中集来福士海工业务订单排产至 2026 年，计划扩大产能

第一财经1月20日报道（记者 胡浩琼）“我们整个海工业务，仅汽车滚装船业务在手的订单就计划生产到2026年，目前的产能紧张。”在近日的实地调研中，中集来福士综合管理总监姚军对第一财经记者表示。

中集来福士是中集集团（000039.SZ）控股子公司，拥有烟台、海阳、龙口三个建造基地。《财联社》记者在烟台基地进行实地调研了解到，为扩大产能，基地已计划延长深水码头岸线以增加产能和船体靠泊面积，预计2023年完工。未来5-10年，随着批量订单的接到，烟台基地还将进一步延长码头。

市场火爆，订单不断增加

“卧薪尝胆，这是我们对近几年海工业务的总结。”中集集团董事会秘书吴三强说。

钻井平台的设计、建造、维护和改造是中集来福士早期的主营业务之一。2015年，在海洋石油装备行业低迷的情况下，中集来福士开始转型建造浮式生产储卸油装置（FPSO）和特种船舶。随着全球海上风电的蓬勃发展，中集来福士也进入了海上风电安装设备和运维服务领域。

2022年以来，汽车出口风口劲吹，滚装船市场也掀起一阵风，这也是中集来福士开辟的一条新赛道。克拉克森研究数据显示，截至2022年12月初，全球船企持有的汽车船订单量达90艘，共计67.05万CEU，占目前全球船队运力的17%。

中集来福士战略发展中心总监潘希璐表示，汽车滚装船造船市场爆发式增长，是因为出海的汽车已经从传统汽车变成了新能源电动汽车。相比之下，新能源电动汽车重量更大，会影响船舶的承载能力。同时，新能源电动汽车对防爆的要求更高。此外，航运脱碳也是促进船东下订单的因素之一。

“目前我们在龙口的基地，大部分都是轿车运输船的建造，监控里看到的都是轿车运输船的分段，除了轿车运输船的建造项目，其余项目近期都有开工计划。”中集来福士龙口基地一位负责人远程介绍道。

潘希鲁进一步表示，未来几年，中集来福士龙口基地的产能基本会用于汽车运输船建造，进而建造一系列汽车滚装船。

中集来福士龙口基地监控情况（财联社记者 摄）

为此，中集来福士战略研发中心张跃峰向财联社记者透露：“仅2022年（截至12月初）我们就接到了7艘汽车运输船的订单，目前总共有13艘订单。我们现在的主要问题是产能不足，但是我们已经尽可能多地在市场上接订单，我们的海工业务板块也占了很大比重。如果未来我们的产能扩大，可能会进一步增加订单数量。”

与此同时，另一个市场趋势是海上风电。

潘希鲁介绍，风电是海洋新能源唯一实现规模产业化的领域，欧洲开发该领域已有20多年历史。近年来，我国海上风电装机规模持续增长，到2022年累计装机预计将达到3250万千瓦，继续保持全球海上风电装机第一。

“近年来，海上风电设备在我们营收中的比重上升到比较重要的水平，我们自主设计的3060系列风电安装平台是国产设计中规格最高、起重能力最大的海上风电安装平台，于2022年4月开工建造，目前在建的风电安装船有4艘。”潘希鲁进一步表示，中集来福士目前主要接国际订单，国内订单基本都在10亿元以下，国际订单价格基本是国内订单的两倍。

对于风电安装船，潘希鲁表示，目前全球在建或规划中的海上风电安装船运力仍不足以满足海上风电装机的增长目标。与此同时，中集也逐步培育了一系列立足海洋新能源发展的创新型公司，近期成立的冀峰新能源公司就是其中之一，专注于海上风电运维提供整体解决方案。

此外，中集海工还在海上光伏、海上绿色制氢、碳捕获与封存等领域开展研究。

工期紧张，产能待扩大

中集来福士烟台基地工人正在生产（财联社记者 摄）

姚军告诉记者，中集来福士现有烟台基地总占地面积600亩，2022年钢结构产量约5.1万吨。在不延伸码头的情况下，2023年钢结构产量将达到11.6万吨。目前正筹划在烟台其他地方租赁数百亩土地用于产品加工。

“现在工期非常紧，有些作业很容易受到天气影响。目前不只是我们基地，整个中集来福士的工人们都在加班加点地赶工。”姚军说。

“整个船体建造完成后，只要停泊在码头，剩余的生产能力就不会受到地理或物理环境的影响。只要有足够的工人、船上有足够的站立空间，就能满足后续的电缆拖拉、内部水管安装等管线安装作业。”姚军说。

姚军介绍，仅烟台基地2022年工人就将超过6500人，2023年计划增至7000人。“其实我们一直在尝试和探索自动化作业，但因为我们基本都是做定制化产品，所以很难做流水线作业。”现场一位负责人告诉记者。

业绩方面，2022年上半年，中集海工业务营收25.68亿元，净利润同比减少64.6%，毛利率也提升至11.2%。前三季度，中集海工业务新接订单额、累计在手订单额同比分别增长50%以上、80%以上。

吴三强介绍，截至2022年前三季度，中集海工累计获得新有效订单21.6亿美元（包括2艘FPSO订单13亿美元、6艘滚装船订单5亿美元、清洁能源产品订单2.2亿美元、其他订单合计1.4亿美元）。

但一般而言，钢材是船舶制造及海工结构物建造的主要原材料，占船体及海工建造成本的20%-30%，2022年钢材价格虽有所回落，但仍处于高位，钢材价格波动也将持续影响海工业务的毛利率。

兰格钢铁网数据显示，截至12月20日，全国钢材综合平均价格为4736元/吨，较去年同期下跌710元/吨，降幅达13%。有专家表示，2023年，钢材价格波动区间可能在3500元至4500元/吨之间。

（编辑：刘燕）

本文来自财联社记者 胡浩琼