LNG 船被誉为海上超级冷冻车，建造难度不亚于航母，殷钢技术究竟有多高？

众所周知，LNG船一直被称为“海上超级冷冻机”，因为这种船型的用途十分特殊，必须在零下163摄氏度的极低温度下，在茫茫大海航道中运输。因此，建造一艘LNG船的难度，基本不亚于建造一艘航空母舰。不仅如此，在建造LNG船时，船体所用的钢材也极其特殊，是一种镍铁合金，其中镍占36%，铁矿石占63.8%，碳原子占0.2%。因此，不难发现，这种合金的热膨胀系数极低。这种合金也被称为“因瓦钢”。目前，因瓦钢在民用船舶制造中被广泛应用，但能生产因瓦钢的国家却屈指可数。那么因瓦钢的技术水平到底有多高呢？

据悉，因瓦合金最早由法国物理学家吉亚尔梅于1896年研制成功，该合金具有面心立方结构，世界编号为4J36。该合金在恒定温度范围内能保持固定长度，体积则完全不会发生变化。因瓦合金被推上工业舞台后，在世界各国的民用船舶、物理实验、精密仪器等方面得到广泛应用，实际使用效果也十分良好。

另一方面，为了防止这种合金技术传播到其他国家，西方国家开始限制这种特殊合金的出口和封锁。直到2005年，我国宝钢特钢才成功合成了这种镍铁合金，并于2017年通过了LNG船因瓦合金的GTT认证。值得注意的是，我国宝钢特钢在获得相关认证后，也成为全球第二家薄膜型LNG船因瓦合金合格供应商。

其实，由于因瓦钢的强度和硬度较低，因此也极其娇贵，如果用手轻轻一碰就会锈透。目前，我国在焊接因瓦钢的过程中，焊工等级必须是最高的G级高级焊工，镀钢时还要戴上特制的羊皮吸汗手套。不难看出，焊接因瓦钢的过程相当艰难。幸运的是，2005年我国生产因瓦钢时，我国就有了第一批16名掌握因瓦钢焊接技术的高级焊工，而这批高级焊工在随后的发展中又为我国培养了更多的因瓦钢焊接专家。

如今，我国在进行因瓦合金焊接考核时，对焊工的选拔过程极为严格，甚至有人将其比作选拔特种兵。但由于因瓦合金主要应用于LNG船内部的核心部件，最薄处仅0.7mm，焊接长度长达数百米。如果不能专心焊接LNG船，很可能给LNG船带来极大的潜在风险。因此，只有专业的高级焊工，才能保证LNG船内部的每一寸焊缝都不会出现任何泄漏。

目前，我国经过多年的发展，不仅彻底打破了西方国家的技术封锁，而且已经能够自主生产这种镍铁合金，并成功焊接在LNG船上，这对于我国的工业发展来说无疑是一个巨大的好消息！