日本制铁起诉丰田宝钢专利侵权，宝钢回应：不予认同

日本共同社报道截图

“如果学生不能超越老师，人类就永远不会进步”

据共同社报道，这是新日铁首次以专利侵权为由起诉汽车制造商。该公司声称，丰田使用的宝钢电磁钢板产品侵犯了新日铁的成分、钢板厚度等制造技术相关专利。在与两家公司就专利问题进行协商无法解决问题后，新日铁决定提起诉讼。

日经新闻也对这起诉讼感到惊讶，因为丰田一直是新日铁的高级客户。

宝钢方面向观察者网表示，关于此次知识产权纠纷，公司认为专利认定应建立在双方严谨、科学的技术交流与核实基础之上。宝钢不认同新日铁的单方面主张。公司主张，面对分歧，积极进行交流与核实是对双方负责任的行为，也将为今后钢铁行业妥善处理类似问题、企业间公平竞争树立积极的榜样。纠纷发生后，出于严谨、负责任的考虑，宝钢多次向新日铁提出进行进一步交流与核实，但对方屡屡拒绝。宝钢对此表示遗憾。

事实上，就在今年4月，中国宝武钢铁集团在其官网上发布文章，回顾与新日铁友好合作历史：40多年前，宝钢在东海之滨建设时，引进了新日铁（现新日铁）等世界一流钢铁企业的成套设备、技术和现代化管理，宝钢千余名技术和操作人员赴日本研修实习，新日铁等国外钢铁公司也派出大批技术专家参与和指导宝钢建设。

当时，新日铁被视为中国宝武的“恩师”和“楷模”。“学生不超越老师，人类就永远无法进步。学生只有超越老师，才能脱颖而出，脱颖而出。经过几代宝武人的艰苦奋斗，我们实现了历史性的跨越。当年的莘莘学子，如今已成长为年粗钢产量、盈利能力位居世界第一的“钢铁航母”。中国宝武写道。

中国宝武官网截图

观察者网通过资料查找发现，日媒所说的电磁钢，在国内被称为电工钢，俗称硅钢。

根据生产工艺不同，电工钢分为热轧和冷轧两种；冷轧电工钢又根据内部晶粒取向分为取向电工钢和无取向电工钢。取向电工钢晶粒基本沿一个方向取向，硅含量较高，主要用于变压器制造；无取向电工钢晶粒分布杂乱，硅含量较低，主要用于电机制造。

因此日媒所说的汽车电机用电磁钢应该就是无取向电工钢。

浙商证券2021年7月研报截图

中国已成为全球最大电工钢生产国

据日媒报道，无取向电工钢可用于电动汽车的核心部件——电动机。该钢经过特殊处理后具有磁性，需要去除杂质等复杂的生产工艺。该钢是电动机高效驱动不可或缺的钢材，直接影响续驶里程等性能。

目前，一台新能源汽车驱动电机所用稀土永磁体的价值一般在1200-1600元左右，而一台新能源汽车驱动电机所消耗的电工钢的价值在900-1500元左右，单台驱动电机所消耗的电工钢与稀土永磁体的价值相当。

由于技术门槛极高，电工钢长期被世界工业强国垄断。

截至目前，我国发展电工钢已有近40年，其中前20年主要处于消化吸收阶段，近10年逐步实现自主研发和产业化的突破。截至2020年，我国具备生产无取向硅钢能力的企业有18家，其中能够生产高等级产品的仅有8家，前5家企业的产量占比高达89.09%。

浙商证券2021年7月研报截图

在高等级电工钢产品中，新能源汽车对产品性能和规格的要求最高，目前国内具备供货能力的企业仅有3家，且仅有宝钢和首钢完成整车认证；海外仅有韩国浦项制铁、日本新日铁、日本JFE钢铁公司具备新能源汽车电工钢供货能力。

因此，丰田等日本汽车企业长期从新日铁等国内钢铁巨头采购电工钢。

浙商证券2021年7月研报截图

近两年，我国新能源产业爆发式发展，碳达峰、碳中和逐步落地，工业节能需求潜力巨大，加上疫情过后全球经济特别是制造业的复苏，对电工钢的需求量大增，可以说电工钢下游需求迎来了历史性机遇。这恰逢我国在高端产品技术上的突破，国内电工钢发展进入黄金期。

2020年国内电工钢产量累计1188.61万吨，其中无取向电工钢产量960.49万吨，取向电工钢产量157.62万吨。与1978年相比，我国电工钢产能实现了巨大的飞跃，已成为全球最大的电工钢生产国。

浙商证券2021年7月研报截图

日本企业希望扩大生产，但财力有限

随着技术和产量的提高，订单也随之而来。

2020年7月，日经新闻报道称，丰田汽车公司开始在其在日本销售的混合动力汽车（HV）和纯电动汽车中部分使用宝钢产品。这是日本大型汽车制造商首次在日本生产的乘用车中使用中国公司生产的无取向电工钢。

虽然初期订单量可能不大，但丰田高层表示，宝钢的产品质量不比日本本土生产的产品差。随着电动汽车逐渐普及，该公司将推动供应商多元化。日本钢铁联合会的一项调查显示，宝钢已开始为美国大型纯电动汽车公司特斯拉供货。

浙商证券指出，为满足碳能双控，国家鼓励提高家用电器、工业电机能效水平，未来这些领域对高等级无取向电工钢的需求将快速增长，新能源汽车所需高等级无取向硅钢需求量预计2025年将达到80万-100万吨，有5倍以上的增长空间。

但从生产经营情况看，当前我国无取向硅钢产量仍以中低等级为主。2020年国内中低等级无取向电工钢产量约760.2万吨，占比79.15%；高等级无取向电工钢产量约146.7万吨，占比15.27%；高效（高磁感）无取向电工钢产量53.59万吨，同比占比5.58%。

但中低等级无取向电工钢目前面临产能过剩的问题，2020年仅具备中低等级无取向电工钢产能的民营企业产能利用率仅为65.20%，而具备高档无取向电工钢产能的国有企业产能利用率高达98.20%。

浙商证券2021年7月研报截图

从数据中我们可以看出，随着新能源产业的发展，国内高等级无取向电工钢亟待扩产。但由于国内大部分企业不具备全流程生产技术，高端无取向硅钢的增量供给十分有限。同时，在未来的产能变化中，由于低端等级产品占比较高，随着下游市场的变化，企业产能可能缩减甚至关停。因此宝钢股份、首钢股份的新能源汽车专用硅钢生产线将是未来高端无取向硅钢的主要增量供给。

2020年12月8日，宝钢股份无取向硅钢产品结构优化项目开工建设，该项目是目前全球唯一一条全面面向新能源汽车产业的高牌号无取向硅钢专业生产线，计划于2023年3月建成投产。

项目建成投产后，宝钢硅钢产品年产量将达到400万吨，其中高等级无取向硅钢年产能将达到100万吨，位居全球第一，届时可为每年400万辆新能源汽车提供高等级材料。