宝钢股份发布首份气候行动报告，引发社会广泛关注

近日，宝钢股份发布《2021气候行动报告》，这是中国钢铁企业首份气候行动报告，阐述了宝钢碳中和中长期目标及行动路径规划，全面展示公司绿色低碳产品布局，受到社会广泛关注。2022年6月30日，宝钢股份召开专题会议，邀请公司管理层对报告进行解读。公司副总经理傅建国、财务总监兼董事会秘书王娟、碳中和办公室主任朱艳、运营中心副总经理刘世军出席会议。共有160余家机构和个人通过线上线下方式参会，与公司进行了深入交流。

近年来，全球气候问题越来越受到关注，2020年中国政府承诺加大国家自愿贡献力度，力争二氧化碳排放2030年前达到峰值，力争2060年前实现碳中和。另一方面，公司下游用户也纷纷在价值链上设定碳减排目标，对钢铁产品低碳化提出了更高的要求。公司首份气候行动报告正是在此背景下发布的，彰显了宝钢的责任与承诺，也是对下游用户和资本市场低碳发展诉求的积极回应。

此次2021年气候行动报告的发布，有三个特点：

1. 遵循 TCFD 框架指南

报告从治理、战略、风险管理和指标目标四个维度展开。公司认为，中国钢铁行业以长流程为主，是继电力之后的第二大碳排放行业。低碳发展将是钢铁行业面临的严峻问题，但全社会的低碳转型也将在新能源开发和交通运输、新能源汽车、高效电机等领域为绿色钢铁带来新机遇。因此，如何应对短期与长期问题，适时开发合适的减碳技术，既能跟上社会步伐，又不至于过于激进而造成损失，是一个值得思考的问题。为此，公司专门成立了由董事长领导的战略、风险与ESG委员会、碳中和推进委员会和碳中和办公室组成的体系，进一步强化气候变化治理架构。在风险评估上，公司认为低碳技术转型是面临的最大挑战，需要开发商业上可行的低碳冶金技术，生产具有价格竞争力的低碳产品。 这不仅需要宝钢的努力，更需要全行业、上下游的智慧，需要建立开放、透明的平台，营造“共建共享、平等开放”的沟通氛围，实现共赢。

二、全面披露温室气体排放数据

按照国际标准ISO14064和ISO14025，在组织和产品层面验证温室气体排放。

在组织层面，2021年公司温室气体排放总量（第1+2类）为9081万吨，每吨钢产生1.90吨二氧化碳当量，第3类温室气体排放总量为4513万吨二氧化碳当量。

产品层面，报告展示了宝钢股份发布环境产品声明（EPD）的情况。早在2011年，宝钢股份就独家发布了五大产品环境声明，今年5月又在中国钢铁工业协会搭建的EPD平台上发布了热轧、盘条两大产品环境产品声明。

3.公布宝钢中长期碳中和目标

宝钢将遵循母公司中国宝武钢铁集团的低碳发展战略，力争2023年碳排放达到峰值，2025年具备碳排放降低30%的技术能力，2035年（2020年基础上）碳排放降低30%，2050年力争实现碳中和。在实现路径上，主要围绕绿色制造、绿色制造、绿色工业三个方面：

（1）绿色制造方面，致力于钢铁产品制造过程低碳化，具体举措包括极致能效、绿色能源、富氢碳循环高炉、氢基立炉、高效电炉、废钢利用、生物质能源利用、CCUS等。短期有追求全流程能效提升、增加废钢使用量等举措，中期有富氢碳循环高炉、电炉产能置换、生物质回收利用等布局，未来长期有全绿色能源的氢基立炉零碳生产线等规划。我们将以稳健的步伐，逐步深化公司绿色制造转型。

（2）在绿色制造方面，我们致力于提供更多绿色钢铁，推动社会低碳转型。我国新能源发展主要集中在西部，需要大量耐候、耐腐蚀、高强度、耐高温钢材，支撑风电、太阳能、水电、核电等绿色电力生产。我国能源消费集中在东部，主要由碳基燃料驱动向电驱动转变，宝钢高强度钢和高等级无取向硅钢将为这些地区带来巨大的碳减排效应。连接东西部的能源输送是取向硅钢的主战场，宝钢取向硅钢无论从规模还是等级上看，都将有力支撑我国电力输送的高效运行。

