建龙集团成立海运工作小组，开拓东北钢铁产品南下运输通道

往年，冬天一到，东北地区就面临需求下降的问题，钢材不得不“向南集中”。钢材南运运费高，钢企往往亏本盈利。

为增强东北地区钢铁企业产品竞争力，降低物流成本，建龙集团物流优化委员会于2017年6月成立发运工作小组，通过整合集团七家钢铁子公司在东北地区的发运需求，东北地区，并与相关口岸深入对接、优化承运人管理、完善招标模式等，为集团钢材产品在东北地区销售开辟了新的南向运输通道。

例如，集团物流委员会根据东北地区七家钢铁子公司的运量规模和协同优势，组织与营口港签订战略合作协议、与广州港签订目的港货量回运协议，提高海运物流效率，降低成本。物流成本奠定基础。

同时，集团物流优化委员会还以招商局南北港口互联互通政策为契机，以集团下属企业东北地区货物为载体，整合优势资源，陆续推动开通2019年，鲅鱼圈-珠海航线、鲅鱼圈-海盐航线、鲅鱼圈-麻涌航空3条班轮航线，大大加快了各子公司的货物周转效率。截至目前，集团依托这3条班轮航线的货运量已达154.28万吨。

经过多次考察，集团物流优化委员会航运工作组在东北地区引进了实力雄厚的优质承运商，实行优胜劣汰机制。这不仅满足了各子公司在东北地区的多方位业务布局，也提高了航运服务效率。和质量。

工作组还改进了招标模式——取消原来的线下询价、比价招标方式，合并东北各钢铁子公司的货量，统一招标；取消原来的按季度招标定价方式，改为按月招标定价，反映了当前情况。市场价格，降低钢厂和承运商双方的价格风险等。

此外，受疫情影响，集装箱运输价格居高不下。工作组深入挖掘各类运输需求，不断寻求先进的运输方式。比如，根据招标结果，及时调整集装箱、散货船发运量；应采用半高集装箱（在保留原集装箱两端双门门的基础上，采用上门可灵活开关的新集装箱，以方便散装货物的装卸）采用顶部））运输方式，装卸方便，大大减少了人力和机械的使用。

通过上述措施，集团东北地区子公司大大加快了产品海运效率，显着降低了物流成本。

下一步，集团物流优化委员会将继续挖掘物流降本增效潜力，为推动集团向运营型企业转型贡献力量。