日系汽车品牌半年内四次跌落安全神坛，你还敢买吗？

虎踞汽车集团出品

作者：李文博

编辑｜小心

标题图片 | 视频截图

一个拥有120多年历史、年销量超1000万辆、全球用户超1亿的汽车品牌，短短半年时间，能从安全的神坛上跌落多少次？

答案是：四次。

第一次：今年6月，一款官方售价33.38万元加价3万元的日系MPV在例行媒体试驾中被曝出使用了专门为中国市场供应的、远低于全球市场标准的极品车，低扁平比轮胎导致该车在满载7人的情况下，在湿滑路面上的制动距离超过300米，是干燥路面上制动距离的8倍多。

第二次：今年7月，一辆落地价200多万元的日本进口面包车在行驶过程中撞上高速公路护栏，救援人员发现，车内所有车门均无法正常打开，随后起火燃烧。坐在“百万豪车”第二排的乘客，就因为这起并不算太严重的车祸，不幸丧生。

第三次：今年10月，一辆被不少国人吹捧为“日本工匠精神”最佳践行者的“纯进口全新外壳的豪华中型轿车”，在时速64公里的50%重叠正面碰撞试验中，被国产奥迪A4L撞上，真面目暴露。车头被碾压，发动机舱严重内陷，A柱过度变形，车门变形无法解锁，全车没电，双闪不亮。

图片来源：DoCarDi

那紧急电话呢？那只是摆设，就不提了。

至此，这个在安全第一方面从不吝啬巧言的日本汽车品牌的名字已经出现在了纸面上：丰田。

这三款疯狂涨价、具有坑人性质的车型，其实都是中国富裕阶层的老朋友了，现在，就让还在为跳级电梯而挣扎的我们，喊出这三个“最佳坏朋友”的名字：广汽丰田Sienna、雷克萨斯LM、雷克萨斯ES。

细心的读者会指出，之前的文章说丰田汽车曾四次从安全神坛上跌落，而现在只发生了三次。

别着急，第四次就要来了。

上周，有着“500万内最佳智商测试车”美誉的MPV埃尔法（Alphard）申请加入“丰田豪华吸引力”计划，它不仅能“容下全家”，还将刷新日系车的安全极限。

图片来源：一路有车

如何实现的？

从一个家庭到一箱人

近年来，在 NHTSA、IIHS、C-NCAP、中保研等全球知名安全机构的推动下，中国用户对汽车碰撞事故以及由此产生的评测结果也越来越熟悉。这可不是表演，看完两辆车相撞发出震耳欲聋的声音、破碎零件四处乱飞的“业余式”刺激场面后，还不如静下心来，以 0.5 倍的车速，探寻“内行式”的绝招。

这里，作者提供了四个角度去理解一次碰撞试验：第一，碰撞的流程是怎样的；第二，车内假人的状态如何；第三，救援的难度；第四，白车身塑性变形的最终状态（塑性变形是指物体在外力撤去后，不能完全恢复到原来形状的变形）

接下来我们就从这四个角度来分析一下山寨豪华车丰田埃尔法是如何被打得屁滚尿流的。

车型方面，本次测试参与双方分别是中国市场起售价83.9万元、随机加价（视频中为21万元）的丰田埃尔法混动版，以及起售价36.99万元、随机加价的岚图梦想家插电混动版。两款车均为混动车型，发动机+动力电池的组合。丰田埃尔法整备质量为2.27吨；岚图梦想家插电混动版整备质量为2.54吨，空载工况下，二者整备质量相差270公斤。重量方面，梦想家略有优势。

值得注意的是，在此次私家车碰撞事故之前，两款车均未在两大中国安全测试机构C-NCAP和中保研的规定下取得过成绩。埃尔法是进口车，不受中国碰撞标准的约束。岚图给出的理由是，梦想家的开发同时满足了C-NCAP五星和中保研的评价标准。

