散货船装货配载要求及强度特殊要求解析

船舶在营运过程中，经常会遇到租船方提出的各种装载和积载要求。很多时候，最大装载量受到船舶强度的限制，尤其是PANAMAX和CAPESIZE型船舶。如果船长或公司不熟悉相关要求，不仅会引起商业纠纷，而且对船舶安全也是不利的。本系列文章参考IMO和IACS对散货船的特殊要求，结合工作经验，从实践角度探讨散货运输过程中对强度的特殊要求，供大家参考。

1.散货船相关公约及法规

与散货船相关的公约及法规如下：

二、关于协调CLASS散货船附加标志

根据IACS散货船共同结构规范CSR和SOLAS的相关要求，对150米以上的散货船根据货物密度、装载方式等授予相应的CSR-BC附加标志。例如我们在散货船CLASS附加标志中经常会看到BC-A、BC-XII、NO.2&4 HOLD MAY BE EMPTY等描述，如下面NK CLASS证书截图所示：

*船舶描述：满足IACS CSR规则要求；可装载货物密度1.0T/M3的干散货；满足SOLAS第XII章强度要求；内底板加强，可满足20吨空抓斗的冲击载荷；压载舱防污涂层系统可防止水舱腐蚀和污染；尾轴类型1C*（ClassNK Nonation）

以下是我们整理的常见附加分类标记：

标识

法规/规则

适用的

阐明

BC-A

IACS URS25

可进行统一/分开/货舱组间隔/多港装载

BC-B

IACS URS25

最大吃水时仅可进行均匀/多端口加载

BC-C

IACS URS25

适用于设计装载密度小于1.0t/m3的干散货。

最大吃水时仅可进行均匀/多端口加载

最大货物密度（吨/立方米）

企业社会责任

当设计最大载货密度小于3.0t/m3时，应标明此限制标志，并

允许装载的最大货物密度以括号表示。

仅适用于BC-A和BC-B协调标记。

无多端口

企业社会责任

它被分配到一艘并非设计用于在多个港口装卸的船只上。

适用于所有散货船标记（BC-A、BC-B、BC-C）。

块加载

企业社会责任

当船舶计划在货舱群载条件下运营时

BC-A 船舶的附加服务

抓住

企业社会责任

抓斗 [X] 对于 BC-A 和 BC-B 船只是强制性的，对于其他船只则是可选的。

强化重型货物运输

企业社会责任

通常分配给经过特别加固以运载重物和矿石货物的船舶，其货舱布置经过批准，因此任何货舱在吃水满时都可以空载。船级社有专门的计算公式，对双底的结构设计有具体要求。

适用于非CSR散货船

允许指定空舱组合

企业社会责任

当散货船设计允许空舱时，应标注该标志，并在括号内填写对空舱的组合要求。

仅适用于 BC-A 符号

公元前至十二世纪

SOLAS 第十二章

1999年7月1日之前建造的，用于国际航行、载运密度为1780千克/立方米及以上的固体散货的150米及以上单舷散货船。

散货船应在船中部左、右舷侧板上标示坚固的永久性等边三角形。

附加标志定义了散货船的货物密度范围和装载状态，如下表所示：

另请注意：

3. 设计荷载条件

CSR-BC 第 4 章第 8 节列出了常见的标准负载条件。以下内容与负载相关：

1. 均质装载条件：均质装载条件是指货物均匀分布在所有货舱中。这种安排通常用于运输煤炭或谷物等轻型货物。

2. 交替装载情况：当运输货物较重，不需要装满所有车厢时，可以进行交替装载。CLASS 符号通常表示哪些车厢可以是空车。

3.块加载条件：

货舱装载工况是指在两个或多个相邻货舱的货舱内装载货物，而载货舱相邻的货舱为空。从货物密度上讲，重货通常更适合这种情况。

货舱组间隔装载仅适用于BC-A型船舶，以结构吃水TS最大允许货舱载荷满载工况为基础，该工况仅体现一种基本装载模式，如装载两个相邻的货舱。

4.多端口情况

所有散货船均在其装载手册中包括多港口装载条件，除非船级标识符包含符号 [无 MP]。就货物密度而言，轻质货物通常更适合此条件。

多端口装载条件适用于所有三个主要标记 BC-A、BC-B 和 BC-C，并且是基于部分结构吃水 TS 的部分装载条件（对应于最小和最大允许货舱装载的 0.67 TS 和 0.75 TS）。

多端口加载情况可以反映两种基本加载模式：

也就是说，两个相邻的货舱都已经装载了货物。

两个相邻的仓库都空了

5.

STELL COIL/mill 条件：如果船舶装载钢质货物，装载手册中应包括相应条件（淹没状态 IACS UR S17）。一般新造船规范中也会包括相应的结构补强要求。

6. 短途航行条件

短途航行条件可能涉及较少的燃料和增加的货物重量，并且船舶可能会装载到最大吃水。如果船舶不打算进行短途航行，则没有义务在装载手册中包括短途航行条件。

例如船舶由国航转为内贸航线时，载货量会相应增加，如果LOADING MANUAL没有包含此情况，则CLASS需要重新计算。

四、实践中可能遇到的问题

实践中，如果船员对船舶入级NONATION符号的含义和规定没有足够的理解，可能会导致操作不当，不能正确遵守相关的安全和结构要求：

1.装载不足：由于对CSR-BC缺乏了解，船舶装载时没有充分考虑船体的结构强度。超载导致船体应力过大，可能造成结构损坏或坍塌；

2、因货物密度过大而装船：由于对CSR-BC缺乏了解，没有适当考虑货物的密度，可能导致超载而被港口当局扣留。

3.违法或不符合要求的结构改变：由于对CSR-BC缺乏了解，船舶进行了未获认可或不符合船级社规定的结构改变，可能影响船舶原有的结构设计，导致强度不足。特别是INNER/HOPPER经常会遭遇STEVEDORE DAMAGE。

4、货物分布不当：船舱内货物分布不当，导致船体受力不均匀，容易造成结构损坏或不稳定，尤其遇到强风浪时，对船舶结构的冲击特别大。

注：以上内容是根据IMO、IACS的相关要求以及船级社通函对散货船附加标志进行的简单汇总，可能并不全面准确，具体内容请以相关规定为准。

其他参考文章

【提交】【提供线索】【转载】请后台留言或邮件提交，主题格式为【提交】+文章标题，发送至邮箱。