广汽丰田 C-HR 上市，小型 SUV 精品化、个性化转型之路开启

就在一个月前的6月23日，随着广汽丰田全新SUV车型C-HR的上市，小型SUV的新时代拉开帷幕。

如今的SUV市场，紧凑型是无可争议的主旋律，从豪华到合资再到自主，各大品牌都在这个细分市场部署了“重兵”。面对这样的“生死线”，主机厂不敢冒险，在产品上紧跟市场主流，设计稳、空间大、价格低，才能稳守原有的市场份额，稳操胜券。

面对强劲的紧凑型SUV市场，小型SUV如何生存？丰田用C-HR给出了答案。低质低价的市场定位已经行不通了，小型SUV需要放手转型，向高品质、个性化的产品迈进，打造高品质的产品，用强大的产品力给消费者高价值感。

显然，C-HR在进入中国市场之前就已经取得了成功。2016年底，C-HR在日本上市，仅用了两个月的时间就跻身日本销量榜前五，又用了一年时间，在2017年底成为日本市场唯一一款年销突破10万台的SUV车型。而在欧洲市场，与日本同期上市的C-HR，也取得了年销突破10万台的成绩，成为榜单上的“暴涨者”，以全新车型的身份占据了前五的位置。

时隔一年多，C-HR登陆中国市场，C-HR也成为广汽丰田今年上市的唯一一款新车型。广汽丰田之所以敢在C-HR上押下重注，一方面得益于C-HR在日本、欧洲市场的成功，另一方面作为TNGA架构下的首款SUV，C-HR的产品力足以让它成为又一款爆款。

说起C-HR和丰田，就不得不提TNGA。TNGA是什么？它不是一个产品，不是一个技术，更不是一个零部件，而是丰田全新的全球架构，包含了丰田在设计、技术、制造、采购等方面的全新理念，助力丰田2017年全球销量突破1000万辆。

早在2016年，丰田就推出了TNGA架构下的首款车型——第四代普锐斯；去年年底，丰田又在华发布了首款TNGA产品——全新一代凯美瑞。今年上半年，全新一代凯美瑞的销量已经直逼2017年上一代销量，也让中国市场首次见识到了TNGA的“魔力”。而对于C-HR，丰田自然希望其能够复制甚至超越凯美瑞的成功，而TNGA也将赋予C-HR新的“魔力”。

TNGA到底给C-HR带来了什么？丰田先是用一波“首装”给出了答案，让C-HR焕然一新、潮流前卫。

八大“秘密”首次公开

1、双尾翼设计。C-HR在车尾部分首次采用了车顶及后备箱门上下双尾翼设计，不仅营造出强烈的运动感，还创造了更好的空气动力学效果。

2、扫掠式转向灯。作为潮酷新物种，灯光必须要亮眼。常规的转向灯太过平庸，而C-HR采用的扫掠式转向灯开启后会从内向外依次亮起，让车辆在夜间更具辨识度。

3、全新2.0L Dynamic Force发动机。车要酷，发动机也要酷。C-HR搭载的2.0L发动机不仅动力强劲，热效率更是高达40%，堪称丰田最前沿的“黑科技”。

4、全新Direct Shift CVT变速箱：丰田最新开发的采用齿轮传动机构的全新Direct Shift-CVT变速箱，体积小、重量轻，并采用了多项全球领先技术，模拟了10速换挡模式。

5.G AI-SHIFT人工智能换挡控制。全新换挡系统在燃油经济性、操控性、加速性能等方面均有显著提升。

6、ACA主动弯道转向系统。强劲的动力也需要全方位的操控辅助系统来保驾护航。ACA系统可以调节两侧前轮的驱动力，让车辆在弯道中拥有更加敏捷的操控性能。

7、减震器回弹弹簧。C-HR的悬挂系统除了常规的压缩弹簧外，还在减震器内安装了拉力弹簧。转弯时，回弹弹簧可以抑制内轮过度拉伸，起到类似防倾杆的作用。

8、乘客座椅坐垫弹簧。全新的座椅结构为乘客提供了更好的乘坐舒适度，让C-HR在运动性和舒适性之间找到了最佳平衡点。

前沿设计，打造小型SUV新物种

针对小型SUV市场，TNGA带来了全新物种C-HR，其设计前沿、充满魅力，正如C-HR所表达的“sensual-speed-cross”的设计理念。

C-HR概念车

C-HR的设计无疑是运动的，但又不仅仅只是运动，它带给人的是令人眼花缭乱的视觉冲击。首先，很少看到一款小型SUV拥有与其概念车如此接近的设计。C-HR独特的车身比例和雕塑感十足的线条会让你惊叹：原来SUV可以设计成这样。

在C-HR身上，你能看到太多你从未见过的东西。在SEXY DIAMOND（性感钻石）的设计主题下，C-HR的车头以丰富但不杂乱的线条勾勒。在车门上方规整的腰线基础上，增加了一条从前轮拱经车门下沿延伸至后轮拱的线条，让车身侧面多出了一层曲面。前倾的车头、急速下沉的车顶勾勒出车身犹如跑车“楔形车身”的造型，大尺寸的轮毂营造出极低的视觉重心。此外，上扬的车窗线与车顶在C柱处相交，标志性的隐形拉手隐藏在连接处，给人一种双门跑车的视觉错觉，而在其他车型上你几乎找不到这些元素的相关实例。

