汽车产业链常用再生材料种类繁多，其战略性地位日益凸显

当前汽车产业链中常用的再生材料种类繁多，涵盖了金属、塑料、橡胶、玻璃等领域。与原生料相比，使用再生料不仅有助于减少新增资源需求和环境污染，还可以降低生产成本、提高汽车产业可持续发展水平，实现汽车产业绿色高质量发展，其战略地位日益凸显。随着环保意识的提升和资源节约要求的提高，中国政府积极推动汽车产业绿色转型，鼓励使用再生材料。国际上，一些国家和地区对新车生产中使用再生料的比例做出了明确的规定。再生料涵盖哪些种类？实际效果如何？本报记者就此采访了安徽吉峰循环科技产业有限公司董事长周雷英。

问：目前汽车产业链中常用的再生材料有哪些？

答：常用的再生料主要有以下几种：

1、再生金属：再生金属是汽车制造中广泛使用的再生材料之一，这类材料通常来自报废汽车的拆解回收，包括铁、钢、铝、铜等金属，有效的回收加工可以减少原生金属资源的开采，降低生产成本，减少环境污染。

2.再生塑料：汽车用再生塑料是汽车产业链中另一种被广泛使用的再生材料。再生塑料通常来自废弃的汽车零部件、电器产品和其他塑料废料。这些塑料经过回收、清洗、粉碎、造粒等加工后，可以重新用于生产汽车内饰件、部件等。使用再生塑料不仅有助于减少对新塑料材料的需求，还可以减少汽车制造过程中的碳排放和能源消耗。

3、再生橡胶：再生橡胶在汽车制造中也发挥着重要作用，这种材料通常来自废旧轮胎等橡胶制品，通过破碎、脱硫、精炼等工艺，废旧橡胶可以转化为再生橡胶，用于生产汽车轮胎、密封件、减震器等零部件。使用再生橡胶可以减少对新橡胶资源的需求，提高废旧橡胶的利用率。

4、再生玻璃：再生玻璃也是汽车制造中常见的再生材料，这种材料主要来自报废汽车的车窗、车灯等零部件，经过清洗、破碎、熔化后，废旧玻璃可以转化为新的玻璃制品，用于汽车制造。使用再生玻璃不仅有助于减少对新玻璃资源的需求，还可以降低生产成本和能源消耗。

除了以上常见的再生材料外，汽车制造中还使用一些特殊的再生材料，例如再生纤维、再生油脂等，这些材料通常来源于废旧纺织品、废油等废弃物，经过特殊处理后可用于生产汽车内饰、润滑油等产品。

问：中国和国际对于汽车领域再生材料的要求有哪些？

答：首先对再生料的性能有六点要求：

1、品质稳定性：无论国内还是国际，对再生材料品质稳定性都有着严格的要求。汽车是一个复杂的系统，每一个零部件都至关重要，因此再生材料必须经过严格的测试和控制，才能确保其性能和品质稳定可靠。只有满足了这一要求，再生材料才能在汽车制造中得到广泛的应用。

2、环保：使用再生料的目的是为了减少环境污染和资源消耗，因此再生料必须符合环保要求。在国内，随着环保政策的日趋严格，对再生料的环保要求也越来越高。例如废旧电池、电机的无害化处理是动力电池回收的核心问题之一，需要引起足够的重视。在国际上，各国也有相应的环保法规和标准，对再生料的使用进行限制。

3、安全性：汽车是影响人们生活的重要交通工具，因此再生材料在汽车领域的应用必须保证安全性，再生材料必须经过严格的安全检测和认证，确保用于汽车制造时不会造成任何安全隐患。

4. 可追溯性：为确保回收材料的质量和安全，建立可追溯系统非常重要。在中国，政府正在加强监管平台建设和政策支持，推动电池回收的可追溯性。可追溯系统有助于追踪回收材料的来源、处理和使用情况，确保其符合相关要求。

5、技术创新：随着技术的不断进步，再生材料的生​​产和应用也在不断创新，为满足更高的性能和环保要求，需要不断推动技术创新和研发，在中国，政府正在支持技术创新，以提高再生材料的性能和环保性能。

6.国际合作：在全球化背景下，国际合作对于推动汽车领域再生材料的发展至关重要，各国可加强合作交流，共同制定国际标准和规范，推动全球再生材料的应用和发展。

我国回收行业以市场驱动为主，制定的政策多为鼓励性质，再生材料在新能源汽车领域的推广应用环境有待完善，政府尚未明确规定新车生产中再生材料的使用比例，但随着人们环保意识的增强和节约资源的需要，中国政府积极推动汽车行业绿色转型，鼓励使用再生材料。此外，一些地方政府也出台了鼓励汽车企业使用再生材料的相关政策：

2021年2月，国务院发布《关于加快建立完善绿色低碳循环发展经济体系的指导意见》；2021年6月，工业和信息化部会同科技部、财政部、商务部印发《汽车产品生产者责任延伸试点实施方案》；2021年9月，国家发展改革委印发《“十四五”塑料污染防治行动计划》；2023年12月，工业和信息化部发布关于《新能源汽车动力蓄电池综合利用管理办法（征求意见稿）》的公告；2024年2月，国务院办公厅印发《关于加快推进废弃物回收利用体系建设的意见》等等。

