无锡高架桥侧翻后，物流公司老板的应对策略

来源：21世纪经济报道

记者：王海平

责任编辑：李波

开车行驶1.3公里的距离大约需要45分钟。

自10月10日晚无锡312国道K135上海方向、西港路发生立交桥侧翻事故后，北环路拥堵已成为常态。

车窗外，物流公司老板陆先生将北环路两边长龙无尽的景象尽收眼底。他慢慢地喝着茶，对钢材贸易商米先生建议自己买车运钢材的建议不以为然，尽管两人合作了三年，米先生自己也有两辆货车。

这几天，陆老板从来不会告诉米老板运费涨了，只会说“不好意思，我们现在没有车。”但如果客户涨价，陆老板就会立马回复：“我马上想办法给你找车。”当米老板起身接电话时，陆老板小声对21世纪经济报道记者说：“这里面的猫腻太多了。”

陆、糜关于物流成本的讨论，发生在物流公司、钢材贸易商、金属加工商之间。江苏省现在正对超载等行为进行“百日整治”。产业链上这些相关环节之间的竞争会持续多久，何时才能达到平衡？

超负荷世界的巨额利润

在治理超载的持续推进中，21世纪经济报道记者近日走访无锡多家钢材交易市场发现，以运输量大为特征的钢贸物流已告别超载现象。“现在没人敢冒险了，原来一车货，现在变成了三车。”一位业主说。

从一次变成三次，也带来物流成本的三倍增长，以此类推，原本核载和更常见的超载的比例就超过1：3。

多位车主告诉记者，按重量计算，5-15公里范围内，之前的价格是8-8.6元/吨，现在已经涨到20-25元/吨。

另有一位不锈钢贸易商称，从张家港港口码头到其无锡仓库的70公里路程，物流公司的报价为每卷1400元，每卷约25吨。

但在钢贸市场，无论是按重量计费还是按数量计费，对于物流公司来说，每次往返的成本都是一样的，为了获取更多的利润，就会倾向于按重量计费。因此，单次载重越重，他们赚的钱就越多，这也是超载的根本原因。

虽然事故调查组尚未向社会公布更多信息，但已查明，此次事故的超载车辆隶属于无锡市成功运输有限公司。

经济总量超万亿元的无锡，是中国乃至全球最大的不锈钢贸易和加工集散地。进入无锡的钢材主要通过水运到长江中下游最重要的两个港口江阴、张家港，再通过公路运输到百公里半径范围内的无锡。在这样的产业布局下，诞生了成工运输这样的物流公司。

被当地业内人士称为“成工集团”的成工运输公司，涉足“物流界”时间不长，但在两大港口与无锡钢材交易市场之间不足百公里的钢材运输路线上，却具有较强的竞争力，“成工集团”的实际控制人从中牟取了相当可观的利润。

一位业内人士向21世纪经济报道记者透露，成工集团成功的秘诀就是超载，事故发生前，成工集团共有86辆大型车辆。

钢质运输车辆，包括大量经过改装、加强型的“百吨王”车辆，使“成功系列”的报价低于同行，能够获得更多的市场份额。

据当地多位钢贸商、物流从业人员初步估算，每辆超载货车每月可为“成功集团”带来约3万元利润，除去车辆维修等影响成本的因素，以80辆货车计算，该集团每月可获利约250万元。

“虽然以前我们也超载过，但绝对不敢这么做。”估算出250万元这个数字后，一位拥有6辆车的物流从业者不由自主地靠在沙发上，缓缓说道。

天眼查显示，无锡市成功运输有限公司成立于2014年9月，注册资本500万元。刘建平为该公司大股东兼法定代表人、执行董事、总经理，持股80%，持股20%的李金春为该公司监事。刘建平同时还是惠山区一家美容院的法定代表人。

刘建平为该公司大股东、法定代表人、执行董事、总经理，持股80%，持股20%的李金春为该公司监事，刘建平同时还是惠山区一家美容院的法定代表人。

据界面新闻报道，10月11日，一名白衣女子在涉事运输公司无锡市成功运输有限公司门口被警方带走。后经现场人员证实，该女子为该公司法定代表人、第一大股东刘建平。目前，该公司已停业，员工已全部清理出公司。

钢贸物流或将重新洗牌

上述米先生目前是无锡东方钢材交易市场全国最大的不锈钢材料加工商，每年加工制造所需不锈钢有十多万吨，此外，他每年还有几十万吨的钢材贸易进出口量。

为了降低物流成本，他与多家钢材运输商合作，这些运输商和他采购钢材的钢厂一样分散，江苏钢厂每年只采购不到20%的钢材，长途运输都交由钢厂负责。

根据最近几天的业务量和物流价格上涨情况，米先生估算自己每个月在运钢材上要多花5万元，“影响不大，要是不行，自己买车就行了。”

