印度拆船业：背后是工人数不清的血泪，繁荣的代价有多大？

美国拆除了一艘核动力航空母舰，即2012年6月开始拆解和拆解的“企业”号航空母舰，直到今天还没有完全拆解，而印度可以在短短八个月的时间内拆除一艘200人的航空母舰。可以说，在船舶拆解领域，如果印度敢称第一，就没有人敢称其第二。

事实上，美国早就放弃了拆船业，但印度却将其视为“宝藏”，他们甚至可以在船上腾出一个厕所。

但是，船舶故障给印度带来了什么？它真的是免费的财富和就业机会吗？

绝非如此，拆船业繁荣的背后，是无数印度工人的血泪。

印度的拆船业“发了大财”。

随着全球贸易的发展，世界上的船只数量急剧增加，这些船只一般在航行25至30年后必须回收利用。

当这些船首次建造时，它们是由石棉和铅等有毒材料建造的，以承受地球上最恶劣的环境并确保其安全。在拆解船舶时，这些有毒物质会对人和环境造成巨大破坏，必须借助非常高的技术进行无害化处理。

如果是在建造这些船的发达国家，如美国、英国、法国等，要拆解，他们也需要接受严格的监管，成本高，加工过程也很长，所以他们不愿意拆解这些船，他们想的是一条“优秀”的路， 即以非常低的价格将这些船只出售给发展中国家。

于是，印度看中了这个不被“看好”的行业，看中了这些废旧船舶拆解后的大量廉价可回收物，包括钢材、船板、废铜、合金铜等。对于印度来说，这些“拆船货物”不仅便宜而且非常有用，印度政府将其视为“朝阳产业”。

这

印度政府积极推动这一进程，在国有企业的帮助下购买了大量报废船舶，并在沿海地区大规模扩大了拆船业。

经过20多年的发展，印度已成为全球最大的废旧船舶“回收国”。即使在今天，印度在船舶故障速度方面也处于世界领先地位。

为什么印度的船舶回收行业如此发达？

印度的拆船业之所以如此强大，是因为其先进的拆船技术吗？没有。

事实上，印度的拆船技术水平是极其平均的。那么，它要想在世界上占据领先地位，又靠什么呢？

这实际上与印度的地理环境有很大关系。在印度次大陆，得天独厚的地理环境，催生了一种成本极低的船舶拆解方式——海滩拆解。他们利用坚固的海船和潮汐的潮起潮落来移动他们的船只，当潮水上涨时，废弃的船只可以沿着海滩较浅的斜坡“冲”上海滩，在退潮时，船只可以安全地停在海滩上。

这种得天独厚的地理优势，不仅使印度无需在现场建设和固定设施投资上花费额外成本，而且简化了拆船作业程序，减少了单船作业时间，从而大大降低了拆船作业的投入成本。

在印度所有的拆船场中，最典型的是阿朗港，这也是印度拆船业的主要集中地。上世纪60年代末，一艘被船东因救助无望而弃船的船只在印度附近搁浅，印度政府选择阿朗港作为拆解地点，从此，阿朗港逐渐发展成为世界上最大的拆船地，世界上几乎一半的报废船舶都在这里拆解。在这里，每天都能看到工人们像蚂蚁一样一点一点地“啃”它。

此外，印度拆船业的迅速崛起，是低工资的低技术产业向发展中国家转移的结果。换言之，印度大量的贫困人口为拆船业提供了充足、廉价、稳定和熟练的劳动力资源。

在印度，从事锤击和搬运的基层工人的工资相当于每天7至14元人民币，而稍有技能的拆船工人的工资稍高一些，相当于30元左右。即使工资这么低，还是有很多人愿意每天都这么做，因为至少可以为他们提供一个就业机会。

除此之外，印度还有一个超级发达的二级市场。在印度，围绕拆船行业发展起来的大大小小的回收公司大约有5000家，可以说，所购买的废弃船舶的每一部分都对应着一个固定的需求方。例如，船板可用于建筑行业，废木材可以变成二手家具并卖个好价钱。即使是拆解的二手电视机、冰箱等电器也会受到追捧。

