坦克 300 为何如此火爆？探秘其成为越野圈顶流 IP 车型的原因

兄弟们，你觉得国产车能火到什么程度？WEY坦克300可以说为中国汽车行业做出了表率，目前提车要两个月，虽然大家都用统一的预约渠道，没有“加装、加价、插队”，但还是有人愿意在4S店多花点钱买车主送来保养的车。车主调侃：“这辆坦克300还有理财功能。”

前段时间推出的莫奈蓝限量版，5分钟就销售一空，总共只有300台。最近厂家宣布，由于积压订单太多，将暂停接单，并将升级生产线，提高产能。这种逼销逼产的现象确实很少见。坦克300的热度如此之高，已经成为越野圈的顶级IP车型。前段时间我们和白宁老师一起拆解了一辆坦克300，今天我们就来看看坦克300最吸引人的地方到底是什么。

“外观时尚，功能强大”

硬派越野车，经典“方盒子”造型，复古圆形大灯，中间独特的横条，粗犷的矩形尾灯，简洁笔直的车身线条，在山地里，是硬朗有型的越野利器，也是男人的玩物大玩具；在城市里，是风格独特的时尚单品，回头率堪比超跑。

作为一款专业的硬派越野车，坦克300可不光是颜值。车身尺寸长4760mm、宽1930mm、高1903mm，轴距2750mm，前轮距1608mm，后轮距1608mm。看越野数据，接近角33°，离去角34°，纵向通过角23.1°，最小离地间隙224mm，最大涉水深度700mm，最大爬坡度70%。这些数据足以证明坦克300拥有不错的通过性。

“无限的修改可能性”

除了优秀的车架之外，坦克300还为“坦克手”们提供了更多的DIY空间，尽情享受驾驶乐趣。

前保险杠预留了绞盘接口，方便后期安装，当然也可以选择原厂前绞盘（拖力9500磅），有了绞盘，自己脱困或者帮助别人脱困都要方便很多；还预留了涉水软管改装的空间。前机舱后侧两侧，两个盖子可以单独拆卸，免去了后期自己打孔的麻烦；前机舱预留了12V电源外接接口，开关可以在车内独立控制，比如在户外露营的时候，可以为营地灯等设备供电；车顶的探照灯也可以接上电直接使用，非常方便；预留了副油箱的安装空间和加油口（车尾下方），车内还有为副油箱加装油位显示器的位置。这些小细节都为长途旅行的玩家提供了丰富全面的改装条件；后保险杠设有拖车安装预留位置，可以用来拖挂房车、摩的拖车、渔船拖车等，也可以安全拖曳；车尾自带13针拖车电源接口，可以为房车、拖车供电以及传输转向信号、刹车信号等；对于越野能力官方提供了更加专业的Cooper AT轮胎作为选配，而原厂标配的Kumho 265/65 R17轮胎综合表现不错。另外一个贴心的细节是后备箱内地板搭配原厂支架，可以直接改造成户外小餐桌，在户外和几个朋友喝茶聊聊天很惬意。

坦克300的前引擎室还留有一些空余空间，其实也为车主的后续改装预留了更多的空间。相信未来还会有更多丰富有趣的改装方案。这个“宝藏男孩”怎么样？挺有意思的！

“专业车身可靠保障”

车身强度方面，坦克300车身采用超过20.18%的超高强度钢（屈服强度大于1500MPa），车身形成环状传力通道，可以保证车身在受到撞击后能有效分散冲击力。同时在车身的主要传力通道中，保证车顶在受到同等冲击力时，变形更小。

目前可以算得上的车顶静压强度标杆是奔驰的ML 350，可以承受140KN的压力。也许你对这个数值没有概念，作为对比，牧马人可以承受102KN的压力，而Tank 300的车顶可以承受高达147KN的压力。

拥有完整的传力通道，加上高强度钢的支撑，抗压能力强，可轻松挑战14吨重的“泰山”；同时，车身扭转刚度达到27966Nm/°，弯曲刚度达到8042N/mm，可承受6.7倍超大车顶的静压力。

