中国物流成本居高不下，卡友们如何应对运价压力？

卡友们闲暇时打开网络了解情况、了解业务技巧时，经常会看到这样的说法：“中国的物流成本比发达国家高很多，是美国、日本的两倍，未来还有很大的降低空间。”2018年，电商大佬们目光如炬，大批专家站出来，自媒体疯狂转发“要把中国物流成本从GDP的16%降到5%以下”的说法。总之，现在的运费太高了！应该降低！

看到这些大包子，不禁让人不寒而栗。众所周知，国内物流行业的利润被挤压得越来越小。货车司机日夜操劳，却依然挡不住运价下降、油价上涨、人工成本上涨带来的经营压力。即便有人偷偷超载、疲劳驾驶，冒着罚款、扣分、撞车的风险，依然无法获得更高的利润。

一方面有人说运费高就是落后，另一方面物流从业者经营困难。那么中国物流成本真的高吗？首先，2018年中国物流成本占GDP的16%这个“吸引眼球”的数据是错误的，2017年已经降到14.6%，这个错误必须纠正，才能继续。

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我们的物流成本高吗？

我们先来罗列一下国内物流成本，首先燃油费用能占到运输成本的60%以上，路桥过路费大概占20%，这些很难压缩的固定费用占到了80%，另外包括人员工资、购车及保养费用、物流公司场地租赁等杂费等浮动费用只占了20%，哦对了，这20%还包括利润。

“把中国物流成本从GDP的16%降到5%以下”，意味着要降2/3以上，相当于打了7折。说到这，懂行的和不懂行的都会笑出声来。就算我免费借车，别人帮我打理，司机是我免费打工的弟弟，工地是我自家宅基地，那20%的浮动费用如果当做不存在，也只有1/5！那我们只能想想80%的固定费用，加油站能免费加油吗？刷脸能免过路费吗？

其他公司的物流成本是否更低？

我们跟发达国家对比一下，美国的数据各方面都比较混乱，就取中间的8%左右吧（这不像日本，国土面积小，跑不了长途干线）。

单看数据，比我们低多了，但除了数据，我们还要了解中美之间运输的都是些什么货物。众所周知，技术含量低的原材料，价值低，重量重，体积大，比如钢铁、水泥；高科技产品，价值高，重量轻，体积小，比如精密仪器、电子产品、药品。也可以说，运输一卡车芯片和一卡车钢铁，运费相差不大，但价值可能相差几万倍。

根据中国钢铁协会公布的数据，2018年中国粗钢产量为9.28亿吨，而大洋彼岸的美国2018年粗钢产量为9500万吨，这也是美国钢铁协会公布的，基本是10:1的数据！这里必须指出，发达国家物流成本占GDP比重低，很大程度上是由产业结构决定的。

美国是制造业空心化的国家，全社会同等价值的货运量大概是中国的1/6，金融、服务等虚拟经济占GDP比重很大，根本不需要物流，因此不考虑货运量就比较物流总成本是不合理的。再加上中国每年煤炭产量占全球的40%，水泥产量占全球的50%以上，别说把这些低价值、大体积、重量重的货物从中国发到美国，就算是外星人来运，成本也不会低。

另外，物流成本不仅包括公路运输，还包括快递，甚至包括外卖。2017年，中国电商快递包裹业务收入6000多亿元，而商务部数据显示，2017年网络零售额7.18万亿元。这样算来，光是最后配送环节的物流成本就超过8%。以外卖为例，按照每份25元计算，外卖配送费在5元左右，这部分物流成本就占了25%。不管是快递还是外卖，这还不包括原材料加工前的物流成本。

想降低物流成本？没问题！电商巨头们应该先把快递、外卖全部停掉，否则光是这些就占到GDP的5%以上！如何实现目标？

最后给大家讲个笑话：从吨公里物流成本率这个指标来看，美国每吨公里物流总成本是0.21美元，是中国0.09美元的两倍多。中国的物流成本高不高，生意难做不难，大家是不是都在赚钱，一目了然。