汽车：到底是用“钢”好还是用“铝”好？

几年前，奔驰新款E级被指国内外标准不一致：与海外版奔驰E级不同，原来多处使用的国产铝覆盖件改为钢制材料。 这是国内汽车市场的一个问题。 引发了一波热议：

汽车材料用“钢”好还是“铝”好？

从车企的角度来看，为了降低成本，在不牺牲安全和生产标准的情况下，以铝代钢并没有什么错。 钢材成熟可靠，更重要的是制造成本低。 铝可以显着减轻重量，但制造工艺稍复杂，成本也比钢高很多。 用铝代替钢可以为汽车节省多少成本？ 答案因车型而异，而车企对此保密，所以外界并不知道。 美国一位汽车结构专家表示，用铝代替钢将使车身结构成本增加850美元至2800美元。

汽车轻量化一直是工程师们绞尽脑汁研究的课题。 当发现铝合金材料可以替代钢材来制造汽车，让车辆实现明显的轻量化效果时，工程师们欣喜若狂。

那么有人就有疑问了：车子轻，开车时不仅身体不稳，还危险吗？ 不要以为汽车设计师都很聪明。 不是车不能重，只是太重了，不合适。 而且，车辆重量与安全性之间不存在因果关系。 重要的是身体结构。

根据国际研究机构的实验，用50%至60%重量的铝合金代替钢材，可达到同样的性能； 使用铝制造发动机可减轻30%的重量； 铝制散热器比同等铜制产品轻20%至40倍。 %; 汽车的铝制车身比原来的钢铁产品轻40%以上，因此用铝代钢制造汽车具有显着的减重效果。 从百公里油耗成本来看，车辆重量减轻1公斤，可减少支出约10美元。

虽然目前中国制造的量产汽车，包括合资品牌，很少采用全铝车身。 不过，很多进口车型，尤其是高端进口车型，已经或将要使用全铝车身，这已经成为一种趋势。

全铝机身

汽车咨询机构Duckers调查显示，北美、欧盟、日本自行车铝材消费量分别比中国高47%、24%、15%，欧洲、美国自行车铝材消费量，并且日本继续增长。 Ducker的报告甚至大胆表示，到2025年，18%的汽车将拥有全铝车身。

当然，我们不得不承认，全铝车身不仅对生产工艺要求更高，而且在售后维护方面也会产生更高的成本。 然而，这一切都是基于“物以稀为贵”的原则。 诚然，目前大部分铝制材料仅用于昂贵的新型超级跑车或豪华车，但当铝制车身普及后，钢制车身逐渐被淘汰，生产工艺日趋成熟，售后维护成本也随之提高。自然会减少。