武汉四环线：连接主城区与新城区的绿色环保景观大道

浊口长江大桥。

青山长江大桥。

扬子报记者 任勇 摄

四环路汉江大桥。

扬子报记者 李子云 摄

东四环穿过北湖。

李伟 摄

行程顺利后，可以在观湖桥上观赏鸥鹭展翅，过府河桥欣赏江堤风光，再到青山长江大桥欣赏天兴洲的日落风光。 .. 武汉四环路沿途横跨长江、汉江，经过大大小小的湖泊20多个。除了多个公园和湿地，一路上风景优美。这样一条连接主城区和新城区的交通主干道，从规划设计到建设都充满了环保、科技、景观的考量。在强化武汉交通枢纽功能的同时，成为一条流动的城市景观线。

■ 绿色路线选择：绕过7大湖泊，增建6公里

作为湖北最宽的高速公路，四环路双向八车道，全长148公里。它所经过的地区水网密集，绿地楔形，湖泊众多，在世界主要城市环中独树一帜。道路如何与环境相兼容给设计师和建设者带来了挑战。

“我们在选线时高度重视湖泊、河流、森林公园、生态绿楔等环境保护，不进入、不破坏核心保护区、水源保护区等，尽量减少不利影响关于生态环境保护。”规划设计 中交第二公路勘察设计院相关工程师表示，四环路是经过精心挑选的，为生态让路。

自2009年起，历时6年多的勘察和反复的路线方案比对，并多次修改。东段绕行雁栖湖、北湖，最大程度保持大东湖生态水网完整性；南段，为尽量减少对汤逊湖的影响，线路向南绕行2公里；庆陵湖受湍口长江限制，对于桥梁的位置，如果无法绕行，将选择最短的垂直穿越湖面的方式，以减少湖内桥墩的数量；西段，为了避免直接穿越后观湖中心，我们利用后观湖东侧大小半岛的岸线布设桥梁，在后观湖上形成“S”形曲线在湖面上蜿蜒前行，占用水面较少，避免对知音湖的影响；北段，规划刻意绕道，避开后湖和盘龙城遗址。

该工程师告诉记者，比如，原规划的四环路西北部部分路线经过绕城高速和三环路之间，但这样一来，北四环路正好穿过了主湖面。后湖又同时与盘龙城遗址相连。路过。”后湖是黄陂区最大的湖泊，也是水源地，所以最终的选择是绕开后湖向北走，避开盘龙城遗址。虽然线路有1公里远，而且周边靠近高速公路城市，取得更好的生态效益。

据悉，为给湖区让路，四环路综合里程将增加6公里，综合投资将超过10亿元。时任四环路专家评审组成员的清华大学交通研究所副所长杨新淼认为，为生态做出让步是城市建设的重大进步，这不仅体现了城市的对湖的尊重，也凝聚了社会共识。对于武汉这样有山有水的江湖城市来说，建设成本巨大，生态价值无法转化。

■ 绿色施工：涉水施工时设置隔离带

沿着即将竣工的四环路行驶，武汉四环路经过许多湖泊。沿途风景优美，绿色施工已成为普遍主张。如何最大限度地减少水面施工过程中对环境的影响和对水质的污染，是四环线建设者面临的一大难题。

整个北四环沿线有桥梁12座，跨越2条大河和后湖等5个大湖。为保护沿线江河湖泊水环境，施工桥梁全部采用钢栈桥。钢栈桥总长度超过9400米，消耗钢材总重量超过7.1万吨。 “我们在整个项目涉水区域采用钢栈桥作为通道，钢平台作为施工平台，减少对湖泊的占用。水中桥墩施工时，承台与墩身钢模板拼接紧密，沿钢平台设置隔油带，放置移动垃圾桶、移动厕所，防止废水、垃圾流入湖中。”武汉北四环五号项目负责人王江说。中国建筑第三工程局基础设施投资公司。

