平潭海峡公铁两用大桥跨越元洪航道、鼓屿门航道

桥分为两层。 上层为双向六车道高速公路，设计速度100公里/小时； 下层为双线一类铁路。 平潭海峡公铁两用大桥横跨元洪航道、古玉门航道、小莲岛航道3条航道。 通道桥均采用钢桁架混合梁斜拉桥结构。 钢桥面总铺筑面积75152㎡。

通车后，将成为世界上最长的公铁跨海大桥，对于打造福州至平潭快速通道、完善区域交通网络、促进区域经济发展具有重要意义。

防水粘接系统设计

平潭跨海公铁大桥公路钢桥面摊铺采用浇筑式沥青混合料摊铺系统。 航道桥区公路钢桥面行车道沥青摊铺方案：钢桥面喷砂除锈+甲基丙烯酸甲酯树脂防水系统+现浇沥青混凝土GA10+乳化沥青粘结层+45mm高弹改性沥青SMA13 。

▲钢桥面铺装结构示意图

防水粘接系统施工

根据钢桥面铺装施工工艺特点和场地布置，确定钢桥面防水粘结层的施工顺序和工艺。

▲钢桥面施工工艺

➤钢桥面抛丸除锈施工

根据桥面尺寸，钢桥面抛丸除锈单次宽度为15.25m。 为了方便车载式抛丸机操作，采用SG1-320手持式抛丸机对两侧钢制防撞墙附近进行侧面抛丸，工作宽度为30厘米。 其余行车道桥面均采用2-4800DH车载式抛丸机处理，作业宽度120厘米。 结合桥面实际宽度和边缘处理宽度，循环进行12次作业，每次作业重叠7～10厘米。

巷道外侧喷砂作业（左）、车载式抛丸机作业（右）

选择合适的丸砂比（7:3）和行进速度（2~3 m/min）后，粗糙度范围为100~130 μm，清洁度达到Sa2.5，满足相关技术要求。 。

➤防腐底漆施工

底漆施工采用手工滚涂法，要求保证漆膜均匀、外观完整、无渗漏。 底漆完全固化后，在适当的温度（25℃左右）下测试底漆和钢板的拉伸强度。 实测桥面底漆和钢板的平均拉拔强度为5.59 MPa，满足设计要求。

底漆施工（左）和强度测试（右）

➤甲基丙烯酸甲酯树脂防水层施工

待丙烯酸底漆辊涂完成且各项检测指标均符合要求后，即可开始甲基丙烯酸甲酯树脂防水层的施工。 甲基丙烯酸甲酯树脂材料采用具有自主知识产权的国产Topever®材料，采用无气加压喷涂设备进行手工单层喷涂施工。 新旧防水层接缝处，新涂层需与旧涂层重叠至少50mm。

甲基丙烯酸树脂防水层喷涂施工

➤丙烯酸胶粘剂施工

甲基丙烯酸甲酯树脂防水层喷涂完成一小时后，及时滚压丙烯酸胶粘剂，防止甲基丙烯酸甲酯树脂防水层表面受到污染。 施工采用手工滚涂法，采用“十字法”施工2层：第一层沿桥方向施工，干燥后施工第二层； 第二层的涂覆方向需与第一层垂直。

丙烯酸底漆辊涂施工（左）&防水层拉拔强度测试（右）

丙烯酸胶粘剂施涂干燥后，按照JTG/T 3364-02-2019《公路钢桥面铺装设计与施工技术规范》，采用拉拔试验进行防水粘结强度试验。 甲基丙烯酸甲酯树脂防水层与丙烯酸防腐底漆的粘结强度满足设计要求（25℃，≥5.0MPa）。

钢桥面铺装防水粘结层的涂装是一项要求精密施工的高要求工程。 施工过程中的任何微小缺陷都可能导致路面层在其使用寿命期间出现严重的病害。 本文结合平潭跨海公铁桥公路钢桥面防水工程，详细介绍了甲基丙烯酸甲酯防水粘结体系在钢桥面防水层中的应用，重点介绍了该防水体系的施工。 工艺流程及相关注意事项为类似工程提供参考。