日系车真的不安全吗？中保研照妖镜给出答案

“你敢买日本车，脸皮真薄！”教授这句话听过很多次了。受一些“老司机”精神的影响，很多人觉得日本车不安全。网上也流传着很多“搞笑图片”，比如日本车追尾自行车，自行车完好无损，但日本车的保险杠凹陷了；德系车追尾日本车，德系车只是格栅稍微变形了一点，而日本车差点从三厢变成了两厢……于是很多人说

“买日本车干嘛！脸皮这么薄！不安全！！”

但有些人会说

“C-IASI XXX 得分高！日本车很安全”

那么，日系车真的不安全吗？

中国保险汽车安全指数（C-IASI）背后有中保研和保协的支持，采用与北美IIHS同样严格的标准，更像是中国车企的“镜子”。这种不要脸的作风侵犯了不少厂商的利益，甚至有人称其为“伪公司”。但现实中，中保研为各家保险公司提供投保费用参考，相对中立。要怪只能怪“中保研不懂礼仪，把碰撞结果公之于众”（笑~）

据C-IASI公开信息显示，此次测试共测试了50款车型，其中“车内安全指数”、“车外行人安全指数”和“车辆辅助安全指数”三项测试中，仅有20款车型取得了优异的成绩。由于测试车型不多，且多为最新款、最畅销车型，通过率并不高。因此，教授期待测试更多主流、热门车型。

（耐撞性及修理经济性指数衡量的是碰撞后的修理费用，所以我们普通消费者就不用太担心了，毕竟事故修理费用是保险公司的责任，除非……你是个不买商业险的勇士）

在获得C-IASI“满分”的20款车型中，日系车占比最高，达到40%！其余分别是中国品牌5款、美国品牌3款、德国品牌4款。更值得一提的是，德系品牌全部都是豪华品牌。也就是说，这些日系和中国品牌，其实安全系数已经和豪华品牌不相上下了。

至于北美的IIHS榜单，可谓是“日系车霸榜”。2020年的榜单一共测试了67款车型，其中获得最高评分“TOP SAFETY PICK+”奖项的只有25款，但这25款车几乎全是日系车！日系车以15款的成绩占据了总数的60%。

而在世界的另一端，在Euro-NCAP的排名中，虽然测试重点不同，但前15名最安全车型中，也有6款是日本车！同一份榜单中，不少车型的价格都比这些日系车要贵，而日系品牌在欧洲的销量表现一般，推出的车型也较少，否则估计会出现更多日系车型。

中国保险汽车安全指数（C-IASI）、美国公路安全保险协会（IIHS）以及欧洲新车评估计划（Euro-NCAP）均表示，现在很多日本车都相当安全！！

但如今日本汽车有多安全呢？

提升碰撞安全性能，材料和车身结构是主要手段，两者相辅相成，自然能达到更高的效果。可惜这些往往不能被消费者直接感知到。此前部分品牌就曾“偷工减料”，降低热成型钢比例，导致国产碰撞性能不如海外车型。因此，即便是同样的结构，不同的材料还是会有不同的表现。

如今，热成型钢已广泛应用在日系主流车上，但只有少数厂商敢给出实际应用比例，这背后或许有消费者完全不理解的原因。

通过长安马自达官网，教授发现，在C-IASI获得“三优”奖项的马自达3昂克赛拉，其Skyactiv车身采用1310MPa热成型钢，占比5%，甚至有夸张的1800MPa钢材，基本都集中在车身上。至于丰田雷凌，则采用GOA标准车身，A、B柱、前保险杠全部采用1500MPa热成型钢，边梁等处采用1180MPa超高强度钢，车门内防撞钢管采用1620MPa热成型钢。

1000MPa这个数值是不是有点让人觉得麻木了？传统意义上，590MPa已经算是超高强度钢了，是过去汽车普遍使用的标准钢材。强度超过1000MPa的热成型钢只用于A柱等特定部位。作为参考，如今主力热成型钢的强度为1200MPa。但遗憾的是，更多品牌使用960MPa左右的超高强度钢来代替热成型钢。

还有一点就是车身结构，丰田独有的GOA车身可谓是“满分作品”，是丰田在综合考虑全球多次碰撞试验后，专门为满分标准打造的高强度车身结构，因此满足了100%面积碰撞、40%面积碰撞以及严格的25%面积碰撞的测试，虽然看似是“测试导向的作品”，但实则无可挑剔。

主动安全配置已经成为各国安全测试的重中之重。因此，一辆安全的汽车不仅要有坚固的车身结构，还要有能够避免或降低事故严重程度的先进主动安全配置。现在主流的包括车道偏离预警、车道保持辅助、ACC自适应巡航、主动刹车等，自动大灯在国外也是主动安全的一部分。在欧洲和日本，主动刹车甚至已经开始强制作为标准配置。

日系车如今的高分自然得益于这些主动安全配置，比如丰田的TSS智能安全系统、斯巴鲁的Eyesight、本田的Safety Super Sense，或是马自达的i-ACTIVSENSE智能主动安全辅助系统，这些都属于当今最先进的安全配置。不过教授认为，日系车如今之所以安全，最根本的原因是它们更受欢迎，甚至成为标配。

比如丰田C-HR标配7安全气囊和TSS安全系统；马自达3 Axela标配7安全气囊，2.0L车型开始提供主动安全配置选配。日系车的安全配置普及率基本达到70%，这种“不偏不倚”的态度，自然比起主动安全配置“顶级专属”的其他车型，安全性更高。

而很少有人知道的是，车身设计也会影响安​​全性能，比如驾驶员的驾驶姿势、前方视野、A柱尺寸，甚至中控台高度……这些看似不起眼的东西，却与安全息息相关，毕竟舒适的驾驶能帮你避免一些不必要的危险和事故。

所以我们可以看到，近些年日系车的设计有所改变，尤其是丰田和斯巴鲁。后视镜的位置从A柱移到了车门处，中控台高度降低，整车重心降低，挡风玻璃变大且略微前移……这一切的最终目的都是为了打造更宽阔的视野。

而马自达方面，其座舱布局则更加夸张，手风琴式的油门踏板，类似BBA的排挡杆后方的媒体控制模块，标配4向可调座椅，高配车型甚至还有带腰部支撑调节的6向座椅，无一不是为驾驶而设计的。

纵观人类历史，偏见和误解都是客观存在的，“日系车不安全”就是其中之一。但我们首先应该抱着客观求证的态度去了解，事实果真如此吗？知乎上也有一句话，“不要问为什么，先问是不是”。各国的碰撞结果明确地告诉我们，如今很多日系车都是安全的。至于一些不安全的车型？或许责任应该由合资品牌中方来承担。毕竟海外表现更佳，为何国产后就“缩水”了呢？