GH3039高温合金、蠕变强度、固溶固态性能

GH3039是一种三相奥氏体固溶强化合金。 在800℃以下具有中等热强度和良好的热疲劳性能，在1000℃以下具有良好的抗氧化性能。 长期使用后结构稳定，还具有良好的冷成型性能和点焊性能。 适用于850℃以下常年使用的航空发动机燃烧室和加力燃烧室部件。 该合金可制成板材、棒材、线材、管材和铸件。

铸造高温合金根据熔炼晶体结构的不同可分为等轴晶铸造高温合金、定向凝固柱状晶高温合金和单晶高温合金。 他们的表现和准备难度逐渐增强。 从普通铸造高温合金到单晶高温合金，耐温能力提高了500℃。 采用定向凝固技术的镍基单晶高温合金发展尤为迅速，已成为航空发动机轴杆的首选材料。 DZ3、DZ5是在普通铸造高温合金的基础上采用定向凝固技术研制而成。 它们极大地提高了拉伸塑形、持久硬度和热疲劳寿命。 DZ3、DZ5是在普通铸造高温合金的基础上采用定向凝固技术研制而成。 它们极大地提高了拉伸塑形、持久硬度和热疲劳寿命。

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材料技术标准

GJB 1952-1994《航空航天用冷轧高温合金板材技术条件》

GJB 2297-1995《航空用热轧（轧）高温合金无缝管规范》

GJB 2612-1996《航空用冷拔高温合金技术条件》

铸造高温合金主要钢种的镍浓度通常在60%以上，甚至70%以上。 DD402的镍浓度约为60%，K401的镍浓度约为68.9%，K403的镍浓度约为66.1%，K418的镍浓度约为73.9%。

GJB 3165-1998《航空航天承重零件用高温合金镀锌和锻造棒材技术条件》

GJB 3317-1998《航空用热轧高温合金板技术条件》

GJB 3318-1998《航空用热轧高温合金带材技术条件》

GB/T15062-1994《一般用途高温合金管》

等轴晶铸造高温合金可在-235~1050℃使用。 它们具有制造成本低和中高温下优异的热性能的优点。 广泛应用于航空发动机扩压器、机壳等小型复杂结构件以及整体铸件的生产。 涡轮、导向器、导流器及涡轮杆及航天火箭发动机涡轮泵等相关部件。

化学成分

C≤0.08

铬 19.0～22.0

镍缘

铝 0.35～0.75

钛 0.35～0.75

钼 1.80～2.30

铌 0.90～1.30

铁≤3.00

硅≤0.80

S≤0.012

锰≤0.40

P≤0.02

注：合金中允许存在Ce。 合金中Cu=0.20%。

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合金成分比较简单，密度较低，在900℃以下具有良好的弯曲硬度、热疲劳性能和抗氧化性能。 是航空发动机、工业燃气轮机涡轮轴等低温部件的主要材料。

密度ρ=8.3g/cm3

抗热腐蚀性能最好的铸造高温合金之一，其成分和性能相当于美国广泛使用的IN738。 除具有优异的抗热腐蚀性能外，还具有中等水平的低温硬度和良好的结构稳定性。 广泛应用于900℃以下长寿命船舶和地面工业燃气轮机的涡轮工作杆和导杆。 ，也可用作航空发动机的涡轮零件。

电性能（常温电阻率）ρ=1.18*10-6Ω.m

定向凝固合金使合金的结晶方向平行于零件的主应力轴，基本上消除了垂直于偏转轴的纵向氢键。 除具有良好的中高温膨胀断裂硬度和塑性外，还具有比原合金高5倍左右的热疲劳性能，广泛应用于先进航空航天发动机和地面燃气轮机。 我国于20世纪60年代中期开始研究高温合金定向凝固技术，先后生产和仿制了近十个钢种的定向凝固合金。

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合金 磁性 合金 非磁性

DZ3、DZ5是在普通铸造高温合金的基础上采用定向凝固技术研制而成。 它们极大地提高了拉伸塑形、持久硬度和热疲劳寿命。