武陵山特困地区铁路建设助力产业发展：慢火车与中欧班列共筑扶贫路

“慢火车”助力山货出山

中欧班列让物资走出国门

这些桩全部属于铁路部门。

新线建设中

为武陵山区贫困地区产业发展

所做的努力

小编带你走进武陵山区

听听村民怎么说……

武陵山区特困地区包括湖南、贵州、湖北、重庆四省11个市州。它把革命老区、少数民族地区、贫困地区融为一体。是脱贫攻坚的主战场之一。

同一颗心/同一条路

道路畅通，村庄美丽

站在贵州省铜仁市松桃县大路镇的水龙组，只见茫茫群山之中，玉怀线上的一座铁路桥下有一条岔路，一条通向水龙组，一条通向复兴组。

通往水龙群的道路经过一座年久失修的简陋石桥。铁路建设者对它进行了加固，使这座桥不仅美观而且更加坚固。

通往复兴集团的道路平坦而宽阔，像一条白色的丝带通向大山深处。这条路以前是黄泥路。今年年初，铁路修建了路基，当地政府硬化了路面，彻底改变了道路的面貌。

“以前下雨的时候，路上都是泥，摩托车打滑，不敢骑，现在好多了，随时可以骑，路还那么宽。”村民唐其福高兴地说。

村民怀着感激之情，将这条路命名为“同心路”。

渝淮铁路二线全长625公里，穿越湖南、贵州、重庆三省市多地。这是一条扶贫线。

截至今年9月，铁路部门已在渝怀二线沿线山区共修建公路146条，总长110余公里，修复桥梁6座，开挖水井41口。

晋升/就业/就业

购买本地产品，使用本地产品

铁路不仅有利于改善当地交通条件，而且优先采购当地材料、使用当地劳动力。

2011年贵州铜仁碧江区望东石材开发有限公司成立时，只有一台机器，十几个人。 2016年，参与渝怀二线建设招标。中标后，铁路建设单位指导公司升级设备、改善运营环境。

由于质量高且有保证，砂石供不应求。短短三年时间，公司产量增长十倍，成为当地龙头企业。

“铁路为推动产业升级、带动村民就业做出了巨大贡献。”该公司董事长罗小贤表示。

慢/慢/游泳

慢火车助力山货出山

武陵山区很多地方没有公路。怀化开往梅江、蠡县、新晃的三趟绿色列车，成为沿线村民的唯一选择。

这三列慢火车被称为“慢火车”，被当地村民亲切地称为“慢火车”。

柑橘是湖南怀化麻阳县的特产，但由于交通不便，一直“养在闺中，无人知晓”。自胶柳铁路通车以来，麻阳柑橘远销铁路沿线各地，以其果肉细腻、香浓而深受人们喜爱。

目前，柑橘产业已成为该县的支柱产业。全县柑橘年总产量达65万吨，年总产值达8亿多元。是“中国冰糖橙之乡”。

“我采摘的当地鸡蛋、野鸡、竹笋都是山上的好东西，在铜仁能卖个好价钱。”在金河火车站，70多岁的黄阿姨正带着土特产登上开往贵州的7272次列车。同仁：“没有这列火车，我们山里人就穷了！”浓重的苗语口音很坚定。

“‘慢行’带着村民，运送山货，承载希望。”广州局集团公司负责人表示，“每年春节，无论车辆压力有多大，这些扶贫列车一定会开行。”

“‘满川游’不仅是扶贫车，更是山区孩子们求学的‘校车’。”今年刚考入湖南科技大学的古丈学生姜芳义说，他的家乡四面环山，要想出去，只能靠山。火车。他到大学报到，步行几里山路到猛洞河火车站，乘坐7265路到怀化，再从怀化坐高铁到湘潭。

组装/结束/放置

铁路货运提速山区物流

今年年初，就看到不少货主为了石材、钢材的仓储和销售而奔走。湘西北最大的铁路货运站怀化西站将部分货场改造成石材、钢材仓储交易市场，为广大货主提供便利、节省成本。 。

目前，已有40余家石材、钢贸企业迁入车站周边地区。市场越做越大，车站周边已成为该地区最大的石材、钢材“聚集地”。

“有一次，我看错了车号，发现货物不对，我找到了货运服务员，他二话不说就帮我重新安排了车辆，帮我留住了买家，他们的服务很周到。”怀华恒大材料有限公司总经理谭铁建说。

2018年6月19日，怀化西站开通至白俄罗斯明斯克的中欧班列。与传统运输相比，节省30多天时间，每周可作业一次，受到广大货主的青睐。

依托中欧班列，怀化市与俄罗斯签订农产品订单，每年为俄罗斯提供3亿元优质农产品。

此外，该铁路还全力打通怀化至缅甸、印度、越南的亚洲贸易路线，使武陵山的特色农产品、轻工产品、石材、钢铁产品畅销欧亚各国。这些列车不仅让“山货”走出大山，也让“山货”走出国门。

每年三月，是湖南春耕的黄金时期。此时，怀化铁路员工组织拖拉机、汽车，向侗乡苗寨免费运送化肥、种子等农资，解村民燃眉之急。

长沙货运中心数据显示，怀化铁路贯通以来，铁路部门已紧急运输春耕物资40万多吨，为董乡2万多名苗族村民送货上门。

脱贫之路并不平坦。

却是一条彼此相连的暖心之路

这条路上无数人付出了努力

让它可供数百万人使用

致富之路，致富之路，幸福之路

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手牵手呈现

图文：陈明军、曾勇、何廷钊