2015 年拆船业：社会责任凸显，企业效益不佳，如何实现统一？

2015年，在世界经济增长乏力、全球航运业持续低迷、我国继续实施鼓励老旧船舶提前报废政策等影响下，国内外航运公司或船东仍然大量淘汰船舶，看，我国拆船业仍然保持历史高位。

大量老旧船舶的安全环保拆解，加速了国内运输老旧船舶淘汰和航运过剩运力的消化，促进了航运节能减排，也进一步彰显了拆船行业的社会责任。国内需求有限，受钢铁行业结构性产能过剩、废钢及拆船下游市场需求疲软、价格持续下跌等影响，拆船企业面临拆船料大量积压、资金周转困难、经营成本增加等问题。经营压力之下，拆船行业已连续四年处于严重亏损状态，整个拆船行业未能实现社会效益与企业效益的统一。

基本运行状况

1. 交易量

据统计，2015年，国内会员拆船企业（以下简称拆船企业）共向国内外销售各类拆船163万轻吨（约合684万载重吨），拆船销售数量同比减少28.7%，轻吨位量同比减少16%。 其中，国内拆船销售91万轻吨，数量同比减少28.1%，轻吨位量同比减少17%；进口拆船销售72万轻吨，数量同比减少29.4%，轻吨位量同比减少17%，轻吨位量同比减少15%。可以看出，国内废船交易轻吨位量再次超过进口废钢船。

（二）出售报废船舶类型

2015年，国内外拆船公司出售的三种报废船舶中，散货船（含杂货船）占国内外报废船舶总轻吨位的63%，同比增加8个百分点；油船占国内外报废船舶总轻吨位的63%，同比增加8个百分点；集装箱船占国内外报废船舶总轻吨位的6%，同比减少7个百分点；集装箱船占国内外报废船舶总轻吨位的11%，同比减少9个百分点。

国内出售报废船舶三大船型中，散货船（含杂货船）、油船、集装箱船分别占国内报废船舶总轻吨位的80.5%、5.6%、11.1%，增幅明显，同比上升22个百分点。

进口废船三大船型中，散货船（含杂货船）、油船、集装箱船分别占进口废船总轻吨位的40.8%、6.7%和11.5%，同比下降11个百分点。

（三）出售报废船舶船龄

2015年，国内外拆船企业出售的报废船舶中，船龄20年及以下（含20年）的轻吨位船舶占比超过30%。 进口废船船龄20年及以下（含20年）的轻吨位占国内废船总轻吨位的32.1%，同比增加4.4个百分点；进口废船船龄20年及以下（含20年）的轻吨位占进口废船总轻吨位的37.3%，同比减少6.3个百分点。

4. 拆船物料清单

2015年拆船企业库存废钢铁、废有色金属等拆解料约72万吨，材料库存总量同比略有下降，但依然维持在高位，拆船料库存严重积压，约有10亿元以上资金被占用。

（五）拆船企业盈利情况

据不完全统计，2015年拆船企业累计营业收入超过34亿元，同比下降超过15%；经营亏损超过5亿元，同比增幅明显。受疫情影响，人工成本增加、材料滞销、库存周转率低、融资及财务成本高等因素影响，企业生产经营压力加大，亏损已成为企业不得不接受的现实。

拆船行业经济运行主要特点

1.国内废船拆解交易量占比高

为大力推进和鼓励国内老旧运输船舶早期报废更新，国家有关部门将船舶早期报废财政补贴期限延长至2017年底。加之航运市场低迷，2015年国内老旧船舶淘汰数量居高不下。据统计，全年船舶拆解企业总拆解量（以轻吨位计算）中55%为国产报废船舶，在2014年后再次超过进口报废船舶，但数量占比有所缩小。

（二）拆船成交价格持续下滑

统计显示，2015年，拆船公司销售国内废船平均价格为1327.4元/轻吨，同比下降28.8%；销售进口废钢船平均价格为212.6美元/轻吨，同比下降31.1%。去年底国内废船平均价格为1043.4元/轻吨，较年初下降33.7%，同比下降36.3%；去年底进口废船平均价格为162.3美元/轻吨，较年初下降33.7%，同比下降36.3%，同比下降37.5%，同比下降40.2%。