（3）绿色产业方面，依托中国宝武绿色生态体系，在产城融合、城市矿业开发、水大气污染治理、清洁能源开发、资源综合利用等方面与中国宝武旗下多元化产业形成互补，共同推动产业可持续发展。同时，公司与社会紧密结合，通过植树造林、植被恢复等措施实现绿色补偿，助力公司最终实现碳中和。目前，公司已在广东、云南等地开展林业碳汇合作。

气候变化挑战现实、严峻、长期，公司将着力探索更多减少碳排放的途径，采取负责任、值得信赖的气候行动举措，为建设碳中和社会作出积极贡献，努力成为钢铁技术的引领者、环境友好的最佳实践者、员工与企业共同发展的典范企业。

常见问题解答

1.您对碳交易机制有何看法？

欧洲经过多年讨论，基本明确从2027年开始征收碳边境税，而且类别会扩大，我们已经感受到它的步伐越来越近了。国家明确了“双碳”目标，但国内企业水平慢，因为成本问题，技术上缺乏早期布局。在发达国家已经确立碳边境的前提下，如果跟不上步伐，未来就会失去优势，所以国家也在加速布局。我们比较看好低碳绿色新兴产业，但传统行业应该还是需要碳税交易引导，促进加速投入，让企业不得不做，有投入才会有产出。我们的起步价可能没有欧美那么高，但我们会把握节奏，逐步推出，稳步推进碳交易的发展。公司也在密切关注，希望鼓励企业以超过标准的碳减排量参与碳交易，对冲成本。 只有公平的交易机制，才能让早布局、早投入的企业不至于面临过大的成本负担。

2、公司如何看待当前欧洲加速实施钢铁、水泥碳边境税，国内钢企又将如何应对？

欧洲碳边境税问题明朗后，对各国钢铁企业造成很大压力，但也代表着一种发展趋势。目前公司已有产品出口欧洲，欧洲一些同行将投资数百亿欧元建设生产线，低碳压力将逐渐蔓延至中国等国家。如果说之前只是听到有人敲门，现在已经一只脚踏进去了。一些汽车厂商提出2025年以后新车型对低碳产品的需求，作为新车型承包的依据，以保证产品竞争力。我们认为这是一个开始，会逐渐延伸，需要积极应对。公司在氢能立炉、电炉改造、富氢碳循环高炉等低碳工艺方面的投入也将达到数百亿。目前国内碳交易进展缓慢，收益较低，但既然用户已经明确提出减碳的时间节点和相关要求，就说明供应链的影响力。 我们也积极传导至上游，相信未来会形成趋势。先进汽车用户已明确表示未来价格机制会有更大考量，相信未来碳减排的价值会体现在整个产业链，我们持续观察并积极应对，希望未来能形成产品竞争优势。

3 根据公司的气候变化风险评估，十四五期间，中国纳入碳市场后，每年可能面临约2.7亿元的成本。这个数据是如何计算的？有哪些变量？

我国全国统一碳市场去年开启，最先纳入的是电力行业。电力行业占我国碳排放的40%左右，所以国家先从电力行业入手。从目前的进展来看，制度完善、价格管控、履约等方面的基础工作还在推进中。钢铁行业占碳排放总量的15%左右，我们预测钢铁行业在十四五期间进入全国统一碳市场。从总量排放、免费配额，到碳税，从我们试点基地的情况来看，免费配额的削减系数大概是95%；假设全国市场延续试点地区的经验，按照这个系数，价格预测在60元左右，履约成本大概在2.7亿元/年。去年我国碳市场的开启价格大概是48元，目前稳定在60元左右，未来会不会继续上涨是风险之一。

参考欧盟碳市场初期价格变化情况，结合我国逐步进入全国碳市场的行业特征，我们预测最初几年我国碳减排成本不会很高，但不排除短期波动的风险。

4、目前国外主要在板材生产和国内建筑用钢生产中采用电炉技术，目前难点是什么，能否有技术突破？公司600万吨电炉规划，是否意味着要减少400多万吨高炉？

国内普遍采用电炉技术生产长材，而欧美已大量生产板材产品。目前，通过电炉生产高等级薄板存在一些技术难点，如难以满足钢材的高纯净度要求，电炉使用废钢比例相当大，铜等金属杂质难以去除。同时，电炉钢水中氮含量难以控制。这些都需要通过技术研发加以解决。

