青藏铁路进入动车时代，复兴号助力高原铁路提速

青藏铁路是我国著名的高原铁路之一，其建设难度居世界之首。如今复兴号列车在青藏铁路西宁至格尔木段正式投入运营，标志着青藏铁路进入动车组时代，运行速度也将与高铁媲美，这是一个值得庆贺的好消息！也让国人感到非常自豪。

青藏铁路首趟C891次列车正式发车，这是复兴号动车组首次在青藏铁路运行，进入动车组时代的青藏铁路全面提速，将为全里程运行节省一定时间，提高旅客运输效率。

通过现场报道，我国官方媒体亲眼目睹了青藏铁路动车组以每小时160公里的速度在829公里的铁路线上全速行驶。虽然这个速度比高铁略慢，但要记住，这里是高原地区，很多路段上下坡度都很大，运行难度很大。

中国动车组在高原平均海拔3公里处可以运行，如此特殊的地貌，也有着特殊的气候、温度考验，春秋季节沙尘暴频发，夏季狂风肆虐、烈日炎炎，冬季严寒天气肆虐，最低气温可达零下40摄氏度。这些多变的环境对铁路轨道的要求同样苛刻，如何保证无缝稳定、不变形，支撑高速列车运行，需要高科技支撑。

同时，这样的自然环境也对列车的状况提出了更高的要求，如动车组外壳需采用特种钢材打造，能抵御风沙的侵袭和烈日严寒，坚固不变形，还要隔热保温，保持车内温度时刻稳定。

在海拔几千米的高原地区运行，对车辆的动力系统无疑是一次严峻的考验，列车常年在这样的地区运行，能够高效、安全、稳定运行，这也是世界罕见的奇迹。

高原空气稀薄、氧气稀少，青藏铁路列车窗户不能打开，列车内循环系统会对特定区域进行补充氧气，为乘客提供充足的呼吸环境。

官方媒体记者通过亲自乘坐，感受了这列“复兴号”列车的运营效率和乘坐感受。这列动车组的总载客量为共计676人。由于这条线路上的列车已进入动车组时代，乘坐列车的人们也笑容满面、无比开心。缩短行程后，总距离可缩短至五个半小时即可到达终点站。

要知道这条线路刚开通的时候，要花上9个小时才能到达，现在高铁开通后，人们的出行时间大大缩短，直接比以前节省了一半的时间，这意味着原本单程的时间，现在接近往返的时间，这让乘客们非常开心。

动车组的车辆环境非常整洁，乘坐体验非常舒适，车内各种设施非常齐全，车厢明亮，卫生水平高，空气非常清新。很多专为高原运行设计的细节也体现了人民铁路为民的敬业精神和服务意识。

青藏铁路不同区段修建时间不同，西宁至格尔木段于20世纪80年代率先通车。

该线路通车至今已有40年，近半个世纪。铁路建设和列车生产技术不断完善和发展，为沿线城市居民提供方便快捷的出行选择，让数十万人的生活质量得到改善，增加了就业和教育机会。如今复兴号动车组能直接让西宁、格尔木、德令哈三地因为动车组形成高效互动的城市经济圈，从而不受地理位置限制，提高我国高原地区的发展效率。

高原区段高铁运行与内陆平原地区有很大差异，调度中心和高铁司机对高原铁路列车的运行要格外细心、小心，对仪表的每一个显示参数、每一项操作指令都要严格按照规范操作。

此次试验运行的成功完成，标志着我国青藏铁路将正式采用动车组运营，将对未来我国高原地区经济、人才交流、居民出行、物资运输和战略用途发挥重要作用。

中国动车组和高铁的快速发展，也将有助于促进我国经济发展，未来我国高原列车将畅行无阻，为地方发展、国家腾飞作出更多贡献。

青藏铁路修建在青藏高原上，素有天路之称，是我国工业和铁路进步的重要成果，也是我国综合国力强大的见证。未来，我国还将分区段对铁路列车进行提速。这也是国家以民为本的工程硕果，更是国家经济繁荣、综合发展能力提升的体现。