因此，为了尽可能做到公平、直观，本次私下测试部分参考了中国汽车工程学会今年7月12日发布的T/CSAE 264-2022《车与车正面重叠50%碰撞中的乘员保护》标准，具体实验条件为：两车以驾驶员侧50%重叠率迎面相撞，车速为64公里/小时，汽车之家今年9月重新启动的汽车安全指数评价体系即采用此标准。

但这里有一个很有意思的细节，就在公告发布三个月后，中国汽车工程学会却迅速发布公告，暂停实施团体标准《50%重叠车对车正面碰撞乘员保护》，理由是“不少单位对标准内容存在异议”。

为了让反对意见有意义，民间机构主动增加了测试难度：首先，在车内放置三个假人，分别是主驾驶员（成年男性）、右侧第二排（成年女性）和左侧第三排（女性），碰撞规则最终改为：总重量5吨以上、相对速度132公里、50％偏置碰撞。

现在程序已经到位，碰撞也已经结束，现在是时候看看车里的三个假人了。

蓝图梦想家的事故中，车手腿部受伤，但仍有空间，安全气囊挡住了头部，中控台完好无损，车载电脑仍正常工作。无人受伤，只有颈部、胸部和小腿受轻伤。总分为16分，他获得了13.57分。

由于安全带和安全座椅的强力约束，第二排女性假人和第三排儿童假人的伤害均未致命，为轻度至中度创伤。

埃尔法事件中，男司机双腿被压成蹲姿，如果是真人腿，早就被碾成肉泥，碎肉粒四溅，截肢在所难免；中控台彻底碎裂，头部被撞，气囊穿出，胸部撞上方向盘，如果是真人，当场毙命。从伤害值来看，头部、颈部、胸部、大腿、小腿均受伤，因此得0分。

第二排女性假人由于安全带约束不良、限位不足，身体、颈部及头部受到鞭打伤害，后脑勺直接撞击坚硬的左侧座椅肩部，导致其头部、颈部、胸部保护再次获得0分。

第三排儿童假人的情况就更加夸张了，在碰撞的冲击下，座椅向后翻转，假人头部撞上了后挡风玻璃，由于民间无法确认是否是安全座椅质量或安装问题，因此具体损伤数值暂不公布。

总体来说，蓝图梦想家和丰田埃尔法里的两家人上下车都还算整齐，不过蓝图梦想家里的一家三口就稍微绷带多了，埃尔法直接变成了三个整齐的箱子。

但就算碎了，也得先把它从车里拿出来。

这是考验车辆碰撞后车门窗解锁逻辑设置是否合理的一个环节。业内常识是碰撞后车门自动解锁，以方便救援。国家标准对此也有相应规定：2015年1月1日发布的《GB 11551-2014 汽车正面碰撞乘员保护》规定，碰撞过程中车门应关闭，碰撞后不锁止。

和所有丰田车型一样，埃尔法的第二排滑动门不具备自动解锁功能，只能从内部手动解锁。如果乘员失去意识，外人很难施救。不得不说，民间机构的标准有点太严格了。第二排假人的五脏六腑都被打掉了，怎么可能打开锁呢？

令人稍感欣慰的是，Alpha 的乘客门这次终于可以打开了，这至少比其精致的大哥雷克萨斯 LM 有所进步。

碰撞后车门锁不能自动解锁，这不仅违背常理，也违背了国家标准，一辆落地价过百万的“豪车”，不应该犯这种低级错误。

什么，你说丰田埃尔法是进口车，哦，那没关系。

作为纯进口车，丰田埃尔法的碰撞性能和车身材质应该比国产车型更高，这是一款面向全球销售的全球旗舰车型。在测试中被国产车碾压的丰田，在车身材质方面还有机会翻盘吗？毕竟，如果材料贵到可以抵消成本的话，责任还是在测试不严本身。