南四环跨汤逊湖的路段并不是从中间过湖，而是靠近岸边穿过。 “桩基施工过程中，很容易出现泥浆溢出，造成水体污染。”现场负责工程师唐刚表示，为了保护水质，桩基施工时，在湖底深处设置了圆柱形钢套管，每根桩都被水淹没。其上覆盖有钢套管，每三个钢套管之间通过泥浆管连接。当钢套管内的泥浆即将溢出时，多余的泥浆通过相连的“管道”引入相邻筒体继续使用，从而实现泥浆循环。当第三个钢套管内的泥浆即将溢出时，用泵将泥浆抽出，然后用泥浆车清洗并运走。由于采用泥浆池循环方式，工期要延长一倍，但项目负责人表示，与巨大的生态效益相比，这笔投资是值得的。

项目建成后，所有钢结构建筑栈桥将被回收利用。唐刚说，与以往填湖施工道路不同，这条1.8公里的钢结构栈道使用了近1.2万吨钢管柱。全部工程完成后，钢管柱将被一一拔出，所有钢材将被回收。避免水质受到污染。

此外，在桥墩施工过程中，还修建了钢围堰。围堰内的湖水被排干，供施工人员使用。施工过程中产生的废渣、废水均由围堰收集，然后通过专用泥浆车收集运输。同时，还采用彩条、隔离带等将施工区与湖区隔离。如果有垃圾不小心掉落，会立即打捞并清理。南四环建设公司相关负责人表示，该项目建设过程中采用了17项绿色施工技术。

■ 智慧施工：应用BIM技术提高标准化

近日，东四环北湖枢纽立交跨越绕城高速和北湖收费站，施工人员正紧张施工。这里平均每小时有近900辆车辆高速驶过。改造必须在正常车辆通行条件下完成，并并入新建城市环线高架。该建筑在国内尚属首次。除了改线难度较大外，还涉及大量复杂的管道搬迁。

中建三局三公司东四环一标段项目经理杨军表示，为解决北湖枢纽互联互通工程现有公路交通保障问题，该项目多次施工方案修改30余次。针对北湖枢纽交通组织复杂、难度大的情况，将三维动画与主体模型相结合，真实模拟各阶段的交通组织安排，直观指导施工。

东四环路于2017年7月开工建设，作为四环路最新开工建设的项目，面临粘土覆盖层厚、与既有公路交叉线路多、预制梁大量使用等问题。为提高工程质量、缩短工期，东四环工程全力推进新技术应用，创新应用四项新技术12项，完成攻关项目11项。其中，基于BIM（建筑信息模型）技术的装配式梁施工关键技术研究和应用普遍达到国内先进水平。

中国建筑工程总公司东四环指挥部指挥员王伟介绍，东四环正规划建设三个梁场。项目开发采用梁场BIM生产管理系统，对预制梁生产、安装、安全、质量、档案等工作进行全方位管控。 、提高标准化水平。

其中，东四环一号工程梁场占地约68亩，相当于108个标准篮球场。可生产预制梁2500余根，生产率是普通梁场的2-3倍。在管理后台，项目综合运用BIM技术，建立总施工平面三维可视化信息模型，将综合三维空间信息分配到制梁区、加工厂等，实现优化。整体布局。 “比如，利用BIM技术对预制T型梁进行详细建模，可以提前发现钢筋密度过大、钢筋与波纹管碰撞等问题，优化设计和施工。”杨军介绍。

四环新开的6条路段中，北四环将穿越武英高速、岱黄高速等5条高速公路，武汉市15条主干道，以及石武高铁、汉孝城际铁路等12条高速公路。 、汉口北编组站。铁路面临线路长、投资大、公路交叉口多、铁路交叉口多、河流湖泊交叉口多等问题。北四环项目工程部负责人表示，在不影响这些公路、铁路正常运营的情况下，保证北四环建设进度，对协调能力是一个很大的考验。

以汉口北编组站路口为例，施工单位中铁七局武汉公司采用了四座转体桥的形式。最大转体桥重达3.3万吨。 “桥梁转体的核心部件是球形铰链。采用国内首创的直径5.2米的先进大尺寸、高精度球形铰链安装在桥梁上下承载平台之间，误差在1毫米以内。上转盘承载旋转梁，下转盘与桥基础连接。 “项目负责人介绍，这是国内首次在1公里内连续设置4座转体桥的项目，也是国内最密集的转体桥群，总重达11.5万吨。

长江日报记者 王茜