国际上，部分国家和地区已对新车生产过程中再生材料使用比例作出了明确规定。欧盟规定，到2030年，汽车制造商须将新车平均碳排放量减少37.5%，这促使汽车制造商采用更轻的材料（如再生塑料）来减轻车重，从而减少碳排放。2023年7月，欧盟委员会通过了一项报废汽车法规提案，该提案提出新车应至少含有25%的再生塑料，其中25%来自回收的报废汽车，即新车中6.25%的塑料来自报废汽车；报废汽车中30%的塑料应为回收材料。同年8月发布的《电池及废电池法规》要求，所有在欧盟市场上投入使用的电池都将接受全生命周期管理，对新电池制造过程中使用的再生材料比例作出了具体要求。

美国也有类似政策，例如加州规定汽车制造商在2025年前必须使用一定比例的再生塑料，美国则通过《修复材料建议书》和《联邦汽车修理成本节约法案》，鼓励政府和社会优先考虑再制造产品。

问：哪些汽车公司承诺在其车辆中使用可回收材料？您能举出具体例子吗？

A：沃尔沃汽车已宣布计划在 2030 年成为一家全电动和循环利用的汽车制造商。为此，其正积极推动使用再生材料，例如再生塑料和再生钢材。沃尔沃还致力于在新车中增加再生材料的使用。目标是到 2025 年将新车型中再生材料的比例提高到 35%。

Polestar 计划到 2030 年在所有新车中使用至少 50% 的再生材料。Polestar 强调使用高质量、可持续来源的材料，并在其车辆中推广使用由回收 PET 瓶制成的内饰部件。致力于提高材料透明度，以促进更广泛的可持续实践。

宝马集团承诺到2030年每辆车的二氧化碳排放量较2019年至少减少40%，并计划使用大量再生材料来实现这一目标，目前宝马汽车使用的再生和二次材料平均比例已达到30%，并计划到2030年提升至50%。

福特汽车计划到2050年实现包括汽车产品、运营和供应链在内的全面碳中和，到2040年实现全球销售的所有新车零排放。此外，福特汽车还积极探索可持续材料。在汽车制造中，超过85%的车辆零部件和材料在其生命周期结束时被回收再利用。

特斯拉已在电池生产中使用了一定比例的再生材料，并正在探索如何在车辆中使用更多再生材料。特斯拉还致力于提高电池的可回收性，其报废电池100%交给白名单公司回收，92%的电池原材料金属可得到再利用。

奔驰已将可持续材料纳入经营战略，目标到2030年，实现乘用车二次原材料平均占比达到40%；每辆乘用车生命周期内碳排放量较2020年减少50%；到2020年，奔驰全新乘用车系列将实现车辆全生命周期的碳中和。

以上数据来源于网络，准确数据以各车企官方公布为准。总之，这些车企的承诺不仅体现了其对环境责任的重视，也彰显了其在推动可持续发展方面的积极态度。通过使用再生材料，这些车企不仅可以减少环境污染和资源消耗，还可以提高产品的环保性能，从而满足消费者日益增长的环保和可持续性关注。随着技术的发展和环保意识的提高，相信未来会有更多的车企加入到使用再生材料的行列中。

Q：吉利汽车在回收及再生材料的应用上有哪些计划和实践？

A：吉利汽车在回收再生材料的应用上表现出了积极的探索精神和坚定的承诺，通过与合作伙伴的密切协作、持续的技术创新和严格的管理措施，吉利正努力实现其可持续发展的目标：以下是我了解到的一些信息的总结，准确信息以吉利汽车官方发布为准，详情如下：

1. 加速向循环经济转型

吉利正加速向循环经济转型，通过采用循环设计理念、创新材料和技术赋能，大幅提高新产品中可再生、可回收材料使用比例，旨在减少对自然资源的开采，提高资源利用效率，减少环境污染。

2.建立可持续的供应链体系

吉利建立了可持续的供应链体系，致力于开发低碳材料，并在未来车型中使用这些低碳再生材料，这不仅有助于降低单车碳排放，还能推动整个供应链的绿色转型。

3.探索钢铁低碳回收新应用

吉利汽车集团与首钢集团合作探索汽车用钢低碳回收新应用，双方正式签署《汽车用钢循环经济与闭环回收价值体系合作备忘录》，旨在推动汽车用钢生产、使用、回收全链条，优化打通汽车废钢闭环回收实体链条，实现全流程信息可追溯。循环钢是汽车回收材料的重要组成部分，吉利计划到2025年，将车辆使用的再生钢比例提升到20%以上。

4.探索铝低碳回收新应用

依托吉利科技集团，吉利已建立全铝材料产业链，电解铝产能达到150万吨，再生铝产能达到100万吨，吉利正推进再生铝全球采购和汽车零部件铝基板绿色生产供应，计划到2025年，再生铝在整车中的占比将达到30%以上。

5. 推广可再生和可回收材料

吉利计划在未来 25 款车型中全面使用低碳再生材料，并制定了到 2025 年使用 20% 再生钢、30% 再生铝和 25% 再生塑料的目标，这表明了该公司在推动可再生材料和可持续发展方面对再生材料的坚定承诺。通过这种方式，吉利能够减少对新原材料的依赖，同时提高其产品的整体环保性能。

6.构建汽车全生命周期管理体系

吉利积极参与国家汽车生产者责任延伸工作，在循环经济方面依托自身优势，在零部件再制造、整车拆解设计、报废汽车拆解、材料回收利用等环节与供应链合作伙伴形成价值闭环。