汽车厂商宣传车身强度，你真的看懂了吗？

随着汽车越来越普及，人们对汽车的需求也越来越大，单纯炫耀一些性能参数或者设计理念已经不能“触动”国人的钱包，人们更加注重汽车的安全性。在这方面，不少车企抓住了用户这个新的消费痛点，开始大力推广。结果，我们可以看到高强钢占比高达XX%；A柱、B柱、防撞梁强度达到XXXXMpa等令人眼前一亮的数据。再结合车身结构分布图，各种颜色随意标注，给人一种眼花缭乱的感觉。正如现在流行的说法，“这小家伙打不倒你。”

这充分利用了网友们“懂，但不懂”的心态。因为这里其实混淆了两个概念，即屈服强度和抗拉强度。也就是说，厂家并没有明确说明我宣传的车身强度是指屈服强度还是抗拉强度。这就好比一个男人在女生宿舍楼下喊“我爱你”，却没有说明是谁的名字。这种海王行为在汽车行业并不少见。那么今天我就来和大家聊聊这两个强度的区别。

屈服强度又称屈服应力，是指材料开始塑性变形时所施加的最小力。这里要注意的是，“塑性变形”是指永久的、不可逆的变形，如果在施加的应力撤去后又恢复原来的形状，就称为弹性变形。因此，屈服强度一般用在金属材料上。简单来说，就是“多大的力能把金属弄弯”。

抗拉强度也可以叫极限强度，是指金属材料在断裂前所能承受的最大应力值，也可以简单理解为“需要多大的力才能使金属断裂”。

显然，屈服强度肯定在抗拉强度之前。也就是说，如果一种钢材的屈服强度是1000Mpa，那么它的抗拉强度肯定在1000Mpa以上。同样，如果它的抗拉强度是1000Mpa，那么它的屈服强度肯定在1000Mpa以下。这就是为什么，即使都是1000Mpa，别人的也比你的硬。因为他们的屈服强度是1000Mpa，而你的抗拉强度是1000Mpa。

钢材强度等级为屈服强度

那么厂家在宣传白车身强度时，到底应该用屈服强度还是抗拉强度呢？答案是屈服强度。因为在屈服强度范围内，钢材是弹性变形，而超过屈服强度，钢材就会很快发生塑性变形，钢材就不能正常工作了。所以，钢材的强度等级应该以屈服强度来划分，而不是抗拉强度。因此，汽车用钢的“屈服强度”才是最值得我们关注的指标。

但由于抗拉强度一般数值较高，有些厂家喜欢用抗拉强度来宣传，甚至不提抗拉强度和屈服强度，而直接叫车身强度，这对那些用正常屈服强度来介绍的车企来说太不公平了。

关键部位拉伸强度检测更直观

当然，这并不意味着所有用抗拉强度来宣传产品的车企都是烂厂家。事实上，在宣传车身关键部位时，抗拉强度比屈服强度更有意义。例如前后防撞梁、A柱、B柱等。

因为这些部件起到保护安全舱的作用，在碰撞时会承受大部分的能量冲击，一旦断裂，将给车内乘客带来极大的危险，因此直接用抗拉强度来标定更为直观，以马自达为例，早在2013年就为CX-5（北美版）开发了抗拉强度达到1800MPa的保险杠。

顺便说一下，前防撞梁一般只覆盖车辆前部的60~65%，车头两侧并没有防撞梁防护，这也是大多数车辆在25%偏置碰撞中表现不理想的原因之一。

各国钢铁标准不统一

按照世界汽车钢铁联盟（WorldAutoSteel）给出的定义，如今的汽车用钢已经历了三代更新。

第一代先进高强度钢 (AHSS) 以铁素体基体为基础，提供基本延展性，并加入不同数量的其他微观结构成分，如马氏体、贝氏体和残余奥氏体，提供强度和额外的延展性。与相同强度水平的传统高强度钢相比，这些等级的整体成形性有所提高。然而，由于微观结构成分之间的硬度差异很大，在某些应用中可能会出现局部成形性挑战。

第二代 AHSS 钢种基本上具有完全奥氏体微观结构，并依靠孪生变形机制来提高强度和延展性。奥氏体不锈钢具有类似的特性，因此有时也将其归入这一类别。第二代 AHSS 钢种的成本通常较高，因为它们需要复杂的轧机加工才能生产，并且合金含量高，这给焊接带来了挑战。

第三代 AHSS 是多相钢，旨在提高拉伸、剪切边缘和/或弯曲试验中测量的可成形性。通常，这些钢依靠贝氏体或马氏体基体中的残余奥氏体以及可能一定量的铁素体和/或沉淀物，所有这些都以特定的比例和分布来发展这些增强的性能。

高强度钢和超高强度钢的分类没有统一的标准，一些公司选择 980 MPa 作为“超”高强度钢的门槛，而其他公司则使用更高的门槛 1180 MPa 或 1270 MPa。产品生产商或用户之间没有普遍接受的定义。AHSS 和 UHSS 之间的区别仅在于术语 - 它们不是单独的产品。制造界采取的成型、连接或加工措施最终取决于钢的等级、厚度和机械性能。这些钢被称为“高等级”还是“超高等级”并不影响其材料性能。

我国汽车工程学会把屈服强度大于210MPa而小于550MPa（即抗拉强度大于270MPa而小于700MPa）的钢称为高强度钢，把屈服强度大于550MPa（即抗拉强度大于700MPa）的钢称为超高强度钢，其中热成型钢材的屈服强度可达1000Mpa以上。把屈服强度小于210MPa（抗拉强度小于270MPa）的钢称为低强度钢。由此可见，我国对于车身钢板强度的取值并不高。