2015年国内会员拆船企业成交轻吨量同比下降16%

据统计，2015年，国内会员拆船企业（以下简称：拆船企业）共成交国内外各类废船舶163万轻吨（约684万载重吨）。 废船交易量同比下降28.7%。 吨位同比下降16%。

2015年，受世界经济增长低迷、全球航运业持续低迷以及我国继续实施鼓励老旧船舶提前报废政策的影响，国内外航运公司或船东退役船舶数量仍相对较少。大的。 从交易量和拆解量来看，我国船舶拆解业仍保持历史较高水平。

大量报废船舶的安全环保拆解，加快了国内老旧运输船舶的淘汰和过剩运力的淘汰，促进了航运节能减排，进一步彰显了船舶回收行业的社会责任。 但由于国内经济增速放缓、内需有限，受钢铁行业结构性过剩、废钢及拆船下游市场需求低迷、价格持续下滑等因素影响，拆船企业面临着拆船物资大量积压，资金周转困难。 、经营成本增加等经营压力，已连续四年处于严重亏损状态。 整个拆船行业未能实现社会效益与企业效益的统一。

基本运行状态

（一）拆解交易量

据统计，2015年，国内会员拆船企业（以下简称：拆船企业）共成交国内外各类废船舶163万轻吨（约684万载重吨）。 废船交易量同比下降28.7%。 吨位同比下降16%。 其中，国内废船成交91万轻吨，数量同比下降28.1%，轻吨同比下降17%； 进口废船成交72万轻吨，数量同比下降29.4%，轻吨同比下降15%。 可见，国产废船轻吨位再次超过进口废钢船。

(2) 出售报废的废船类型

2015年，拆船企业销售的国内外废船三大类型中，散货船（含杂货船）占国内外废船轻吨位总量的63%，同比增长8个百分点去年同期; 油轮占国内外废船轻吨位总量的63%； 油轮占国内外废船轻吨位总量的63%； 占轻型吨位总量的6%，同比下降7个百分点； 集装箱船占国内外废船轻吨位总量的11%，同比下降9个百分点。

国内废船交易三大类型中，散货船（含杂货船）、油轮和集装箱船分别占国内废船轻吨位总吨位的80.5%、5.6%和11.1%。 其中，散货船占比大幅提升，同比提升22个百分点。

进口废船交易的三大类型中，散货船（含杂货船）、油轮和集装箱船分别占进口废船轻吨位总吨位的40.8%、6.7%和11.5%。 其中，油轮占比有所下降，同比下降11个百分点。

(3) 出售报废的报废船舶船龄状况

2015年，拆船企业销售的国内外废旧船舶中，船龄20年（含）以下的轻吨位船舶占比超过30%。 其中，船龄20年以下（含20年）的国内废船轻吨位占国内废船轻吨位总量的32.1%，同比提高4.4个百分点； 船龄20年以下（含20年）的进口废船占进口废船轻吨位总量的37.3%，同比下降6.3个百分点。

（4）拆船材料库存

2015年，拆船企业持有的废钢、废有色金属等拆解材料量约为72万吨。 材料总库存同比小幅下降，但仍处于较高水平。 拆船物资库存严重积压，占用资金超过10亿元。

（五）拆船企业盈利能力

据不完全统计，2015年，拆船企业营业收入总额超过34亿元，同比下降15%以上； 经营亏损突破5亿元，同比增幅明显加大。 拆船税费高、安全环保投入大、人工成本增加、物资销售缓慢、库存周转率低、融资财务成本高等问题，导致企业生产经营压力加大，亏损严重。已成为企业的必需品。 接受现实。

拆船业经济运行主要特点

（一）国内废船拆解量占比较高

为大力推动和鼓励国内老旧运输船舶提前报废更新，国家有关部门将船舶提前报废财政补贴期限延长至2017年底。 2015年国内老船退役量仍居高不下。 据统计，全年拆船企业总交易量的55%（以轻吨计）为国产废船。 继2014年之后，再次超过进口废船，但数量比例有所收窄。

（二）废船交易价格持续下跌

统计显示，2015年，拆船企业销售的国内废船平均价格为1327.4元/轻吨，同比下降28.8%； 进口废钢船平均价格为212.6美元/轻吨，同比下降31.1%。 成交价格总体呈逐月下降趋势。 其中，去年底国内废船均价为每轻吨1043.4元，比年初下降33.7%，同比下降36.3%； 去年年底进口废船平均价格为每轻吨162.3元。 美元较年初下跌37.5%，同比下跌40.2%。

