奔驰 2016 年在华业绩光鲜，但背后问题需关注，E 级钢材门事件影响大

2017年1月，奔驰公布了2016年在华业绩。诚然，销量48万辆，增长率达28%，远胜于其两大老对手宝马和奥迪的表现。然而，在光鲜亮丽的数据背后，奔驰2016年确实也发生了很多令人失望的消息和事件，比如奔驰E级的钢制车门、一辆奔驰C的拆解以及购买了七辆等。 2017年，奔驰要想继续取得佳绩，可能还是要先考虑这些问题。

1.E级钢质门

说到2016年汽车行业最具影响力的新闻，奔驰“钢门”事件肯定榜上有名。发酵从发射的关键时刻开始，并在发射几天后达到顶峰。 “钢门”被多家媒体研究报道，让购车者第一次意识到“下臂材质”的问题。此次事件无疑将对新E级的销量产生巨大影响。

图为毛哥八月底《钢门》文章第一图

“国产E级车用钢替代铝合金会增加簧下重量，并可能降低操控性”是奔驰钢制车门的核心内容。在国产奔驰E级中，发动机盖、四门、行李箱盖等覆盖件都不同程度地使用了钢板代替铝合金，后悬架下摆臂也采用了钢材，使得国产E级车更有吸引力。重量高于国外E级车。这让不少媒体和消费者感到不可思议，质疑北京奔驰偷工减料的行为。

尽管媒体对这一事件进行了广泛而频繁的报道，奔驰却只用了几句话进行了回应：国产E级车的车身与全球其他市场销售的车身一样，都是钢铝混合材质。 。没有提及具体数据比例等关键证据，缺乏说服力。中国官网先消失后又出现的车重数据也表明，奔驰在此事上确实抱有“认输”的态度。

不过，强硬的奔驰确实凭借新E级强大的产品力顶住了这一轮信息狂潮。曝光一个月后，继续跟进“钢门”的声音已经消失，而此时新车的销量也开始走上坡路。但钢制下摆臂还在，1.7吨多的车重还在。不知道新一年E级在新宝马5系的猛烈进攻下还能坚持多久？

2.奔驰零整比

在新E级“钢门”的掩护下，4月的另一条消息似乎也成为了过眼云烟。对于消费者来说，汽车维修保养是买车后最花钱的部分。零件的价格决定了维修和更换零件的价格。其中，“零部件整体比”是反映汽车零部件价格的重要指标。对于奔驰来说，这一指标在所有品牌中遥遥领先。

从表中可以看出，2016年100个样品的横向对比中，排名前三的其实都是奔驰产品，其中两款是国产车型，一款已经停产，一款被奔驰取代。奔驰GLC。它所取代的GLK车型，以及奔驰销量最高的奔驰C级车。 C级的零销率达到了惊人的706.14%，热销SUV GLK甚至高达869.82%。相比之下，排名最高的非奔驰品牌宝马X1零配件比例不足600%，配件价格差距可想而知。

从GLK车主的口碑中，我们也能看出这种情况的严重性：北京一位GLK女车主行驶仅4.5万公里就遭遇ESP故障，维修更换费用2.2万元；另一位GLK车主更换了受损的后门，总维修费用高达2.7万元。所以开玩笑说，如果GLK摔坏了，还不如拆车卖零件。卖掉后可以换一辆奔驰S级。

GLK 车门更换修理表

值得一提的是，早期量产的GLC也曾出现过ESP故障。去年3月，易毛汽车网举办的年度选车活动中，现场的两台GLC测试车在紧急制动和转向时均出现前轮抱死、无法转向的情况。从GLK和GLC都存在这个问题来看，奔驰尽管维修ESP模块的成本很高，却没有对系统进行优化并检查缺陷，这不得不让人质疑。

3.频繁召回

进口车和国产车的优劣一直是消费者热议的话题，对于奔驰来说也不例外。不过，从近期奔驰的召回情况来看，无论是国产车还是进口车的现状都不容乐观。刚刚上市半年多的奔驰新款E级车就面临着这样的困扰。 2016年12月9日，北京奔驰向国家质检总局提交了新款E级汽车召回计划。 7月9日至8月15日生产的车辆共计3364辆因线束损坏存在安全隐患。 3,364辆已经接近奔驰E级首月销量。

翻看国产E级车的历史记录，我们还可以发现，2015年2月和7月曾发生过召回事件，召回数量分别为112,830辆和14,028辆。 11万辆是什么概念？ 2014年和2015年，北京奔驰两年内累计销售汽车11.3万辆。其召回规模可想而知。

除了E级车外，进口奔驰汽车近年来也频频遭遇召回。从入门级C级车，到高端S级车，再到迈巴赫、AMG等顶级品牌，近两年几乎每辆车都被召回。类似的案例还有。问题的类型也包括从前灯配置等琐碎问题到安全气囊和发动机控制模块等关键问题。诚然，汽车召回是整车厂对消费者负责任的态度，但作为“最好还是没有”的奔驰，对消费者最负责任的做法也许就是在出厂前严把质量关。

过去两个月的召回公告占了一页。

对于梅赛德斯-奔驰来说，在华销量连续40多个月的持续增长绝对是一项了不起的成就。但请不要过度提高中国消费者对你的期望。你口中的“中产中流砥柱”绝对不会想买一辆偷工减料、拆解后贵7倍、召回频发的奔驰。