汽车钢板强度大揭秘：揭穿宣传背后的忽悠与真相

汽车钢板是一个很少人提及的名词，但它却与汽车安全息息相关。你问键盘神，他们会义正言辞地告诉你：欧美汽车钢板好，结实安全，日韩车不靠谱，尤其是日系车。其实我们大多数人都被灌输了XX牌汽车钢板薄、XX车会散架等毫无根据的观念，导致国日韩车与不安全划上了等号。本文就和大家探讨一下汽车钢板里隐藏的知识，看看都有哪些大骗局。

钢板的强度令人难以置信

正好有一位编辑打算买新车，对安全问题很重视，于是就咨询了专家：

目前，部分厂商在宣传时，确实会以官方注解的方式公布其汽车钢板强度的相关参数或者材料图。因此，一些广告公司或者经销商也开始在这些地方做文章，所用的字眼也很夸张，诸如高强度钢、超高强度钢等字眼频频出现，堪比坦克、超越核潜艇钢板强度等字眼也屡见不鲜，导致新手们都觉得这车好牛逼，恨不得掏钱买下来。下面我们来看看部分厂商公布的钢材强度值：

看完上面的表格，是不是觉得有悖于“常识”？那些被认为“更耐用、更安全”的欧美车好像都垫底了？反倒是一直被吐槽性价比更高的日韩车，更舍得在汽车钢板上花钱，甚至国产品牌也比大众大方，用上了强度更高的钢板。事情的真相到底是什么呢？

强度差别很大

其实，上表相差这么大的原因，就是强度标准，疑似有“猫腻”。因为衡量钢板强度的标准有两个，分别是屈服强度和抗拉强度，这两个标准都代表了钢板的力学性能。简单来说，它们是衡量汽车钢板质量优劣的参考因素之一。

但是这两者之间并没有直接的关系，也无法通过某种换算方法计算或者估算出来。以现在的技术，完全可以在保持抗拉强度不变的情况下，改变屈服强度。也就是说，我的MART钢断裂时的应力还是1400MPa，但是MART钢变形时的力量可以是1000MPa，甚至更低。

所以汽车钢板的强度值并不能完全决定汽车的安全性能，对于消费者来说，屈服强度才是最好的衡量值，抗拉强度可以作为参考，但意义不如前者，不要轻易被这些花招所迷惑。

各类高强度钢标准一览表

说到这儿，你可能会觉得那些用抗拉强度来宣传自己产品的厂商很可恶，但等一下，这主要是因为各国的标准不一样，就连汽车厂商之间也没有一个通用的标准，你想用什么就用什么，谁也管不了。

我国汽车工程学会工业研究所根据力学性能，将屈服强度大于210MPa而小于550MPa(即抗拉强度大于270MPa而小于700MPa)的钢称为高强度钢，将屈服强度大于550MPa(即抗拉强度大于700MPa)的钢称为超高强度钢，将屈服强度小于210MPa(即抗拉强度小于270MPa)的钢称为低强度钢。

日本人以抗拉强度作为统一的钢板数字，这也是前几年日系车互相比拼钢板强度的标准。日系车的强度标示比较规范，但是并没有告诉你是抗拉强度，具体可以参考下表：

韩国虽然与日本有着不少历史渊源，但在产业方面也向日本学习了很多。例如韩国（韩国标准协会）的钢材标准，基本都参考日本JFS联盟的钢种标准，有的只是以字母区分，参考强度也是以抗拉强度为准。（见上表）

至于德系车，我们资源有限，找不到具体的分类标准，也没有资料证明德系车以屈服强度作为钢材强度标准。不过也不排除部分厂商的“个人习惯”，有文章说德系车“普遍”以屈服强度作为钢材强度标准，具体资料我们没见过（相信他们也没见过），不敢苟同！

车身设计/碰撞结果比较

标准虽然混乱，但从厂商的车身设计，也就是高强度钢的使用比例和位置可以看出设计的合理性，其实际效果也可以通过相关碰撞测试来检验，下面我们来看看各派的车身设计以及IIHS的测试报告：

我个人觉得国产品牌不公布车身结构相关参数还是可以的，毕竟我们汽车工业起步较晚，很多厂商的研发能力确实很一般。不过作为全球汽车“强国”之一的韩系车，基本没有公布过这些数据，这里面到底牵涉到多少机密？还是韩系车在这方面真的不强？（外观就更不用说了）

不过我们可以通过美国IIHS碰撞测试一窥端倪，虽然没有韩系车的车身结构图，但通过小范围偏置碰撞对比，可以简单检查一下A柱和车门铰链的变形程度。

经过对比可以明显发现，昂克赛拉的座舱空间最好最齐全，车门铰链采用的超高强度钢材不防水，确实硬度不够。伊兰特就不好说了，由于俱乐部没有提供车子的结构图，所以也不知道车子采用的钢材强度是多少，从座舱保存程度上来说，完全不如昂克赛拉。

而速腾的车门铰链采用的是高强度钢，强度值≤420MPa，碰撞后会严重变形。那么问题来了，福克斯用的是不是屈服强度钢呢？

实验才是检验真理的唯一标准，通过对欧美日韩车的碰撞，就能一目了然究竟是谁在车身钢板强度上动了手脚。事实也证明，欧美车并不一定就比日韩车更安全，至少畅销车都惨败。相反，一向被诟病车身单薄、飘忽不定的日系车，在2014年获得了多项IIHS TSP+评级（最高评价）。但在小型车级别，欧美车却无一获此殊荣。

总结：由于各国、各厂之间没有一个相对通用的钢材标准，所以高强度钢、超高强度等名词被滥用，数字越大安全性能越好，但屈服强度才是我们更应该关注的，而不是抗拉强度，虽然也有一定的参考价值。同时，我们也应该参考高强度钢的使用比例和使用位置，以碰撞试验为标准，这样才能更好地判断一辆车的安全性能，而不是听信五毛党的胡言乱语。

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