受废钢价格下滑等因素影响，近年来国内废船平均交易价格连年走低，虽然废船交易价格呈下滑趋势，但拆船主要产品废钢等销售价格跌幅远超市场预期，如2015年末华东主流地区废钢价格累计下跌650-700元/吨，不含税价格已降至900元/吨左右，新的一年，拆船企业期望通过价格变化提升利润空间。

（三）国产船舶报废数量增加

据统计，2015年拆船企业出售的国内报废船舶中，有57艘、总吨位约50万吨的“中国制造”船舶，占国内报废船舶总轻吨位的55%，同比增长逾10%；报废船舶中，有12艘、总吨位约7万吨的“中国制造”船舶，占进口报废船舶总轻吨位的10%，同比增长近3个百分点。

由于国际废钢价格与国内废钢价格长期倒挂，加之经济结构调整导致国内废钢市场需求疲软、废钢出口受限、安全环保投入巨大，国内拆船价格与南亚拆船国价格差距越来越大。据统计，2015年，拆船公司进口废船平均价格约为210美元/轻吨，而孟加拉国和印度等国废船平均价格约为350美元/轻吨。造船能力有限的中国企业在买船方面失去了竞争优势，2015年，拆船公司销售的进口废船数量同比又下降了15%。

（四）拆解产能过剩现象出现

自2008年国际金融危机爆发以来，拆船市场的复苏和繁荣引发了新一轮的投资热潮，在资本的推动下，新建拆船能力大幅增加，这些增量主要来自新建拆船厂（包括改造或改建的其他企业）和部分现有拆船厂的新建拆船能力。但2012年以来，国内外经济增速放缓，固定资产项目投资减弱，受制造业不景气、房地产调控政策影响，国内钢材、废钢供需关系发生逆转，拆船企业生产经营困难，亏损严重，加之难以获得融资，导致拆船能力特别是新建产能难以释放，供给过剩，2015年部分拆船企业停产拆船、转产或寻求其他发展方向。

（五）钻井平台（船）数量大幅增加

随着原油等国际大宗商品价格持续下跌，海工船东淘汰大量钻井平台（船），2015年进口拆解销售废船中，钻井平台（船）报废数量同比增长近2.7倍，约占进口废船数量的2.3%，占报废船舶总轻吨位的21.8%。

（六）及时调整拆船税收政策

2015年，针对拆船业等回收行业发展中遇到的问题和困难，近年来，国家有关部门认真听取、调研了包括中国拆船协会在内的相关行业协会的意见。去年6月，财政部、国家税务总局发布了《资源综合利用产品和服务增值税优惠目录》；12月，国务院关税税则委员会发布了《关于2016年关税调整方案的通知》。这些文件均给予拆船企业一定比例的税收优惠。

前景

从废船供应市场分析，未来几年国内外航运业仍将维持低迷态势，运力过剩局面难以扭转。加之《香港公约》即将生效、欧盟《船舶回收法》实施，船舶能效设计指数（EEDI）新要求预计也即将实施，随着新船投入使用，老旧船舶被迫淘汰，老旧船舶退出市场的步伐不会停止。我国鼓励淘汰老旧远洋运输船舶、更新内河船舶、鼓励渔船报废更新，随着政策不断落实，2016年仍有不少远洋运输、内河运输船舶及渔船面临报废拆解。

从国内拆船下游市场分析，当前世界大宗商品价格（如铁矿石、钢材）低位运行，国内钢铁等行业产能过剩，制造业不景气，国内需求疲软，通货紧缩风险加大，国内废钢价格与国际废钢价格倒挂等因素密切相关，国家推进供给侧结构性改革后，国内废钢及拆船下游市场供需关系会随着国内经济发展的变化而波动，但短期内行业整体难以出现根本性好转。2016年，拆船行业报废船舶拆解量继续下降。

面对发展困境，“攻坚克难”将成为拆船行业不得不面对的现实。拆船企业必须抓住市场机遇与挑战，及时调整生产经营管理策略，做好充分的思想准备。（中国拆船协会）