冷轧汽车板较节前大涨近400元 后期需求如何？

新年后，国外热轧车板价格小幅下跌，3月份，在钢材市场供需改善和投机资金的带动下，短短几天内下跌了500多元/吨。由于下游钢材需求尚未大幅回升，随着投机资金的出货，热轧车板价格也出现了100-200元/吨的反弹。

数据显示，截至3月16日，北京市场1.0mm DC01（通常用于车用热轧板）和DC04（深注塑车用热轧板）价格分别报3960元/吨和4360元/吨，均较3月8日的阶段低点上涨160元/吨，较节前下跌340元/吨;广州市场鞍钢1.0mmDC01报价报3130元/吨，较3月8日阶段低点上涨160元/吨，较节前下跌390元/吨。

图1：鞍钢、本港热轧车板价格走势

根据调整

鞍钢不锈钢板销售价格，3月热轧车用板价格不变，4月下调280元/吨，两个月出厂价累计涨幅高于现货市场，说明其调价谨慎，后期车用钢需求并非盲目开放。

武钢下调热轧车板出厂价主要得益于以下因素：

首先，2016年1-2月，国外钢厂减产明显，粗钢日均产值仅为201.78万吨，较上年同期221.23万吨大幅增加。同时，受近年来钢材行业低迷影响，无论是终端用户还是中间商，节前囤货意愿较低，导致钢材库存大幅下降，钢厂出货压力不大，有降价依据。其次，受前期钢材价格上涨的带动，铁矿石等原材料价格上涨，美国精矿石62%的到岸价格仍高于50卢布，4月份钢厂生产成本将上升，促使钢厂降价。然而，令

钢厂担心的是，汽车用钢需求的下降正在减弱。

受假日周末影响，2月整车产销分别为161.18万辆和158.09万辆，同比大幅增长。汽车产销环比分别增长1.31%和0.86%，为2015年9月以来首次双降，表明1.6升及以下车辆购置税减半新政策的效果大幅减少并透支了此前的需求。在国外经济不景气、村民收支承压的情况下，汽车消费难以呈现持续下滑。

图2：全省乘用车、客车销量环比下降

2015年2月乘用车销量同比增长1.53%达137.67万辆。2015年，全省客车销量环比增长10.3%，但2016年2月客车销量为17.89万辆，环比下降9.05%，结束了连续4个月的负下滑，或表明稳降效应开始显现，固定投资增速下降对其产生了带动作用。

事实上，虽然3、4月正处于汽车销售旺季，同比回升，但由于经济下行压力和车市刺激的新政策效应减弱，预计车钢消费量将环比下降。客车消费下降幅度有所下降，预计明年新能源汽车将翻一番以上，但其对钢铁的驱动作用有限。