1976 年铁道部急需 310 乙字钢，我国当时无法生产，国外中断出口，该如何解决？

1976年初，铁道部急需310B型钢，这是车辆底座中心梁专用钢。B型钢因形状像“乙”字而得名，由于其尺寸大、截面不对称、三段厚度和长度不一，是所有型钢中轧制难度最大的产品。

与其他型材相比，采用310B型钢制造铁路车辆，可简化制造工序，节省钢材三分之一，车体重量减轻260公斤，提高车辆制造效率50%，且维护方便，延长车辆使用寿命5-6倍，受到铁道部的欢迎。

当时我国无法生产310B型钢，只能全部依赖进口，但当时国外已停止向我国出口该产品，铁道部只能采用30级槽钢进行焊接，但这会增加车体的重量，同时生产速度慢、成本高。

铁道部曾聘请外国专家在国内试轧310B型钢，没有成功。

在这样的情况下，攀钢于1976年主动承担了轧制310B型钢的任务。此后，在攀钢科技人员的不懈攻关和实验下，具备了轧制B型钢的技术条件。

1978年3月21日，攀钢首次试轧310B型钢，但轧制的钢材因截面不符合要求而失败。攀钢科技人员没有放弃，认真分析失败的原因，最终发现是轧辊的误差。经过多次调整轧辊精度，我国第一根铁路车辆中心梁专用钢——310B型钢终于在攀钢诞生，这也填补了我国冶金工业产品的一项空白。