从钢贸老板专车司机到专车软件司机，丁先生见证行业盛衰

丁先生现在是一家私家车APP的司机，但三四年前，他还曾是上海松江钢铁城老板们的私家车司机。

“那时候，我手机整天响个不停，有时候老板要去市里，有时候要去外高桥，有时候要去无锡。”说起以前做黑车生意，丁先生一边开车一边感叹。现在没有钢贸老板叫车，生意也清淡了许多。为了生计，他只好装了专门的叫车软件接活。丁先生之前也过着几年富足的生活，有时一天能挣1000多元，但后来因为钢贸老板亏本，很多车费都还欠着他，现在他指望有一天还不起了。

丁先生说，自己在这里已经呆了七八年，亲眼见证了松江钢材市场和钢材商的兴衰。

钢贸公司火爆的市场是在2005年之前，从上世纪90年代至今的十多年时间里，伴随着钢铁行业的快速发展，我国钢贸公司也逐渐壮大起来。

丁先生指着路边一栋楼说，七八年前，这栋楼的开盘价是四五千元每平方米，现在已经涨了近五倍。他耸耸肩说，“不过螺纹钢的价格还不到那时的一半。”

他的解释是，现在周边的房子几乎都建好了，新建的楼房很少，也就是说房子的供给少了，对钢材的需求也少了，但是钢厂的供给并没有减少，所以房价肯定会涨，而钢材价格肯定会下降。

“你看现在道路两边很多店铺都关门了，就连餐馆也开不开。”丁先生说，以前钢铁生意好的时候，周边的餐饮、娱乐业也做得很好，但近几年都倒闭了。

来到松江钢材市场，他介绍说，以前路边随处可见法拉利等名车，现在虽然还有，但已经很少见了。

“以前那些有钱人都是从银行借钱来借钱的，你给我担保，我再担保别人，别人再担保你，连带担保的很多。”丁先生透露，以前银行追着钢贸商要贷款，怕钱没地方放，有的钢贸商甚至和信贷经理合谋，进行重复质押贷款。

“联保制”从2009年开始流行，当时被誉为重要的“金融创新”。联保制是钢贸行业常见的融资担保模式，一般由三到五家商户组成一个联保团，在这个联保团里，一方贷款，其他方互相担保。银行贷款给钢贸商，一般都会找一家在钢市设立的担保公司来担保，即使出现债务问题，散户无法还款，有实力雄厚的担保公司和钢市老板们会垫底赔偿。

丁先生说：“以前他们可以到银行办信用卡，想花就花，现在银行天天追债，钢贸商就别想从银行贷款了。”

远处，一台龙门吊缓缓移动，将螺纹钢装上货车。“现在做生意就是钱和货，关系好的话，我们也不赊购。”丁先生说，以前钢市堵车，现在从地铁站开车过去，很少看到堵车。如果你没有足够的钱买钢材，钢贸商不让你的车出去，现在拉货的车也没那么多了。

丁先生带记者来到松江钢材城附近的颛桥钢材市场，他的朋友在那里开了好几家店，听说最近钢材价格上涨。

“3月初确实还好，很多钢贸商都囤了些货。但现在好像卖不出去，周边用钢的机械厂生意都不好，采购很负面，实体经济的需求跟不上。”丁先生的一位钢贸朋友说。

“钢厂为什么要提高钢材价格？”

“因为铁矿石等原材料价格在上涨，特别是唐山钢坯价格上涨，并不代表下游需求旺盛。”丁先生的另一位钢贸商朋友回答道。谈及目前的生意，丁先生的几位钢贸商朋友均表示，并没有明显好转，资金撑不住的钢贸商逐渐倒闭，颛桥市场大约有一半的钢贸商倒闭了。这里也将改建成汽配城，他们都会搬到松江钢城。

回到车上，丁先生笑着说，以前钢贸商做生意好的时候，都是大声说话，现在声音明显小了很多。