济南凤凰大桥正式复工 创造多个世界之最 总用钢量惊人

2月15日，济南“三桥一隧”之一的凤凰大桥正式复工。2月24日上午，记者探访了在建的凤凰大桥。目前，凤凰大桥下部结构已完成85%，正在进行梁节段拼装和顶推前的准备工作。凤凰大桥还创造了多项世界之最，总用钢量达11.4万吨，相当于2.7个鸟巢外围结构用钢量，仅三座钢塔用钢量就相当于两座埃菲尔铁塔。

凤凰大桥创造了多项世界之最。图片来源：中交二局

南北岸向河中心推进300米

24日上午10时许，在细雨中，记者来到位于黄河北岸的济南市凤凰路北延工程二标段施工现场。凤凰路北延工程的节点是跨黄河凤凰路大桥，由济南城建集团有限公司承建，中交第二航务工程局有限公司施工。

由于小雨蒙蒙和疫情防控要求，凤凰大桥施工现场只能进行部分施工工序。中交二局济南凤凰大桥项目总工程师吴在雄告诉记者，凤凰大桥项目已于2月15日顺利复工，七成人员已到岗，正在开展梁节段拼装及顶推前的准备工作。

凤凰大桥南起凤凰路与荷花路交叉口，跨邯九胶济铁路联络线、南水北调济东明渠，向北延伸，于小河套村向西北延伸，跨过黄河与220国道相交。工程全长6683米，其中主桥及跨黄河引桥长3788米，公铁段宽61.7米。大桥采用“公铁同层、中间穿轨”设计，集约利用跨河资源，缩小工程规模，节省工程投资，兼顾景观效果与行车安全。

截至2019年底，该项目已累计完成投资21.29亿元。目前，项目在严控疫情的前提下，积极推进全面复工，符合条件的部分也已全面复工。目前，大桥下部包括桥台、桥墩等施工已完成85%。

“凤凰大桥采用步履式千斤顶顶推法施工，南北两岸分别向河心方向顶推。每次顶推施工需要6天的准备时间，两侧每次可向前顶推36米。我们是2019年11月初开始顶推的，目前黄河北岸已向前顶推160米，黄河南岸已向前顶推140米，共计300米。”吴在雄介绍。

工人们正在打磨梁段。

用钢量相当于2.7个“鸟巢”

在凤凰大桥西侧施工现场，一段梁已经摆放完毕。凤凰大桥与齐鲁大桥类似，采用梁段拼装，梁段为钢箱梁分段。与济南黄河大桥等老桥不同，凤凰大桥为全钢结构。

钢结构整体自重轻、跨度大，特别是对于黄河这么宽的河道，更适合用钢桥。“我们的桥是环保桥、绿色桥。相比混凝土，钢桥固体污染小，而且钢结构施工工期比混凝土短，后期维护也会方便很多。”吴在雄介绍。

凤凰大桥为三塔（钢塔）自锚式悬索桥，跨度组合为70米、168米、428×2米、168米、70米，南北引水桥跨度组合为3×70米、4×80米，全桥共设三座A型主塔、两座边塔、一座中塔。

据悉，凤凰大桥钢结构总重量约11.4万吨，“鸟巢”外部钢结构用钢量达4.2万吨。凤凰大桥用钢量是鸟巢的2.7倍，是辽宁号航母排水量（6万吨）的近两倍。仅三座钢塔的重量就达1.5万吨，相当于两座埃菲尔铁塔（7000吨）。

“凤凰大桥创造了多项世界纪录，其主跨428米，为同类桥梁世界第一；主跨61.7米，为同类桥梁世界第一。我可以自豪地说，这座桥是长江、黄河上同类桥梁中最宽的一座。另外，北岸堤防大桥主跨245米，为连续组合钢箱梁中跨度最大的一座。”吴在雄说。（来源：齐鲁晚报）