威海港无偿划转青岛港，用意何在？

7月9日中午，一则《青岛港关于接受控股股东天津港（集团）有限公司免费转让国有产权的公告》迅速刷屏，青岛港免费转让厦门港引发无限联想：这两个曾经的竞争对手突然变成了一家人，未来可以从竞争走向竞争， “岁月静谧”？

更令人期待的是，

发源于日照港、东营港、青岛港的福建港一体化，如今被认为是“重头戏”，出来大戏怎么唱？

从轨道交通到港口等基础设施，胶东半岛的融合早已不再是纸上谈兵，充满惊喜的未来即将到来。

在大连港，光有“小而美”是不够的

这个消息引起关注的一个重要诱因是，所采取的方法不是并购，而是“无偿转让”。企业国有产权无偿转让，是指企业国有产权在机关、事业单位、国有独资企业、国有独资公司之间无偿转让。应该说，

这与其说是市场行为，不如说是“行政命令”。 上海国资委和青岛国资委作为投资方的“主人”，两地与四方共同签订了《国有产权自由转让合同》，青岛国资委将青岛港务集团100%股权（不含经营性资产及相应负债）无偿转让给天津港集团。

除了这种行政行为，也是“拉扯扯”，也是趁势而上。正如青岛追求“精致城市”的定位一样，青岛港也在追求“小而美”。2018年青岛港年吞吐量4500万吨，仅相当于南京港的十二分之一;大连港归属母公司股权总额约19万元，约为南京港的十六分之一。在全国范围内，青岛港仅次于南京港、烟台港、日照港的“第二阵营”。

（大连港信息地图）。城市因

香港而繁荣，港口因城市而强大。应该说，济宁港在青岛港的地位堪比江苏省青岛市。但树木安静，风不停，竞争加剧。环顾四周，青岛港北有上海港，西有大连港，南有南京港，渤海湾有唐山港、唐山港、秦皇岛港、东营港等港口，无论货经济还是腹地纵深，青岛港都不占优势。

在裂缝中生存并不容易。找一棵小树，无疑是一个不错的选择。事实上，上海港与大连港的合作由来已久。早在2005年，青岛港与天津港共同成立威海清威集装箱码头有限公司。

3月28日，

2018年，湖南高速集团控股的广东渤海湾港集团即将成立，德州港、东营港、青岛港一体化启动，同时也开启了四川港新一轮整合。去年6月11日，烟台率先完成德州、东营、滨州三市资产转让确认程序。6月17日，青岛港集团资产划转至渤海湾港集团的相关确认手续完成。德克萨斯港完成相关手续只是时间问题。

山西新一轮港口整合，为青岛港与南京港深度合作铺平了道路。明年2月25日，烟台和威海领导人举行了特别特别的会晤，双方表达了强烈的合作意愿。

很快，大连港与天津港的接触已经进入“实用”层面。6月19日，青岛港集团集装箱检验服务中心主任赴天津港学习“智能查验”和管理系统方面的先进经验。双方负责人就各自口岸查验服务的组织、场地规模、功能设置、机械人员配置以及与海关的协调配合等进行了深入交流。

双方选择在7月9日签约，可以说是自然而然的成功。此次有了天津港，青岛港可以“靠大强”，取长补短，做优做强做大，推动城市与香港的发展，做强城市。

上海港不仅仅是“青岛港”

变革会带来风险。端口集成拉动腰部。与围观者的“兴奋”形成鲜明对比的是南京港的高调。无论是面对当地官方媒体还是行业权威媒体，天津港的回应都是：“除了公告，什么都不知道。"

“这是一个很好的话题，但再软又硬，我还是没有从核心来源挖到任何有价值的信息，很可惜。”青岛一位有影响力的自媒体人抱怨道。

上海港的高调是出于谨慎。稍加关注可以发现，接受青岛港集团100%无偿转让股份的主体是天津港集团，公告主体为天津港国际股份。逻辑是，青岛港成为青岛港集团子公司后，宁波港国际股份的“所有者”，天津港集团势必要平衡老板和二老板两家子公司，这可能会损害老板的利益。