事实证明，丰田的车除了空调制冷效果之外，其他任何方面都跟“够用”二字脱节。

从碰撞后的丰田埃尔法白车身，我们可以发现三个致命的缺陷：

一是A柱下端在外力的冲击下会像麻花一样扭曲成S形，完全失去外力的传递路径；

二、主驾驶座位下方的侧梁断裂且塑性变形极其严重；

第三：碰撞过程中第二排下侧梁出现上下错位，第二排与底盘之间大量焊缝开裂，导致车身与底盘脱节。

车身材质方面，丰田埃尔法的A柱、C柱、上下侧梁、横梁、车顶横梁均未使用热成型钢，整个车身唯一使用热成型钢的地方就是B柱，但该钢材的屈服强度……如果将这款中国MPV定义为如日中天的“陆上坦克”，那么丰田埃尔法就只能是一片脆脆的、发黄的、干巴巴的树叶，在焦虑中被铁轨碾压。

中国人花高价买丰田面包车所得到的面子，已在暗中标记了他们的生活价值。

日系、8年、MPV，这三个关键词放在一起，本质上就是在给不安全感堆buff。因此在碰撞之前，笔者对丰田埃尔法的表现并没有抱有什么正面期待，毕竟“空心面包，古往今来的手艺”这种论调已经不是第一次出现了。然而在碰撞之后，这款百万级MPV的最终状态却惨烈到大大超出了笔者对于汽车的认知边界：原来汽车不只是能被撞得粉碎而已。

国产 MPV 势头强劲

丰田埃尔法撞车事件为何引发无数网友愤怒？换言之，MPV为什么要比轿车、SUV受到更严格的检查？

因为MPV的功能只有一个：多人代步。

无论是家庭出行，还是商务接待，2-2-3座MPV都能完美适应各种出行需求：四人出行时，第三排可折叠入地板，后备箱容积惊人；五人出行时，第二排可放置两个儿童座椅，方便第三排成人看护；六人、七人出行时，该款MPV拥有大开口、低地板的侧滑门，轻松进出车内，进入第三排座椅比七人SUV还要便捷。

艾瑞咨询在《中国家用MPV市场洞察报告》中给出的家用MPV车主画像是：男性、平均年龄35.7岁、高学历高收入、已婚有子女、事业有成、成熟稳重、生活轻松稳定，83%的车主有子女。

图片来源：艾瑞咨询

这些车主中，68.7%每周驾驶MPV 5天及以上，61.2%用于接送孩子，97.1%的主要乘客为家庭成员，因此在选择MPV时，“安全性”被列为最关注因素也就不足为奇了：34.2%的车主将“安全性高”列为购车价值的首要考虑因素，远超排在第二位的“驾乘舒适性”（29.7%）和排在第三位的“性价比高”（26.3%）。

因此，一款优秀的MPV，在极致安全的前提下，追求最大化的空间。

但这两个维度是截然相反的。

首先，为了追求绝对大空间，给乘客让路，必须压缩溃缩空间，而车头和后备箱都很短，导致在发生正面碰撞或追尾碰撞时，溃缩空间较小，可以用来吸收能量。

其次，与轿车、SUV相比，MPV的车身截面更接近正方形，车头与A柱的连接角度较大，难以达到轿车式稳定三角那种较高的结合强度，车身骨架强度不够，难以呈现出惊艳的表现。

最后，在先天性结构不足的情况下，要想提高整车结构强度，唯一的办法就是“堆料”，比如大规模使用热成型型钢，在A柱、侧梁、横梁增加中层加强钢，增加门槛内梁等。这让整车变得更加“铁骨铮铮”，也让整车自重大大增加，车越重，碰撞时产生的能量就越大，也会对车辆的控制能力形成反作用力，降低其在紧急情况下避险的敏捷性。

