马自达的优点：感性却值得一聊，试驾经验分享

上一篇文章中我向大家敞开心扉，表达了对马自达品牌的感受，以及对新款马自达CX-50的看法和对未来市场的展望。

同时我也谈到了我认为马自达目前的产品在国内市场存在的一些问题，比如马自达虽然在中国有着广泛的群众基础，但是光有群众基础还不够，马自达的优势对于普通消费者来说吸引力不是很大，说得更多的是情怀。

马自达 3 Axela

我想指出的是，我这里说的“敏感”是指车子的优点没有那么直观和显眼。但不直观不代表没有！在我看来，马自达的优点还是值得一说的！我也会尽量用我多年的试驾经验：我试驾过马自达全系车型，也试驾过大量其他品牌的车型，来分享一些你们不知道的马自达小知识！

先来说说马自达最为人熟知的优势——驾控，马自达官方称之为“人马合一”！

什么是人马合一？什么是操控？这是困扰很多消费者的问题。有人说操控是玄学，无法量化（毕竟没有一个直观的数字可以形象地描述车子的操控好坏）。有人说操控是硬道理，有人说操控是软道理；有人说操控是精准的方向；有人说操控是扎实的底盘。我觉得以上关于操控的说法，有对也有错！

这种说法是正确的，因为控制力确实是由上述几个部分构成的；这种说法是错误的，因为控制力是一个综合的体验，无法用单一的指标来解释。

人马合一官方解读

我认为汽车的操控性是什么？我觉得是转向、动力、底盘、刹车、座椅等各方面综合表现的结果，比如马自达的转向。我开过太多不同品牌、不同级别的车，马自达的转向相对于其他品牌来说是最中性的，所谓中性就是“不会太差”！具体来说，就是既不会太灵敏，也不会太笨拙，也不会太重，也不会太轻。

马自达 MX-5

马自达忠实还原了驾驶员的转向意图，转动方向盘时前轮角度会相应改变，这就是中性转向。

以人为本的简约内饰

再说说马自达的动力，动力是发动机和变速箱综合匹配的结果，有人说马自达的动力太弱了，全系都是自然吸气，动力这么弱还谈什么操控？我觉得这是混淆动力和操控的错误认识。

的确，操控离不开动力，但是我指的动力是动力的响应度而不是0到100公里/小时的加速速度。动力响应能否准确反映驾驶者意图，在于操控。小排量大马力涡轮车，很多小排量大马力涡轮车采用的是惯性比较大的涡轮，最大扭矩转速调校也比较晚，在日常驾驶中，你会发现这款车虽然绝对的马力大，但是动力响应迟缓，轻踩油门不动，踩得太狠车子就会跳动。或者即便踩下油门，车子也要等1-2秒才有动力响应。但马自达绝不会这样。

马自达 CX-30

马自达的动力响应还是“忠实体现驾驶者意图”的，所以你会发现马自达的油门响应非常线性，根据你踩下油门的力度大小和角度，给你合适的动力，不多不少，一切都刚刚好，这就是马自达的掌控力！马自达的刹车也是一样，踩多少，刹车的响应也是一样的。当然，习惯了德系车灵敏刹车的人，可能会觉得马自达的刹车前部很“肉”，但其实只要用一段时间，很快就习惯了。而且我很喜欢这个刹车调校。

最后我们来说说马自达的底盘，主要是新一代马自达3昂克赛拉以及马自达CX-30的底盘，因为他们的新平台全部采用了扭力梁后悬架，这也是很多敲键盘打字的人对马自达说的话，我觉得不是要减还是不要的问题，而是马自达追求人马合一极致化的一个方向：“就是在什么样的价位和定位，以及什么样的功能应该在什么样的车上，使用更符合功能性的技术。”

官方称之为SEB蝴蝶仿生悬架

我在之前的文章中已经解释过，更复杂的独立悬架并不是为了舒适性而设计的，而是为了适应更高性能和马力的车辆，更好地发挥轮胎的牵引力。在马力更大的A级车上并不显得格格不入，或者说，在A级车上装上扭力梁其实也有它的好处。

比如路感的传递也是人马一体操控的一部分，要达到人车紧密结合的感觉，扭力梁在小型车上其实是有优势的，因为非独立悬架可以准确反映路面实际情况，而其实马自达在座椅方面还是有讲究的，这种新的悬架搭配马自达的座椅，都是为了小型车能更好地发挥“人马合一”的作用。这听起来是不是有点玄学？还是建议大家多试驾、多对比同级别的车型，再和马自达车型横向对比，这种细腻的驾驶感受，真的需要多对比、多开才能体会。