受废钢价格走低等因素影响，近年来国内废船平均交易价格逐年下降。 虽然废船交易价格呈下降趋势，但废船回收主要产品废钢等材料的销售价格降幅远超废船价格，并与交易形成倒挂。废船价格。 例如，华东地区主流地区废钢价格累计下跌650~700元/吨。 2015年底，不含税价格已降至900元/吨左右，废钢价格创近十年来新低。 新的一年，拆船企业期待通过价格变化来提升拆船利润率。

（三）国产船舶报废量增加

据统计，2015年拆船企业销售的国内废船中，57艘50万左右轻吨级船舶为“中国制造”，占国内废船轻吨位总量的55%，一年—同比增幅超过10%。 其中，进口废船中，7万左右轻吨位船舶为“中国制造”12艘，占进口废船轻吨位总量的10%，同比增长近3个百分点。年。

由于国际废钢价格与国内废钢价格长期倒挂，加上经济结构调整、废钢出口限制、安全环保投入巨大等因素导致国内废钢市场需求低迷，国内拆船价格与南亚拆船国家拆船价格差距越来越大。 来得更大一些。 据统计，2015年拆船企业进口的废船平均价格在每轻吨210美元左右，而孟加拉国和印度的废船平均价格在每轻吨350美元左右。 巨大的价差让保持绿色拆船能力的中国企业失去了买船的竞争优势。 2015年，拆船企业拆解的进口废船数量同比又下降15%。

（四）拆解产能过剩已显现

2008年国际金融危机爆发以来，拆船市场的复苏和繁荣引发了新一轮的投资热潮。 在资本驱动下，新增拆船能力大幅增长。 这些增量主要来自新建拆船厂（包括其他企业改造或重建）以及部分原有拆船厂新增拆船能力。 但2012年以来，国内外经济增速放缓，固定资产项目投资减弱。 受制造业低迷、房地产调控政策等因素影响，国内钢材及废钢供需关系发生逆转，拆船企业生产经营困难，亏损严重。 加之融资困难，导致拆解产能尤其是新增产能难以释放，造成过剩。 2015年，一些拆船企业停止拆解、转产或寻找其他发展方向。

（五）钻井平台（船）数量大幅增加

随着原油等国际大宗商品价格持续下跌，海工船东淘汰了大量钻井平台（船）。 2015年出售报废的进口废船中，报废钻井平台（船）数量同比增长近2.7倍，约占进口废船轻吨位总量的21.8%。

（六）适时调整拆船税收政策

2015年，针对包括船舶拆解行业在内的再生资源利用行业发展中遇到的问题和困难，近年来，国家有关部门认真听取和调查了相关行业协会提出的意见，包括中国拆船协会. 、建议和要求。 去年6月，财政部、国家税务总局发布了《资源综合利用产品和服务增值税优惠目录》； 12月，国务院关税税则委员会发布《关于2016年关税调整方案的通知》。 这些文件都给予拆船企业一定比例的税收优惠。

外表

从废船供应市场分析，未来几年国内外航运业仍将低迷，运力过剩局面难以扭转。 此外，香港公约即将生效、欧盟拆船法案实施、船舶能效设计指数（EEDI）新要求以及新船投资等因素的影响迫使老旧船舶的淘汰，国际老旧船舶继续退出市场的步伐不会停止。 我国鼓励继续实施老旧远洋运输船舶淘汰、内河船舶更新改造、渔业渔船报废更新等政策。 2016年，不少海上、内河运输船舶、渔船仍将面临报废拆解。

从国内拆船下游市场分析，当前世界大宗商品价格（如铁矿石、钢材）低位运行，国内钢铁等行业产能过剩，制造业低迷，内需疲弱，通货紧缩风险加大。 国内废钢价格与国际废钢价格倒挂等因素叠加。 国家推进供给侧结构性改革后，国内废钢及拆船下游市场的供需关系将随着国内经济发展的变化而波动。 但短期内，整个行业很难出现根本性好转。 预计2016年拆船行业废船拆解量将继续下降。

面对发展困境，“攻坚克难”将成为拆船业必须正视的现实。 拆船企业必须抓住市场机遇和挑战，及时调整生产经营管理策略，做好充分的思想准备。 （中国拆船协会）