“空间、安全、重量”三大因素，造成了MPV发展几乎无解的僵局，纯进口的MPV丰田埃尔法被打得粉身碎骨，深植中国多年的合资MPV也好不到哪里去。

以连续多年销量冠军的别克GL8为例，在两次C-IASI碰撞测试中，2017款别克GL8和2022款别克GL8 ES陆尊的表现均不尽如人意，2022款在乘员安全指数、正面25%偏置碰撞、侧面碰撞等方面均有所提升，在碰撞和侧面碰撞方面的评级提升至A（良好），但最终还是未能达到G（优秀）的门槛。

图片来源：中保研

无法解决安全缺陷僵局、又执着于这一细分市场红利的厂商如丰田，只能交出埃尔法、赛纳、Privia（子弹头）、雷克萨斯LM等“皮薄馅薄”的车型，再通过营销手段把“大”移动吸能盒塑造成能体现阶级、财富的“面子车”，卖给曾经迫切需要一辆车来完善身份的早期中国富豪们。这群人始终坚信，丰田埃尔法在安全、品质、性能、省油等方面都有面子，现在依然有面子。

这也不难理解，第一代有财力买丰田凯美瑞的中国中产，生长在“外国先进发达”的环境中，“外国的东西就是好”已经成为他们的刻板印象。因此，当这群中产完成进一步的财富积累，想要升级新车时，价格更贵的进口丰田是他们的第一选择，也是唯一的选择。至于事故中对乘客的保护能力，他们更习惯说“车是拿来开的，不是来撞的，你就不能小心一点吗？”他避而不答。

但“宁愿开进口MPV笑，也不愿开国产MPV哭”的刻板印象近些年被逐渐打破，核心原因是中国品牌从不同角度针对传统MPV固有的安全缺陷找到了解决方案并付诸实践。

比如Zeekr 009的做法是将前承载点后移480mm，减小车头与A柱连接角度，形成更加稳定的三角形，并在车尾采用一体化压铸铝车身，提高后备箱扭转刚度。而蓝途梦想家的做法是采用笼式车身、热成型后纵梁和两段式断口后副车架。

Zeekr 009 的一体式压铸铝机身

在足够先进的技术、以及不惜成本使用材料的支撑下，中国品牌MPV已经变得更强。

那么，中国品牌MPV的这些精心设计，在安全性上到底能起到什么实际作用呢？说白了，如果你开着揽胜或者Zeekr撞车，你会难受好几天，因为破皮要包扎，还要冰敷消肿，至少要一个星期才能恢复。但如果你开着埃尔法撞车，恢复时间就大大缩短了，疼痛感可能最多只持续十分钟，仅此而已。

丰田 Alphard 今年在华销量

如果你和家人一起驾驶一辆MPV，你更喜欢哪种用户体验？

最后的想法

在这次碰撞测试的下方，有一条评论格外引人注目：如果你开一辆价值百万的丰田埃尔法，你只会失去三条生命（包括你自己）。但如果你开一辆价值超过三十万的国产车，你会丢...面子。

其实，如果你直接打开丰田在日本的官网，就不难发现，在日本国内市场，丰田埃尔法混动版的售价区间为359.7万-775.2万日元，折合人民币17.69万-38.12万元。总之，最便宜的丰田埃尔法，与荣威iMAX8、传祺M8等传统中国品牌MPV处于同一价位段，最贵的丰田埃尔法，则堪比起亚嘉年华、本田奥德赛等合资MPV。这个价位段的车，如何能和别克GL8一样给车主带来面子，又如何能产生饭桌上的谈资和社交隔离感？

冲破虚荣的外壳，你很快就会认清丰田埃尔法的本质：这不就是一辆品牌、品质、用料、做工、动力、配置、安全、智能化等各方面都普通得不能再普通的车吗？它只是一辆普通的丰田面包车吗？埃尔法在J-NCAP（日本新车评估程序）的碰撞表现充分证明了这一点。

然后，你会提出许多人已经提出过的问题：对于这样的汽车，你为什么要支付高价来购买它？

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