但在陈老板看来，米老板这样的大老板，还是低估了钢材运输中的“猫腻”。

陈先生是宿迁人，曾在东方钢材交易市场当了8年的货车司机，4年前自主创业，目前拥有5辆货车。在与记者的10分钟通话中，陈先生的两部手机不断接到电话，一会儿说自己没有货车，一会儿又说可以帮客户找货车，他非常善于在真假之间切换。

在东方钢贸这样的市场，物流价格的上涨还带来了其他商机。米先生等钢贸商想自己买货车运输的消息传出后，货车销售公司就派出大批销售人员到市场发传单或上门推销，声称自己有更适合钢材运输的车型。各家保险公司的目标也是一致的，他们以高架桥侧翻事故为说服点，向各类车主极力推荐更有竞争力的财险和寿险保单。

“钢材运输市场已进入洗牌期。”江苏省钢材服务行业协会会长陈达向21世纪经济报道记者分析称，大量以前的潜规则将在政府加强监管下变得透明化，促使物流企业更加规范地发展。

陈老板认为，自从政府从源头加强了对超载的管控，现在的钢材运输主要是小散企业或者个体户，已经不能再靠超载赚钱了。另外，车辆改装厂也不能再根据客户要求对车辆进行加固。

“有会员企业反映，在超限管控的情况下，目前钢材进入江苏的运输成本大幅上升，由于国内各大钢厂都将长途运输，特别是省际运输外包，最终还是由终端消费者承担成本。”陈先生说，与发达国家相比，我国整体物流成本较高。

据《中国钢铁物流行业市场前瞻与投资战略规划分析报告》显示，我国钢铁行业物流费用率约为12%，按行业平均水平计算，运输费用占58.9%，仓储费用占2.9%，配送及物流加工费用分别占12.6%和7.8%。运输成本已成为钢铁企业降本增效的重要途径，是控制物流成本的关键。

米志军向21世纪经济报道记者表示，2019年年底前，增加的物流成本将自行吸收，届时将根据市场情况增加加工费或适当提高成品、半成品价格。

最大钢铁交易市场的预期

连日来，在接受21世纪经济报道记者采访时，多数钢贸商均表示，已与上下游客户沟通，“不会率先涨价”。

此外，此次事故的影响以及政府对超重车辆的强力打击，涉及中国最大的不锈钢交易市场的整体运营效率。

据21世纪经济报道记者了解，目前中国乃至全球的不锈钢贸易加工市场集中在江苏无锡和广东佛山，两地合计占据中国不锈钢市场的90%和全球市场的80%。不过无锡的钢材贸易市场规模更大、品种更丰富、应用更广泛，主要集中在工业领域，从业人员约3万人。

这与长三角、珠三角发达的制造业息息相关，无锡凭借天然的地理位置优势可以辐射全国，非常适合钢贸产业链和产品的聚集和发展。

“现在佛山市场已经不超负荷了，没人敢冒险了。”从佛山到无锡创业的陈先生说。

仅东方钢贸市场一个月的钢材单向流通量就超过50万吨，其他市场每月的钢材单向流通量也不会低于百万吨。无锡市最大的一家多品种钢材加工企业年收入就超过百亿元。得益于市场的形成，不少隐形富商也在这里诞生。

另一名从业者魏先生称，他的业务70%集中在长三角地区，客户大多为工业企业。

大规模集聚的另一个原因是长三角一体化。不少业主告诉记者，上海是长三角的龙头，但由于产业分工不同，客户从无锡购买不锈钢产品比在上海购买更优惠。另外，无锡在钢材仓储方面的优势更明显。目前，不锈钢期货已在上交所上市，这是无锡在不锈钢市场发展方面最大的利好。

现在，这些自发聚集的钢材贸易商、加工大户希望无锡化被动为主动，加强市场周边硬环境治理，拆除违章建筑，打造硬件开放市场典范，整体改善优化营商氛围。

“按照国家部委和江苏省委、省政府的指示精神，事故调查组正在全面评估、统筹考虑，优化提升城市交通运输能力是必须抓好的项目之一。”无锡市政府一位官员对21世纪经济报道记者表示。

目前，江苏苏州、南京等多地正在对高架桥抗倾覆性能等指标进行验证，等待进一步的加固措施。