此外，为了追求人马合一，马自达新一代车型还开发了i-DM人马合一驾驶评价系统，让人马合一驾驶乐趣看得见、看得见、具体，增加了人与车的互动性，让用户可以直观的看到自己的操作与车辆反馈，并且通过软件评分与驾驶等级划分，这也算是马自达一个更加感性的卖点，提供了更加理性直观的参数。

i-DM人马一体化驾驶评测系统

总的来说，马自达在造“容易驾驶的车”这一块一直有着很深的造诣！

说完了马自达这种一刀切的车型，再来说说马自达新一代车型的车身结构技术，也就是Skyactiv车身技术！为什么要说这个呢？因为优秀的车身结构，不仅可以提升车身的刚性，提升驾驶感受，更重要的是，整车的安全性也能得到提升。马自达优秀的驾控，部分得益于这个车身技术：

比如入门级的全新一代MAZDA3昂克赛拉以及MAZDA CX-30，即便是最低配的车型也搭载了马自达首次全球开发的1310MPa高强度钢冷弯件，车身590MPa以上高强度钢使用率高达54%；此外，新车均采用符合美国IHSS碰撞测试五星要求的大气囊，膝部气囊为全系标配。

从北美IIHS“TOP SAFETY PICK+”顶级安全评级到欧洲新车评价规程（E-NCAP）碰撞测试五星安全评价，再到“C-IASI中国车险安全指数”（CIRI）测评中六项最高“G”级优秀评价，甚至C-NCAP（中国新车评价规程），Mazda 3 Axela昂克赛拉和Mazda CX-30均斩获五星安全评价。马自达在车身结构上下足了功夫，在安全领域马自达以实现“零事故汽车社会”为目标，致力于让安全性能“对等”，在入门级就提供优质的安全配置，在车身刚性和车身安全性方面，马自达在同级车型中也属于第一梯队的！

Skyactiv 车身结构技术

说完了操控和车身结构，我们再来说说马自达最明显的优势——设计！

制造汽车就像艺术

两年前看过《马自达设计之魂》这本书，很理解马自达的设计初衷。魂动设计最初的目标是“在设计领域与最高端的品牌竞争”。用当时的话说就是：“马自达要用科技提升产品设计，进军顶级豪华领域”，“让汽车有精神的生命，是我们这些汽车设计师毕生的追求”。

马自达的设计已经达到这种水平了吗？我觉得从概念车层面，马自达肯定做到了，但是量产车呢？

概念车 Vision Coupe

概念车rx-vision

设计是一件很主观的事情，但主观的东西也有自己的评判标准。马自达的量产车所获奖项从“红点设计奖：至尊奖”到“世界年度设计车”奖，再到“中国年度车”奖，无一不包。在设计领域，全新一代马自达3昂克赛拉、马自达CX-30更是屡屡用世界级的设计奖项证明了自己的设计实力。

马自达 cx-30 的动感之魂美学

马自达 3 荣获全球最多设计奖项

其实早在第一代Soul Motion设计时，马自达的设计就已经是世界级的了，最早的2014款Atenza与捷豹、阿斯顿马丁一起获得了当年红点设计奖的前三名，直到现在，马自达依然是设计界的常青树，Soul Motion设计一直在进化，一直都是世界级的！

比如独特的“穹顶式曲面”设计，就是新一代魂动设计的亮点，这也让MAZDA CX-30深受女性用户的喜爱（女性用户占比超过40%）。动感的车身力量为汽车注入了新鲜的生命力，马自达认为，汽车不应该只是一个冰冷的金属模块，而应该是一个充满生命美学的鲜活存在。

侧面S形穹顶阴影面

如果问我，它在设计上是否达到了这样的“生活感”？我的回答是，它达到甚至超越了既定的目标与愿景！

总结

以上这些，就是我所说的马自达的“感性”优势。很好，但需要足够的阅历和审美才能体会到！其实，这又有什么坏处呢？马自达的追求就是“让全世界2%的消费者满意就够了”。其实，马自达已经实现了这个目标！

“唯有生性执着的人，才会不惧孤独，坚持走自己的路；唯有内心纯粹的人，才会不断创造出令人愉悦的汽车。”这是一个一生都在追求“诗意与远方”的汽车品牌，这也是马自达迷们如此热爱它的原因吧？