公司的电炉路线将包括三部分：第一，现有电炉的高效节能改造；第二，湛江零碳示范线建设，包括新建电炉；第三，现有高炉在时机成熟时逐步用电炉替代。钢铁生产电炉化是未来的趋势。公司在方案中提出了实施方案，将在政府政策的引导下把握节奏，时机成熟时实施。

5 富氢碳循环高炉技术，可以用于精炼二氧化碳，与传统高炉相比能省多少钱？后续二氧化碳如何利用和处理？

富氢碳循环高炉将高炉煤气中的一氧化碳分离后加热回炉，并引入氢气替代部分焦炭以降低铁矿石成本，预计可实现碳排放减少30%的目标。公司也在研究CO2分离及CCUS技术的运用，计划与知名企业及地方政府合作，研究二氧化碳生产有机产品，未来将辅以林业碳汇，实现碳中和。

6 氢能立炉及后续电炉是中长期布局，短期靠增加废钢投入，废钢配比提升空间有多大？富氢碳回收成本多少？公司四大基地能转型吗，还是需要重建高炉？

在废钢利用上，目前比较成熟的技术还是电炉技术，但国内废钢资源比较匮乏。宝钢氢基立炉已经开始建设，优势是可以快速实现低碳产品的供给。未来的难点在于成本压力，需要突破电炉冶炼电工钢、汽车板的技术难点。公司长流程废钢投入比例在19%左右，有能力投入更高比例的废钢，之所以没有采用，是因为成本还是比较高。当未来成本有竞争力或者必须采用时，会继续增加投入比例，未来可能在高废钢比转炉技术上有所突破，可能废钢使用比例更高。未来会有长流程和短流程相结合的方式，推进要看技术的成熟度和经济可行性。

宝武在富氢碳循环高炉领域起步较早，目前进展顺利，但从400立方米实验炉到未来5000立方米高炉，达到大规模工业化使用还需要较长时间的技术积累。该技术的意义在于让高炉在未来低碳环境下继续运行并保持竞争力。其成本更多体现在高炉设备及周边设备的改造投入上，成本可行，关键在于实现技术突破，只要技术可行，公司就会启动对现有高炉的改造。

7 湛江氢能立炉、电炉投资约60亿元，规模有多大？包括下游连铸连轧厂的准备吗？如果采用低碳冶炼方式，整个系统的投资强度比传统高多少？

湛江制氢立炉建设总体包括立炉、电炉、连铸、码头、公用工程等，投资约60亿（至连铸机，不含后续轧机），立炉规模100万吨，电炉规模180万吨。湛江在热轧、厚板等后续工序仍有一定过剩产能，180万吨钢坯的增加，可以最大程度提升湛江的综合利用效率和运营效益。在前道工序的投入中，冶炼成本较高，但在后续工序规模化也会带来明显的降本效果，希望用户认可其低碳产品的价值，最终能体现在价格上。 总体来看，与传统工艺相比，从码头、烧结、焦炭到高炉，投资强度有所下降，但生产成本有所增加，主要原因是废钢的大量使用以及立炉所需的高品位矿产、天然气、氢气等材料的价格因素。

8 氢能冶金技术中，氢能立式炉有天然气、煤气、氢气，焦炉煤气有没有可能更便宜？未来还有什么技术瓶颈需要突破？

在未来湛江竖炉投产后可选择的能源结构中，使用自产焦炉煤气的成本较低，但对应的碳排放强度较高。为实现零碳，公司将致力于在全氢技术方向取得突破。除了竖炉本身运行所需的高氢、全氢减排技术突破外，配套的绿电、绿氢也需取得技术突破，电解水制氢需具备成本竞争力。目前正与合作伙伴共同推动制氢成本的降低。

9、各种减碳工艺对吨钢冶炼成本有何影响？

公司在湛江建设氢能立炉示范线投资约18亿元，电炉等配套项目需新增投资约36-40亿元。新工艺生产线投资较大，特别是所用原料及能源组成与高炉转炉工艺有明显区别，运行成本大幅增加，初步测算成本增加约20-80%（影响程度因原料结构、价格水平不同而不同）。