专业的越野底盘结构，大横梁，超高的车身刚性，为车辆在面对复杂路况时的抗扭转提供强大的支撑和坚实的保障。

“硬核配置，越野能力强”

坦克300前后桥均采用全球领先的差速锁供应商伊顿公司的电控机械差速锁，支持全手动开启或关闭。该差速锁仅需200毫秒即可锁死，大大提升了车辆的脱困能力。当然，长时间的机械硬连接还是会对车辆造成机械损伤。当车速超过40km/h时，该差速锁会自动关闭，避免事故发生。

中控采用的双挡电控分时四驱系统来自博格华纳，内部机械结构采用刚性连接，“坦克司机”无需换挡、停车，在行驶过程中即可完成切换，并锁止前后驱动轴。

坦克300提供2H标准、4H标准、4H雪地、4L标准、泥地、岩石、山地、颠簸路面、专家模式九种驾驶场景，其中4L模式下扭矩将放大2.48倍，在崎岖路况下依然表现十分轻松。

“威力强大”

搭载2.0T发动机，最大扭矩387N·m，为越野爬坡、脱困提供强大动力支持；我们来看看这台发动机，350bar高效直喷、电控双流道涡轮增压、双VVT可变气门正时、缸盖集成排气歧管、双顶置凸轮轴、双侧置平衡轴、高压油泵降噪、静音齿形链、高效气门机构（液压挺杆、钠充空心气门和滚柱摇臂）冷却模块控制，还具备智能启停。

使用的变速箱是国际品牌ZF的8AT变速箱，一挡速比达到5，低速档的动力输出更加强劲，而且这台变速箱的平顺性和燃油经济性都非常好，毕竟出自老牌大厂，技术成熟可靠，在很多品牌都有使用。

高扭矩的发动机配合8AT高颜值一挡位比，能为坦克300带来强劲的拖拽、脱困和爬坡能力。在我们实际驾驶中，这个2.1吨重的大家伙确实反应迅速，几乎没有任何迟钝感，甚至偶尔会给人一种“推背感”，0-100公里/小时加速9.5s，虽然不算很快，但整体动力衔接顺畅，绝对够用。

「科技、智能、舒适的驾乘体验」

整个内饰采用了大面积的软包和缝线设计，未来感十足的航空挡杆和涡轮设计的出风口，尤其是握着这根粗壮的把手的时候，更是自信满满。外露的铆钉、64色氛围灯等等，将豪华与硬派越野很好的融合在一起，可谓是精致的野性。

车机系统支持FOTA远程升级，支持L2级自动辅助驾驶，还可以像我们手机界面一样自定义显示内容，页面显示内容可以根据驾驶者需求设置，不需要一个一个去按菜单，非常人性化。

整车给我印象最深的还是NVH表现，确实隔绝了噪音。内饰周围、顶部、底部、机盖、柱子后面，甚至轮拱内侧，都做了不少隔音吸音处理。拆车后我发现，这些隔音棉都是干净的优质材料，并非“黑心棉”。看来，如此优秀的NVH表现，确实是材料堆砌的结果。

在白先生的坚持下，将坦克300的后驱动轴剖开，发现轴内部确实有目前网上热议的那种吸音纸，这种吸音纸可以有效降低腔内噪音，进一步优化整车的NVH。

车底的防震板不是用有毒的沥青，而是水溶性丙烯酸环保材料，不仅防震效果好，也不会让那么多有害挥发性物质渗出，车顶也覆盖有软质防震材料。

最终，坦克300虽然并不完美，但确实有实力称得上国产造车的良心之作。20万级别的一款车，就呈现出非承载式车身、“三把锁”、L2级自动辅助驾驶等丰富的配置，优秀的NVH、越野细节设计和精心打磨的生产工艺，再加上ZF、伊顿、博格华纳、博世等国际供应商的联合参与，我们有理由相信，未来它能够像它的“老大哥”牧马人、陆地巡洋舰等偶像级车型一样，成为汽车界的一颗明星。

而将城市驾驶舒适性与出色越野能力相结合的坦克300也在市场上取得了不错的成绩，我们也十分期待它未来的发展，希望有更多车型和版本的诞生，满足用户丰富多样的需求。