航母对于国家海军实力的重要性及瓦格良号的修复历程

航母是一个国家海军实力的象征，没有航母，一个国家就无法在大海上屹立不倒、说话有尊严，或者说，大海就不属于这个国家。

美日等国家早在二战时期就拥有航母舰队，而中国在这方面一直比较薄弱，直到2002年，苏联黑海造船厂建造的瓦良格号半成品航母穿过黑海直布罗陀海峡，穿越大半个非洲，越过马六甲海峡，顺利抵达中国大连造船厂。然而，这只是一艘半成品，大连造船厂用自己的工业技术对航母进行了修复，并使其继续服役。

这艘航母于1988年下水，17年来已经锈迹斑斑。修复这些部位，特别是航母上用到的部位，不需要普通钢材。这其中最困难、最急需的，是用对称球扁钢修复航母上的加强肋骨和龙骨。

在此之前，国内任何一家钢铁企业都没有任何经验，甚至很多企业都没有这样的技术和生产设备。这项艰巨的任务最终由鞍钢集团接手。球扁钢有一个显著特点，头部呈球形，腹部呈扁平状，这让钢铁工人上手十分困难，刚开始需要十几个小时，才能做出五六根符合标准的球扁钢。这样的进度会大大拖延航母的修复。

鞍钢集团表面研究室主任周丹深知这次任务的重要性，一刻也不能耽误。从接到任务的那一刻起，他就带领团队边研发边生产，在实践中摸索出正确方向。三个多月来，他不辞辛劳、日夜奋战，终于解决了国产球扁钢的冶炼难题，并迅速投入到正常供应阶段。仅用一年时间，周丹和团队就完成了计划三至五年的工作量。最终，鞍钢按时向大连造船厂交付了200余吨自产、质量完全合格的航母修补用钢。钢铁的制造过程，展示着一个国家的工业水平，每一块钢铁都隐藏着一个国家兴衰的秘密。作为中国工业长子，鞍钢为完成任务交出了一份满意的答卷。

在瓦良格号航母修复完毕之后，在中国第二艘国产航母建造之前，鞍钢接到了一项新的任务，那就是航母甲板钢的研制。这一次相比于球扁钢的冶炼，更加复杂，要求更高，要达到的指标甚至更多。这和钢板所处的环境有关，甲板需要承受几十吨重的舰载机高频次着舰冲击，以美国福特号航母为例，甲板钢每平方厘米承受的冲击力为8吨，普通钢材最高温度是1515度，但舰载机的尾焰超过2000多度，钢板还不能变形，这些条件自然是要达到的。并不是想铸造更厚的钢板，而是航母整体考虑需要降低重心，保持稳定运行，对航母甲板的重量也有一定的标准。 如今，航空母舰上就使用厚度不超过五厘米的甲板钢，性能优异，强度高、耐高温、不变形、耐腐蚀、高韧性、防弹、稳定等。此前，世界上只有美国、日本、俄罗斯和法国能够生产合格的航母甲板钢，现在中国也要加入这个名单。

航母使用的钢材在不断更新换代，上个世纪主流是HTS高抗拉钢，后来演变为HY高屈服钢以及更先进的HSLA高强度低合金钢。目前航母使用的主流钢材屈服强度都在500MPa以上，如美国福特号航母使用的HSLA-115钢的屈服强度已经达到795MPa。除了鞍钢努力自主生产研发钢材外，中国一重集团的另一半也在研发全球最宽的宽厚板轧机，而5.5米宽的轧机就是鞍钢生产甲板钢必须使用的重磅武器。在航母组装过程中，为了减少焊接次数，使用的钢板面积必须足够大，一重研发的这台机器可以生产宽度5.5米的巨型钢板，最大轧制力10万吨。 2009年7月，一重集团5.5米轧机在鞍钢车间试车成功，标志着我国拥有了世界上最先进的宽厚板生产水平。辽宁舰上所用的钢板，正是辽宁省所属的鞍钢集团生产的，辽宁舰真正名副其实。

鞍钢能生产出如此强悍的钢板，也和其地理位置有关。辽宁省总面积14.86万平方公里，是新中国成立后的工业摇篮，自然资源丰富，辽河、浑河、大凌河、太子河、饶阳河、鸭绿江六大水系穿境而过。辽宁地形可谓“六山一水三分田”，地处环太平洋成矿带北缘，成矿地质条件优越，矿产资源十分丰富，对国民经济有重大影响的矿种有45种。

菱镁矿是世界上最具优势的矿产，品质优良，埋藏浅，初步估算储量25.6亿吨，占中国菱镁矿的85.6%，占世界的25%。硼矿、铁矿、金刚石储量居中国首位。辽宁最大的钢铁工业城市、中国第一钢铁工业城市、共和国的钢都，都在一座城市附近——鞍山。

仅鞍山一地矿产资源就十分丰富，已探明的铁矿储量达100亿吨，其他多种矿产也储量相当丰富、品质优良。

鞍钢最早的历史可以追溯到1918年，当时叫鞍山钢铁厂。九一八事变后，日本人在鞍山建造了昭和制钢所，随后与鞍山钢铁厂合并。苏联用数万俘虏的日军，把鞍山的机器设备搬空，完好能用的都带回来了，剩下的设备不是有缺陷就是损坏了。但国家并没有放弃这个地方，拨款、增派人才、鼓励开发、政策扶持，通过自身的努力，鞍山钢铁厂又重新焕发了生机。

如今，鞍钢已成为中国钢铁工业的代表，能够独立生产优质特钢，工业水平位居前列，坐落于这片风水宝地，鞍钢一定不负众望。