长安CS75PLUS双美标碰撞测试车拆解报告

2020年11月上旬，长安汽车联合中国汽车工程研究院对CS75PLUS进行了双美标碰撞试验。 所谓的双美标碰撞测试包括两个内容：

1、使用移动护栏车以每小时62公里的速度撞击CS75PLUS侧面，测试车辆侧面防护效果；

2、使用移动护栏车以每小时80公里的速度追尾静止的CS75PLUS，测试车辆的后方防护效果。

经过双美标测试碰撞测试，该车的车身结构较为完整，依然可以在场地行驶，这足以说明长安CS75PLUS安全车身在被动防护安全方面的实力。

在上一篇文章中，我们对汽车的防护结构和碰撞后的防护性能进行了呈现和解读。 详情请参阅此前发布的《长安CS75PLUS双美标碰撞试验车辆拆解报告》。 欢迎您查看。

为了进一步了解这辆长安CS75PLUS的“骨头”有多硬，我们对这辆碰撞试验车进行了“割其皮、断其骨、测其力”的专项测试。

由于车体左侧进行碰撞试验，车身框架略有变形，所以钢板取样并不容易。 另一方面，针对网友对车身左右两侧防护是否一致的担忧，我们决定对车身右侧进行取样测试。

采样过程如下。 首先将车身右侧ABC柱的外壳进行切割，并对结构中的中间层钢板进行取样。 在车辆的A柱、B柱和门槛梁处取样。 具体位置如上图所示。

切割后的钢板经过基本校正和测量。

试验钢板样品整平后，进行抛光，去除钢板表面涂层。

粗取样后，钢板需要进一步加工并放到线切割机上进行精取样。 最终的测试样本如上图右下角所示。

虽然钢板强度测试听起来是一个复杂的过程，但实际上非常简单。 您只需将标准样板正确安装到上图中的检测设备中，然后轻按按钮，“咔”的一声，钢板就会断裂。 亲眼看看吧。 亲眼所见真是令人震惊。

要测试构成车身框架的钢板的强度，使用专用的检测设备当然更有说服力，更容易让人信服。

上图为经过专业设备检测后的钢板样品，下图为各样品的检测结果。

上图显示了每个测试样品的屈服强度和抗拉强度数据。 为了方便查看，作者做了一个表格如下：

上面三张图是测试结果。 可以看到，长安CS75PLUS底梁的抗拉强度达到了1270MPa，与AB柱测试数据非常接近，达到了惊人的1590MPa，接近1600MPa。 可以说钢板的强度非常高。 我们来对比一下长安官网上的车身结构透视图，看看我们测试的结果和长安宣传的车身钢板强度是否一致。

从长安官网车身钢材分布透视图可以看出，CS75PLUS在前后纵梁、门槛梁、AB柱、车门防撞梁（图中颜色标注部分）均采用了高强度钢材。上图），其中AB柱采用的是最强的热成型钢（上图中红色标注）。 从测试结果来看，测试数据与车身钢材分布透视图一致。 看来长安汽车在车身安全方面用料非常厚道。 我们将本次测试的钢板强度数据与主流合资品牌的平均水平进行对比：美系车的平均水平约为1450兆帕； 德国车平均水平在1300兆帕左右； 法国车的平均水平是1400兆帕。 约980兆帕； 日本车的平均水平约为980兆帕。 根据我们的测试数据，这款长安CS75PLUS的车身钢板强度达到了主流合资品牌的中上水平，可谓是名副其实的“铜筋铁架”。

综合评价：

如果把身体结构比作人体的话，身体的外层皮肤就相当于人体的肌肉，身体的保护框架就是人体的骨骼。 构成车身框架的钢板的强度相当于人体骨骼的强度，所以只有坚硬的骨头才是车身钢板的强度。 它可以更好地保护乘客舱。

当然，除了高比例超高强钢、高强度钢的应用外，另一方面还要有科学合理的“车身结构”，即塌陷缓冲区+坚固的乘客舱防护框架，为车内乘员提供安全。 带来更安全的保护，减少遇到不可避免的事故时乘客舱的变形，为车内乘员保留最大的生存空间。 比如，即使经过“双美标”碰撞测试，长安CS75PLUS依然可以在赛场上行驶。 这也表明其在被动安全防护方面达到了“双美标”安全防护等级。 经过“削其皮、断其骨、测其力”的试验，我们验证了这一点。

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