更有甚者，拆解的船还被用作噱头。例如，印度将维克兰特号航空母舰的废铁拆解出来制造摩托车，为了与普通摩托车区分开来，在摩托车上专门制作了维克兰特号航空母舰的标志，称为“我们赋予了维克兰特号新的生命”。

换言之，真正促成印度拆船业繁荣的，不是印度的拆船业有多优秀，而是廉价的劳动力、地理条件和发达的二级市场。

印度究竟是如何拆除这艘航空母舰的？

那么，印度是如何在短短八个月的时间里拆解一艘航空母舰的，没有出众的拆船技术，只有普通工人的呢？

让我们来看看国际上规定的绿色船舶回收步骤是什么？

由于拆船会产生大量废弃的有毒物质，造成严重的环境污染。国际社会针对船舶回收行业专门制定了《香港国际安全环保船舶拆解公约》，要求船舶拆解按照公约和绿色船舶拆解的标准进行。拆船人员在拆解船舶前，应检查船舶的动力系统和油路部分，确认无泄漏，然后按照拆解过程逐步拆解。在拆解期间，必须使用专业设备做好个人防护工作，如果按照这个标准，一艘船完全拆解，没有三五年的时间，就没有拆解。

印度之所以速度快，是因为它不是这个公约的签署国，所以他们根本不需要遵守规章制度，他们想怎么简单就怎么拆解就怎么拆。

船舶的拆解过程分为切割组、装卸组和绳索组。电缆组趁着涨潮的机会，用绞盘将船体拖到岸边，在没有对报废船进行任何防渗漏、防污染处理的情况下，直接开始拆解该船。他们卸载和回收船上的所有部件，包括绳索、钢材、发电机，甚至灯泡，当只剩下一艘空的钢船时，切割队会把船切成小块、小块，对于那些难以切割的，他们会直接爆破。切割后，切割后的钢壳被熔化成钢筋，然后由装卸团队运输。

整个拆卸过程，可以说是物尽其用，不浪费。

残酷的拆船业给印度工人带来了灾难

不得不承认，虽然简单粗制滥造，但每年大量的订单和低廉的劳动力成本，让印度赚得盆满钵满。

一般来说，如果你投资500万，你可以在3到4个月内迅速获得100万的回报。

但这种暴利的背后，是无数普通印度拆船工人的鲜血，这也使得印度的拆船业在世界范围内臭名昭著。

这些普通工人，根本没有防护装备，每天工作16个小时，赤脚走在满是油污和污染物的地面上。这些工人中约有四分之一是18岁以下的未成年人，因为他们没有意识到工作的危险性，而且非常敏捷，因此他们非常受欢迎，但他们的薪水很低。而且意外事故经常发生，他们必须警惕从高处坠落、触电和各种呼吸系统疾病。

海滩上的船舶拆解导致大量污染物流入海洋，对全球海洋生态造成无法弥补的损害。因此，它遭到了世界各地环保主义者的抵制和反对。

来自国际社会的舆论压力、拆船工人的抵制、拆船红利的消失，都迫使印度做出改变。印度还于2019年11月宣布正式加入《香港国际安全和无害环境船舶回收公约》。

印度的拆船业发达，与印度落后的经济状况有很大关系。为了发展经济，印度用环境效益换取了经济效益。虽然印度确实提供了大量的就业机会，但它也为印度付出了非常沉重的代价。

中国曾经接管国外的拆船业，但在其他行业崛起，为工人提供更多就业岗位后，中国拒绝成为外国的“垃圾场”。

这

拆船业只能说是一种发展中的权宜之计，带来的并不是真正的财富，而印度未来能否成功进行产业转型，摆脱来自西方的无形压迫，只能看他们自己的努力。

引用：

（1）张璐：印度的拆船业[J]，《中国水运》，2003.08，第58页

（2）甘凤鹭，印度拆船热潮将持续3年[J]，《中国船舶重工》，2009年第08期第04版