机舱是感性与科技的结合，

好的设计是内外一致的。我们见过太多外观和内饰设计极度不一致的车型，而C-HR在这方面没有让我们失望。C-HR的内饰秉承“Sensual-Tech”的设计理念，其中“感性”主要体现在中控台的非对称设计以及方向盘、按键等部位钻石形元素的运用，也呼应了外观“SEXY DIAMOND”的设计主题。大量的软性材料和精致的细节让座舱在个性之外，也充满豪华感和品质感。

C-HR内饰的科技演绎体现在向驾驶者倾斜的中控台，营造出聚焦式的驾乘空间，仪表盘与车门两侧连为一体，视野开阔。悬浮式9英寸多媒体触摸屏纤薄轻巧，可与手机联动并搭载高德导航系统，实现极佳的可视性和便捷的操作性。

安全与驾驶品质并重，C-HR不只是“摆设”

使用TNGA架构之后，丰田的产品品质得到了进一步提升，正如TNGA的核心表达“造更好的车”，C-HR在安全、驾驶等方面都体现出了什么是“更好的车”。

C-HR采用TNGA全新GOA结构车身，拥有高吸收性车身结构和高强度座舱，在发生全角度碰撞时，能够吸收、分散碰撞力，结合高强度车身框架的碰撞能量，防止车舱变形，最大程度保障驾乘人员的安全。

被动安全方面，C-HR标配10个安全气囊，远超同级别产品常见的6个安全气囊，并首次在副驾驶座位上配备座垫气囊。2017年，欧洲版C-HR Hybrid获得了欧洲新车安全评鉴协会（Euro NCAP）五星安全评级。

主动安全配置方面，C-HR搭载了丰田最新的Toyota Safety Sense智能安全系统，包括PCS预碰撞安全系统、LDA车道偏离预警系统、AHB自动远光灯调节系统以及DRCC动态雷达巡航系统。

作为一款以运动为主打的SUV，底盘和悬架的调校将决定车辆的操控表现。C-HR虽然是一款小型SUV，但其基于TNGA架构的紧凑级C平台打造，采用与凯美瑞同款麦弗逊前悬架、双叉臂后悬架，且前后悬架均经过升级和全新调校，操控表现进一步提升。

底盘和悬挂对于操控性来说固然重要，但它们只是基础和必需品，如果想要获得极佳的驾驶感受，转向系统和乘坐舒适度才是关键。

C-HR采用高响应EPS转向助力系统，能为驾驶者提供精准的转向反馈，方向盘阻尼力也能实现随车速而增益，实现低速时力反馈轻盈，高速时力反馈扎实。

为了实现良好的NVH性能，C-HR在发动机舱、驾驶舱、车身上下等部位采用了大面积的隔音、吸音材料，即使在颠簸路面上行驶也能将震动和噪音降到最低。

2.0L动力让小型SUV重回“性能时代”

C-HR之所以能在小型SUV市场中脱颖而出，在于其呈现出了与同级别车型完全不同的产品调性，除了前沿的设计和过硬的品质，其搭载的2.0L发动机也足以让人眼前一亮。

在当下的SUV市场，性能似乎已经不再是主要的消费需求，在小型SUV细分市场，小排量发动机甚至三缸发动机才是主流，搭载2.0L发动机的C-HR让人惊呼性能小车的时代又回来了。

C-HR的Dynamic Force Engine最大功率达126kW，峰值扭矩达203Nm，在同级产品中拥有压倒性优势。高速燃烧技术、D-4S双喷射系统、电动连续可变气门正时机构（VVT-iE）、可变冷却系统及冷却废气再循环系统（EGR）等领先技术的加持，可最大限度发挥发动机潜能，实现顶级热效率与高功率输出。

在涡轮增压发动机大行其道的今天，一台优秀而强劲的自然吸气发动机弥足珍贵。涡轮永远比不上的平顺感，能带给驾驶者久违的驾驶乐趣。变速箱方面，C-HR搭载了可模拟10挡的“双驱”CVT变速箱，与发动机配合能带来“丝般顺滑”的动力输出。同时，在发动机与变速箱的配合下，车辆的燃油经济性也提升了6%，百公里综合油耗仅为5.7L。

TNGA架构带来的顶尖制造工艺

优秀的材料、配件和技术最终都需要优秀的制造工艺来完成，丰田之所以被誉为“坚不可摧的丰田”，得益于丰田多年来坚持的精益生产方式。

高强度钢车身已经成为衡量一款汽车安全性能的重要指标，尤其在豪华品牌，这几乎成为了每款车型的标配。为获得更好的车身刚性，C-HR车架主要部位均采用1500MPa超高强度热冲压钢，590MPa以上超高强度钢占比高达43%。同时，C-HR车身5100个焊接点，大大提升了车身车架连接处的刚性。此外，高刚性结构胶、环框结构、车门外板加强板3层结构、新型防撞杆技术的使用，使得C-HR的车身结构和制造水平始终处于同级顶尖水平。

一辆“好车”无论是在设计、内饰、动力、品质、制造工艺等方面，都必须有高于常人的标准。丰田用TNGA和C-HR给了我们答案。这不仅仅是一辆好车，更是开启小型SUV新时代的产品，让小型SUV摆脱了以往价格低廉、品质平庸的形象，成为下一阶段小型SUV的标杆产品，也是丰田TNGA在中国市场打出的又一重拳。