国产首艘大型邮轮试航，大国造船加速迈进

主要国家船舶建造步伐加快，继国产航空母舰、国产液化天然气（LNG）船顺利下水后，我国首艘国产大型邮轮6月初顺利下水，并于7月17日离坞开始首次海试。

大型邮轮是我国此前唯一未攻克的高附加值船型，一段时间以来，我国在邮轮经济链条中仅占据“消费”环节。2019年10月，我国首艘国产大型邮轮“爱达·莫度”号在上海外高桥造船有限公司开工，进入实质性建造阶段。今年6月6日成功下水后，“爱达·莫度”号在海试前完成了艏侧推坞系泊试验、瘫痪船试验、断电试验等一系列试验，全船内部区域在海试前已达到亮灯状态。海试阶段，将对电力推进系统、消防、火灾报警、救生、通讯导航、振动噪声、安全返港等功能进行充分验证，向“年内交付”全力冲刺。 这也意味着，不久后，我国船舶工业将摘下继LNG船、国产航母之后船舶工业的第三颗“皇冠上的明珠”，并成为唯一同时拥有三颗“明珠”的国家。

大国造船充满勇攀高峰、敢于拼搏的精神。大型邮轮作为全球最复杂的单机电产品，由于结构特殊、系统多样、工序复杂、设计建造难度大、全球供应链协同难度大，长期以来仅被欧洲少数几家船厂垄断。随着我国船舶工业加快转型升级，建造能力不断提升，技术实力在超大型集装箱船、LNG船等多个领域取得突破，大型邮轮国内制造的空白势必得到填补。 从立项到正式建造，从以毫米为精度单位建造，到相继攻克减重、减振降噪、安全返港等贯穿邮轮全寿命周期的多项核心技术，形成一系列科技创新成果，全船136个系统的协同运行、2500万个零部件的精准适配，无不彰显着船舶建造团队不畏挑战、敢于攻克难关的实力与勇气，彰显着我国船舶工业不断攀登高峰、砥砺前行的风采。

大国造船，体现着一个国家综合工业实力的有力支撑。向内看，我国船舶工业已经到了由大向强转变的战略关口，向外看，国际市场竞争日趋激烈。要在竞争中取胜，国家强大的综合工业能力构成重要支撑。国产船用主机、船用锅炉、船用起重机、船用供气系统等配套设备装载率不断提升；高端船用钢材研发能力不断增强；“双坞双线”建造新模式启动……2022年，我国船舶完工量、新接订单量、积压订单量三项指标国际市场份额继续保持全球第一，我国船舶工业连续13年位居全球第一。 今年上半年，我国船舶完工量、新接订单量、积压订单量按载重吨计算分别占全球的49.6%、72.6%和53.2%，均居全球第一。如今，从环渤海湾、长江口到珠江口，我国已形成一系列船舶制造基地。背靠全球唯一拥有联合国产业分类全部工业门类的强国，我国船舶工业正乘风破浪，加速前进。

大国造船尤其需要“放眼长远”。根据国际邮轮经济发展规律，当一个国家或地区人均GDP达到6000-8000美元时，邮轮经济就会到来。2006年至2017年，我国邮轮客运量年均增幅超过40%。2019年，国际邮轮从上海、天津、广州、深圳等母港出发735航次，带动199.3万人次，成为经济增长新亮点。一方面，与火爆的市场需求相比，全球大型邮轮建造能力明显不足，而我国拥有造船大国和巨大市场的优势；另一方面，邮轮经济产业链条长、带动力强，对于培育经济新动能、有效拉动内需、促进消费转型升级具有重要意义。 “大力发展邮轮产业，建造属于我们的邮轮。”《关于加快推进邮轮游艇装备产业发展的实施意见》《关于促进我国邮轮经济发展的若干意见》相继出台，分别提出了“到2025年，初步建立邮轮游艇装备产业体系，国产大型邮轮基本建成交付，中型邮轮加快推进，小型邮轮批量建造”和“到2035年，我国邮轮市场成为全球最具活力的市场之一，邮轮年旅客运输量达到1400万人次”的发展目标。作为全球船舶产品谱和总装配套体系最齐全、船舶生产建造能力最大规模的国家，中国船舶制造业乘势而上，必将大有作为。

大国造船，背靠国家强盛，受益于时代蓬勃。从17.4万立方米大型LNG船等高端船型的批量交付，到第四代自升式风电安装船的交付，再到即将交付的首艘国产大型邮轮，我国船舶工业昂首挺胸，正迅速跻身中国高端装备制造参与全球竞争的“代表队”。