网络货运经营转变对物流行业的影响及应对策略

交通运输部、国家税务总局联合发布《互联网平台道路货物运输经营管理暂行办法》，标志着互联网货运经营由无车承运人个别试点向全民资质准入转变，势必对物流业转型发展产生深远影响，催生新业态跨界融合发展。

对于钢铁物流企业将如何积极应对数字化货运的冲击，本文从税收成本、运营效率、管理效能、交易成本、转型发展等方面进行分析。

数字化货运作为新兴行业，必然对传统物流运输业带来巨大冲击。数字化物流平台现已开放免费注册试用，扫描下方二维码即可使用。

在此背景下，众多物流企业跃跃欲试，甚至一些非关联实体也开始涉足其中。

但与传统货运公司的低门槛、地域限制不同，数字化货运运营需要一定的进入门槛、人才储备和必要的运营条件，合适的数字化货运运营商应至少满足以下条件之一。

数字货运适用实体

大宗货源企业。为自营运输企业，通过运营数字化货运平台，将大量货源投放到平台上，吸引大量运力，可以快速带动资金流、物流、信息流的优化提升，降低自营物流成本，借力社会化物流业务拓展，实现外部效益和良性循环。钢铁、煤炭、化工等大宗制造企业具有天然优势。

一定规模以上的物流企业。属于管理改进型，主要包括国家3A级及以上物流企业。此类企业拥有传统物流的人才、资源、管理、网络和相关经验积累。在数字化货运运营中，避免重复投入，可以采用线上+线下的运营模式快速开展业务。全国或区域多点布局的物流干线企业更为合适。

技术型、资本型企业。是前期通过持续的高投入、低收益甚至负收益，抢占货物和运力市场，在积累到一定程度并垄断相关资源后，后期采用合理的商业模式，依靠高技术、高资本门槛，实现低投入、高收益的市场掠夺型企业。

数字货运助力钢铁物流企业

进入数据经济时代

根据税总局财税〔2019〕405号文件要求，无货车运输企业可将平台内车辆运力视为自有运力，取得社会车辆燃油、路桥通行费、驾驶员服务等进项税抵扣。

若按传统货运模式，钢铁运输企业现有的社会运输业务仅能承担全额9%的增值税税负；数字货运平台模式下，参考已运营的无车承运企业，实际税负可控制在3%-6%之间，视地方政府招商引资或扶持物流业发展的税收政策，实际税负可能进一步降低。

同时，社会运输组织税负大幅降低。平台模式下，数字化货运管理公司汇聚大量移动车源和运输业务，可依托智能调度、智能计费、智能监控、在线合同等技术实现快速精准对接。

这一效率的提升，加速了货物的发货，减少了大量库存资金占用，其积极影响体现在以下几个方面：

提高管理效率。数字化货运平台依托“互联网+”、大数据分析、区块链等技术，可制定相应规则，通过资源引导、平台自动积分、人员证件真实性认证等方式建立内部信用体系，减少人为干预，实现对数万辆单车的直接面对和管控，有利于培育核心运力，加快劣质运力出清淘汰，为客户提供安全稳定、低成本、高效、绿色环保、高品质的物流服务。

带动汽车后市场板块发展。纳入数字化货运平台的车辆视为数字化货运公司自有车辆，钢铁集团物流公司还可利用集中采购模式，将燃油、轮胎、维修、广告、车辆销售、保险等纳入平台内的商业化运营机制，降低每辆车的运营成本，同时实现后市场业务规模效益的扩大。

进入数据经济时代。根据国家政策引导的行业发展趋势判断，数字化货运将对以实物资产和现金流为核心判断企业和个人还款能力的模式带来巨大挑战。数字化货运通过GPS定位、运单等不可篡改的单据流转反映货物实际交付情况，将借助区块链技术成为未来融资的主要依据。

目前，蚂蚁金服已经开始试水此类信用评级，数字货运平台的数据将具备金融化、信用化的特征，各类基于数字货运平台的金融创新产品将不断涌现，也将成为数字货运平台利润的重要增长极。

同时，钢铁集团物流公司也可以依托数字货运平台获得相应融资，拓宽融资渠道，反哺主营业务发展。

综上所述，构建数字化货运平台可显著提升钢铁集团自营物流企业的市场竞争力，最终形成资源驱动—产能增加—规模化经营—成本降低—吸引新资源—拉动新产能的良性发展循环，对于突破发展瓶颈、实现由企业物流向物流企业转型具有重大战略意义。

钢铁物流企业数字化转型风险分析

政府政策风险分析。在数字化货运政策方面，虽然国家和地方政府出台了大量文件支持数字化货运平台的发展，但政策在实际执行中仍然存在很大的自由解读空间。

而且数字货运是一种新兴的商业模式，在企业资质申请和实际运营过程中可能会遇到一些政策问题，政策调整的效率可能会影响数字货运的实际运营。

此外，各地政府的支持鼓励力度也存在差异，有的地方将其作为政府大力发展和扶持的行业，给予数字货运企业最大限度的增值税、所得税等综合税收优惠，形成税收洼地，这对其他地方的企业显然不公平。

企业若有意开展数字化货运项目，最好提前认真研究相关政策，了解相关规定并合理规划，同时注意各地政策差异，这样才能更好地开展项目，享受政策优惠。

盈利模式风险分析。数字货运的主要盈利模式是通过平台搭建、集中采购的模式，实现货主、数字货运公司、单车、售后商家四大经营主体的健康发展。

一方面，此类模式需要持续坚定的人力、资源、资金的投入；另一方面，由于是新生事物，并没有成熟的模式可以借鉴，试错成本相对较高。

因此，企业在准备上线一个项目时，需要提前制定合理的商业计划，并选择可靠的技术和服务提供商作为支撑。

制度创新风险分析。数字货运是一种新兴的商业模式，在财务资金使用与结算、电子合同签署、运单生成等方面与现有公司财务、合同、招投标等制度和流程存在一定的冲突，企业需要有创新转型意识，积极应对。

转型发展风险。现有钢铁集团物流公司的发展政策（战略定位）、资金、人才、管理等还不适应数字化货运平台的发展要求，如果错失发展机遇，必然会被依托互联网融合发展的现代物流公司所超越；

如果选择自行搭建数字化货运平台，不仅成本高昂、技术实力不足，如果依赖市场上的第三方平台搭建，可能会面临集成度低、后续维护成本高等问题。

如果想省时省力又省心，可以选择市面上专业的数字化物流服务商，下面就给大家介绍一下企业如何转型的解决方案，有需要的可以添加小编微信领取：hybwlhy01

结论

钢铁集团自营物流企业要想在互联网时代取得竞争优势，必须抓住机遇，积极开展数字化货运运营。企业需要明确自身的战略定位，制定符合市场需求的发展战略。在资金方面，企业可以通过合作、投资、贷款等多种方式筹集资金，满足平台建设和运营的需要。同时，企业也需要关注政策的变化趋势，及时调整发展战略。积极面对挑战，寻找解决问题的方法，钢铁集团自营物流企业才能顺利实现转型升级。