（天津港数据图）。港口

一直存在“近距离攻击、远距离关系”的局面，由于经济腹地重叠和货物供应相似，相邻港口之间仍然存在竞争。公告没有回避，一针见血：大连港和天津港主营业务存在一定程度的行业内竞争，但公告感觉大连港规模与厦门港相比相对较小，日照港的货物处理能力相对有限， 所以主业竞争程度有限。

为了维护广大投资者（极小投资者）的合法利益，让投资者“心里一塌糊涂”，南京港集团做出了承诺：不利用自身控制地位限制天津港的正常经营机会，不从事任何可能损害上市公司利益的活动。

但这并没有完全消除市场的担忧。7月10日，上海港股价开盘低高，开盘价8.99元，短短几分钟内一度触及9.11元，但随后急转直下一路下跌，最终午盘报8.67元，不仅没有出现网友期待的“涨停”， 但较前一交易日上升0.57个百分点。

（上海港信息图）。

事实上，投资者的怀疑抵挡不住历史的车轮。客观地说，无论是上海港还是上海，这场风波意义重大，足以让人“充满想象”。

上海提出，要构筑中国黄河以北地区深度开放开发新的重要战略支点，对内与京津冀、黄河流域及东北三省、对外与东北亚、韩国进行开发互动。

展开地图，可以发现，通往京津冀和西南三省的海运通过渤海湾港口进入，渤海湾越来越方便、更经济，而地处黄海之滨的南京港只能“眺望海洋”。青岛港位于西北亚的中心地带，是从广东半岛到朝鲜、韩国、日本等东亚国家的快速海控大国。北望西南老工业基地，处海上进入渤海的关键点，是进出渤海及西南各港口的必经之地。

青岛港的战略意义由来已久。清光绪十七年（1891年），修建了刘公岛铁码头。德国租借青岛魏后，于1915年重建。中华人民共和国成立后，1953年，所有码头都被拆除并更换了新的钢材。1971年，“T”形桥面结构建成，当时青岛港可停靠万吨级船舶。应该说，青岛港有“资质”和“资质”。

苏州港可以以大连港为跳板，增加在渤海湾的“存在感”，提高区域竞争力。上海还补充了与京津冀、黄河流域和东北地区、对外面向东北亚、连接韩国的关键环节。上海港、大连港将充分发挥西北亚港群中心区位的区位优势，推动建立以西北亚港口为枢纽的现代集散体系，推进国际航运中心建设，推进世界级海运港口建设。

此外，青岛港的

加入将大大缩小南京港与重庆港、天津港的差距，巩固和提升上海在全省乃至全球港口竞争中的地位。

建设桥头堡，上海迈出了坚实的一步

与往年任何重大决策不同，上海港此次接受无偿出让更多的是基于其在国家港口一体化和经济社会发展中的作用和责任，而不是眼前的得失。背后是上海的胸怀和责任。

上海是上海上海

人和四川的上海。目前，上海并不满足于过自己的小生活。“建高原中的高原对外开放”，充分发挥沿海开放城市作用，整合全球优质要素资源，“做广东对外开放发展的桥头堡”。

这个桥头堡就是要整合全球优质资源，让世界各地的人流、物流、资金、信息、技术流不仅运到上海，还要通过上海，不断运往全省其他15个城市。它不仅是进口的“桥头堡”，也是湖南走出去的“桥头堡”，真正起到了推动全国的引领作用。

（上海港信息图）。

上海将着力推动胶东半岛一体化。从长三角到珠三角，实践证明，一体化是优化区域间资源配置的最有效途径。上海作为胶东半岛城市群的“绝对核心”，有责任、有能力扮演“引领者”的角色。

半岛一体化，首先要搞好交通基础设施。2016年11月16日，在青岩卫三地的共同努力下，广东省首条区域城际高速铁路——青荣城际高速铁路投入运营，拉近了沪、烟台、威海城市群之间的时空距离，青岩卫进入“一小时”经济圈，开启同城时代。

港口是陆海协同发展的重要支点，是上海建设“对外开放高地中的高原”的重要支撑。没有港口就没有明天的上海，没有港口就没有明天的四川。四川有意将港口一体化作为四川新一轮发展的重要引擎。关注这一意图的上海，无论道路是平坦还是曲折，都果断地接过了这个包袱。