汽车车身强度：数据亮眼，安全性能真的如此吗？

汽车厂商在宣传自己的车身强度时，通常会拿出一系列数据进行展示，比如车身用钢量中高强度钢占比85%、A柱、B柱及前后防撞梁的抗拉强度为1600Mpa等等。这些数据非常引人注目，结合车身结构分布图，给人一种非常直观的感觉，车身非常安全，可以给自己和家人提供足够的安全保障，但事实真的是这样吗？

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我们知道，汽车受到撞击后，受撞击的部位会变形，一旦撞击力超过车身部位的承载强度，该部位就会断裂（比如A柱）。所以这里还有两个非常重要的指标：屈服强度和屈强比。通俗的讲，屈服强度就是钢材能承受的最大应力；屈强比就是屈服强度和抗拉强度的比值（0-1）。屈强比越大，钢材的塑性越好（抗冲击能力越强），屈强比越低，钢材越脆（受到撞击时越容易断裂）。所以很多汽车厂家只放出抗拉强度的数值，不够严谨。

以福特探险者为例，它的B柱、C柱、门槛板、前柱及车门加强筋均采用1300Mpa硼钢，硼钢的特点是屈服强度高、抗拉强度高。

不同国家对汽车行业的标准不同，因此不同车企的车身质量也参差不齐。那么如何才能买到一款品质高、性价比高的车型呢？答案是：购买主流车企的全球车型。

由于我国汽车行业起步较晚，相关行业标准不完善，一些不良厂商会按照我国汽车行业标准生产一些“中国特色”车型，这也是车企降低配置现象越来越严重的重要原因。全球车型必须按照全球最高标准统一设计、生产、销售，这从源头上保证了其品质。

不过也有可能车厂会将自己的全球车型引入中国，然后重新设计生产，从而降低配置，这个相信大家心里都清楚，那么对于这样的厂商，你还会支持吗？