无锡高架桥侧翻事故调查：涉事货车至少超载 85 吨，3 家单位被指为设计方

新京报

无锡高架桥桥面倾覆后，有关部门初步认定为超载运输车辆引发。车辆运输的产品、车辆所属公司以及高架桥的设计、施工单位等问题引发公众关注。昨日，新京报记者查询发现，涉事货车超载至少85吨，车辆所属公司老板已被警方带走调查。三家单位被指为高架桥设计方，其中苏交科、中铁建发布公告否认指控，中铁建尚未回应。

问题 1

涉事卡车超载程度如何？

至少5个热轧卷板，总重140吨。根据规定，车辆和货物的总重量不得超过55吨。

经现场救援人员证实的照片显示，翻车的货车上装载的是热轧卷板，其中一卷的合格证显示其重量超过28吨。新京报记者在现场看到5卷大小相同的卷板。无锡钢铁行业一位工作人员证实，这种卷板通常重量在28吨左右。

按照2019年3月无锡市交通局在官网公布的车辆超载认定标准，六轴以上、总重55吨以上的车辆为超载，若按照每卷28吨计算，车上载货重量至少要达到140吨。

日照钢铁控股集团有限公司公共事务部一名工作人员承认，无锡桥梁垮塌现场散落的钢卷是该公司生产的，但他表示不清楚采购公司和运输车队。他解释称，由于日照临海，海上运输十分便利，货物一般都是通过海运发过来的，不会直接从日照经陆路运过来。新京报记者询问，如果无锡向该公司采购，最近的卸货港是哪里。他表示，一般都是客户自己指定一个方便的卸货地点。

问题 2

涉事卡车属于哪家公司？

该车为无锡市成功运输有限公司车辆，标志已被拆除，车主已被警方带走。

10月11日下午，新京报记者获悉，涉事超载车辆隶属于无锡市成功运输有限公司，公司老板夫妇已被警方带走调查。

公开信息显示，无锡市成功运输有限公司成立于2014年9月，法定代表人为刘建平，注册资本500万元，其中刘建平持股80%，李金春持股20%。该公司年报披露的相关联系方式无法联系到，截至发稿，新京报记者未能联系到账号主人。搜索信息比对显示，该联系方式属于刘建平。

昨天下午，新京报记者来到无锡市成工运输有限公司所在地看到，门口“无锡市成工运输有限公司”金色招牌上的金字已被摘掉，但公司名称仍能清晰可见。

一名现场执勤民警向新京报记者证实，涉事超载运输车辆隶属于无锡市成功运输有限公司。“车辆是他们的，客户也是他们的。”上述民警称，该公司老板夫妇已被公安机关带走调查。

新京报记者在现场看到，该公司有五六个篮球场大小的停车场，据说是用来停放货车的。上述警员称：“现在那些货车都被扣押了，已经不在里面了。”记者还在停车场看到废弃的罐体、集装箱、车头等设备。记者注意到，不时有该公司的客户过来询问情况。

据附近居民介绍，该公司所在的建筑原本是一个工厂，后来搬走了，几年前公司搬到这里做物流。附近居民还说，公司停车场里停了很多大货车，大多是半挂车。另外，公司门口经常有大货车进出，路面被损坏，现在已经用钢板垫好。

问题 3

发生事故的立交桥是哪家公司设计的？

有三家公司被指为设计方，其中两家发布公告否认，另一家公司中国铁道建筑集团有限公司尚未回应。

被指负责该高架桥设计的公司有三家，分别是苏交深津冀公司、中国中铁工程集团有限公司、中国铁路工程集团有限公司。苏交深津冀公司和中国中铁工程集团有限公司10月11日上午发布了相关公告。

苏教克称：“涉事桥梁的设计与我们公司无关。”

中国工程集团称：“10月10日，江苏省无锡市312国道K135与西港路立交桥发生桥面侧翻事故。经公司自查，该桥的设计、施工、监理与中国工程集团有限公司无关。”

新京报记者从中国铁建招股说明书中了解到，国道312线无锡段是其重大标志性项目之一。

无锡市重点城镇建设项目管理中心网站显示，北环路（通江大道～西沙路）工程由无锡市重点城镇建设办公室承担，无锡市交通规划设计院设计，无锡市交通工程公司、中铁大桥局集团有限公司施工，江苏东南交通建设监理咨询有限公司监理。北环路通江大道至西沙路段于2005年5月开工，2005年12月基本竣工。

记者在国家企业信用信息公示系统中，未查到“无锡市交通规划设计院”，而是显示为“无锡市交通规划设计院有限公司”，其现名为中设股份，全称是：江苏中设集团有限公司，与发布公告的中设集团相隔两家公司。

10月11日，新京报记者多次致电中铁总公司，但电话始终无法接通，邮件也未得到回复，中铁总公司尚未就此事发布相关公告。

■ 扩展

记者走访了事发地点周围4公里范围内的不限重量标志。

事发的312国道南侧，是老312国道。附近一名村民称，由于这两条路都是国道，货车不禁止通行，“大货车上桥不犯法，但如果超载，就有潜在风险。”该村民称，新312国道修建前，附近钢厂的运输车辆都走老国道。

除事发地点西北侧的东方钢城外，周边还聚集了不少钢铁业相关企业，东风型材城、金属制品有限公司等，此外，附近还聚集了海鲜市场、木材厂、食品厂等园区。

昨日，新京报记者走访了事故现场西侧的新旧312国道、通江大道，绿灯期间，几乎每分钟都有十辆货车驶过。

东方钢城出口处有个小型收费站，工作人员介绍，收费站是民营的，不检查进出钢城的车辆超重情况。“这是行业规定，尤其是运钢材的，最多的时候一天几百辆车，怎么可能不超重？”

无锡一位从事钢材物流行业的人士称，其公司有15辆货车，平时从港口接货然后在江阴、无锡、苏州、张家港等地做短途钢材运输业务。他称，其公司购买一辆六轴货车用于运输钢材，一般要花50万元左右，每个司机的工资每月约1.5万元。此外还有油耗等费用，也是一笔不小的开支。

但他表示，从无锡运钢材到江阴，行情不好的时候，每吨钢材只能赚十几块钱。“比如30吨的钢卷，按照标准我们只能运一卷，一趟能赚五六百块钱。但现实中不可能只运这么多，赚的钱连成本都不够。”他说，他公司装车的时候，每辆车至少要装3个30吨的钢卷，最多装7个30吨的钢卷。这就意味着，每辆车最多会装200吨左右的货。“大家都这么做。”

事故现场附近西岗路一家物流公司老板告诉新京报记者，事故现场附近没有专门的交警站检查超载、超限情况。据他介绍，如果发现货车严重超载，交警会扣留货车，司机会选择在交警下班时间前往没有交警检查站的地方。

东风型材城和东方钢铁城均为港铁产品出口大户，不少车辆满载从这里出发。新312国道上，塌方路段附近的另一座桥梁设计荷载等级为公路一级。新京报记者探访发现，从东风型材城出发后，经通江大道至事发地，全长约4公里，均未设置限重标志。同样，从东方钢铁城到通江大道，也未设置限重标志。

新京报记者 康佳 艳霞

本版摄影：新京报记者 康佳