10 如何预测短流程、氢冶、电炉比例？

这个要看整体的发展趋势，欧美日韩等国家各大主流钢厂均已提出电炉、氢能立炉建设节点，有的已经投产，国内部分同行还在观望，但不少民营企业在高效电炉方面已经加快步伐，或将迎来电炉建设高潮。公司一直在加快步伐，电炉钢生产占比将逐步提升。国家也在加快出台政策的步伐，国内资金支持力度相较西方国家还有提升空间，目前下游用户将起到主要带动作用，目前国内碳价还不足以抵消成本。政策方面，预计钢铁将纳入全国统一碳市场。公司愿意承担社会责任，起带头作用，相信这些投入和探索会有回报。

11 关于新能源汽车整体解决方案，铝是一体化压铸的主要原材料，对汽车高强钢需求有何影响？公司是否有布局？技术瓶颈有哪些？

公司正在跟踪一体化压铸等技术的发展，从与公司合作的广大汽车用户的观察来看，目前实际使用并不多，高强度钢仍是主流。从近几年汽车材料的实际发展来看，铝、镁等时下热门材料的使用，并没有大规模替代钢材。应该说每种材料都有自己的优势，而且钢铁材料几乎100%可回收，在回收利用方面优势明显。我们对钢铁产品的低碳化和产品性能提升充满信心。公司近几年在与客户合作开发新产品方面也取得了快速进展。当然，中国宝武在废钢铁金属材料领域也有相关的产业布局，宝武铝业的汽车铝是发展方向之一，其他材料发展方向也在考虑中，宝武旗下的宝钢金属也在探索相关问题。整体来看，我们认为钢铁行业在绿色低碳的背景下，仍将保持优势。

12 从供应链角度，国内外客户是否已经转向低碳、零碳要求？

公司下游相关行业基本都有客户提出低碳诉求，特别是汽车行业，2025年以后新车型有明确的减碳要求，也有客户跟我们探讨如何合作回收废钢。其他行业如航运、家电等也面临低碳诉求的压力，也已经有所行动。整体来看，出口比重高的下游行业动作较快，我们也需要加快步伐。

13 公司有气候报告，客户也有减碳诉求，公司在材料、技术创新方面也付出努力，但在物流、生产、运输、切割、配送环节，高达40-50%的钢板可能成为废钢，全流程精细化规划是不是也是一个方向？

如何提高钢材产品全流程的利用率或者回收率，是公司一直非常重视的课题。宝钢股份在提升用户材料利用率方面一直深度介入，公司与下游用户合作，通过EVI服务和解决方案介入用户新机型设计、现有机型改进。公司的剪切配送服务也在材料利用方面做了大量工作，比如从简单的纵横剪切发展到摆剪，以及热成型、激光焊接等配套技术，帮助用户提升了材料利用效率。在工厂方面，公司也一直致力于提升材料的成品率，目前公司超高强钢等产品的特性决定了其全流程回收率低于普通产品，我们将继续提升产品回收率。

14二季度经营压力是否较大？

总体来看，今年上半年经营业绩较去年同期下滑明显。首先，去年钢铁行业处于强周期，行业效益处于历史高位。受全球经济、钢市低迷影响，加之二季度国内疫情反复、多点蔓延，2022年钢铁行业由原来预期的低迷进入弱周期。其次，去年11月至今年2月，受能源管控、环保管控升级影响，公司生产所用精炼原辅材料成本涨幅远大于一般经济材料，但销售价格无法完全覆盖成本上涨，购销价差明显缩小。公司一季度效益下滑，年初预计二季度效益将有所回升。但受国内疫情影响，二季度北方、上海及周边地区钢材下游用户均处于停产减产状态。 尽管如此，公司克服原材料供应、工厂物流瓶颈等不利因素，确保生产不中断，公司也表现出了高度的士气和责任感，共克时艰。二季度，公司特别是地处疫情中心的宝山基地，有效控制了疫情，生产经营和业绩总体超出了公司管理层的预期。

展望未来，6、7月对于处于产业链中游的钢铁企业来说将是一段艰难的时期。由于4、5月下游企业采购正常，库存较高，且目前有效开工率低于预期，7月钢材订单和价格承压。随着国家稳经济政策不断出台，下游复工复产加快，我们预计8月订单将出现较好的恢复性反弹。未来行业形势谨慎乐观，希望整个行业能够出现较好的复苏，充分体现中国经济的韧性和弹性。（宝钢）

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