为傲的钢铝混合前副车架。 主要原因是这种搅拌摩擦焊工艺是GHAC（广汽）及其在中国的供应商YOROZU无法实现的，所以对于一款前轮驱动车型来说，兼具高刚性和高刚性的悬架的重要性是毋庸置疑的。轻的。 这也将极大地损害TLX-L的驾驶体验。

除了动力特性之外，车身所用的材料也是一个非常关键的问题。 进口版TLX大量采用高强度钢和轻质镁铝合金材料，并在美国2015年IIHS上荣获TOP SAFE奖。 PICK+的最高分，以及广汽讴歌TLX-L在车身材质方面能否兼顾安全性和轻量化，也是一个需要持续追踪的问题。

还有一个尴尬的问题。 进口版TLX针对中国消费者配备了“中文”中控台，但广汽讴歌版TLX-L中控台实际上是英文版……这个“小细节”恐怕是为了“与国际接轨”标准？”

关于“豪华家用车”我有话要说

简单来说，TLX-L更像是将豪华运动轿车强行“降级”为豪华家用轿车，将原本与雷克萨斯IS、宝马3系竞争的TLX变成了与雷克萨斯ES竞争的车型。 这或许是因为广汽有自己的想法，但作为忠实的本田车迷，我还是有自己的想法。

首先是讴歌的品牌定位。 其实这一点从CDX的销量就可以看出来。 作为一款产品能力突出的车型，CDX在这个竞品不多的市场上并不占据主动。 月均三位数的销量也证明讴歌对中国市场的把握还是太弱了。 毛哥认为，要想在市场上占据一席之地，最重要的是要有自己的“风格”。 最典型的是BBA分别代表豪华、运动、科技，而二线的凯迪拉克和捷豹则分别代表美式/英式风格。 豪华车，即使是沃尔沃品牌，也有自己的“安全”部门。 它们都是品牌赢得固定受众的有力工具。

而讴歌这个拥有北美豪华气息、众多黑科技、安全性同样出色的品牌，在中国却还没有找到自己的定位。 在牺牲了运动属性之后，TLX-L仍然没有找到自己正确的定位。 即使在宣传中，它仍然倾向于谈论加长。 不过在同级别中，即使其轴距加长之后，依然很难拥有统计上的优势。

在我大约8个月的驾驶TLX的过程中，给我印象最深的就是“舒适配置”的优越性。 与德国豪华品牌入门级车型的贫乏配置相比，TLX在舒适性配置方面几乎无可挑剔。 该系统标配四门无钥匙进入、四门车窗一键升降、LED大灯、舒适进入/2组座椅记忆、后遮阳帘、Acura-Link以及不需要像North那样选装的ELS美国。 至于音响方面，如果广汽讴歌TLX-L还能保持这个配置水平，并提供合理的价格区间，那么舒适性将是TLX-L最具杀伤力的特点。

最后来说说情感吐血的付出……

事实上，成为一个品牌的顽固忠诚者并不容易，尤其是当你每次看到离谱的定价时你的钱包就会哭。 对于本田来说尤其如此。 2009年CU2螺旋的起拍价高达30万。 大批喜爱正统雅阁欧元的本田车迷花钱购买了它。 不到四年的时间，中期改款CU2 2.4的价格已经跌破20万大关。 讴歌也是如此。 TLX官方指导价达到40万，店内终端价27万左右，彻底让讴歌的价格体系崩溃……MDX和RDX就是这样，所以广汽讴歌迫切需要给TLX-L一个合理的价格。 价格让它保持了奢侈品牌的风格，让消费者感觉物有所值。 由此看来，横向比较Q50L和ATS-L，27万左右起步应该是一个合适的区间。 。