零跑C11白车身结构中的热成型钢占比达到76.2%

数据显示，跃月C11的白车身结构中，高强度钢占比76.2%（图中蓝色和粉色部分），热成型钢占比17.4%（粉色部分）。 A、B柱、车门防撞梁、横梁等关键部位均采用热弯型钢，屈服强度超过1300Mpa。

钢材强度定义

在材料科学领域，一般将屈服强度≥600兆帕（MPa）的钢定义为高强度钢，而屈服强度低于此标准的钢则为普通强度钢。 超高强度钢是一种合金钢，用于制造能够承受更高应力的结构件。 一般屈服强度大于1180MPa、抗拉强度大于1380MPa的钢材一般具有足够的韧性、较高的比强度和屈强比，以及良好的焊接性和成形性。

高强度铝合金一直是优秀的减重材料。 然而超高强铝合金的屈服强度仅为800MPa左右。 它可以取代高强钢，但无法取代超高强钢的地位。

超高强度热成型钢

汽车工业需要将钢材制成不同形状的钣金零件。 超高强钢（屈服强度大于1180MPa）的高强度不仅是安全保证的基础，也是加工技术上的难题。 为了平衡加工性能和强度，汽车工业常采用热成型钢作为加工基材。 热成型钢是指将钢板加热至950℃高温后一步成型，然后快速冷却，全面提高钢板强度。 经过这种处理的钢材称为热成型钢。 这种材料用在车身上。 在体重几乎没有明显变化的情况下，承载能力却增加了30%。

热成型钢加工技术

热成型钢的超高强度也是生产工艺的挑战，需要采用多种高成本的加工技术和设备。

与普通钢材在常温下直接冲压成型不同，热成型钢材需要在高温条件下进行强化和冲压。 加工时采用电加热等工艺将特级硼钢加热至880~950℃，使毛坯均匀奥氏体化，然后送入具有内冷系统的模具中进行冲压成形。 冲压时迅速冷却至200°。 C、奥氏体转变为马氏体，使冲压件硬化，大大提高成品强度。

在热成型钢零件的制造过程中，有一个将加热的硼钢转移到热冲压机的模具中的步骤。 在此过程中，高温原材料会与空气接触，需要采取措施处理表面氧化，因此耐高温铝硅涂层是最常见的选择。 正是由于铝硅涂层的存在，热成型钢通常显得较暗，与普通钢相比，具有一些明显的颜色标记。

与普通钢材不同，由于热成型件的强度和硬度较高，如果采用传统的冷冲压模具进行修边、冲孔，模具零件会严重磨损，使用寿命会严重缩短。 目前的解决方案是在热成型线末端配备3-4台激光切割机器人，用于修边和打孔。

为了平衡轻量化和强度，白车身的不同区域经常使用多种钢材。 除了普通焊接外，还需要激光拼焊技术。 笔者在参观零跑汽车及工厂时，也有幸看到了激光焊接机械设备。

综合分析

白车身的强度，尤其是关键部位的强度，是汽车被动安全最重要的部分。 从C11到白车身构件舱几乎所有部件均采用高强钢和超高强钢形成笼式结构，为车辆的被动安全性提供了物质基础。 下面我们选取了近期市场上几款与C11同轴距/价格区间的车型来对比车身钢材数据。

数据来自互联网

通过数据对比可以看出，所选型号中，C11高强钢占比最高，热成型钢占比位居第二。

在相同轴距的两款车型对比中，高强钢和热成型钢的比例较高，但价格却最低。

数据来自互联网

与同价位某车型相比，虽然热成型钢占比落后1.6个百分点，但高强钢占比领先14.2个百分点。 同时轴距相比同价位车型优势超过100mm。

数据来自互联网

从机身用料来看，C11依然秉承了自己的产品设计逻辑：堆料、不逊于同级的配置、降价。