川崎重工造假38年道歉，144年老字号企业如何陷入困境？

文/金茂道频道

日本企业这次真的把“工匠精神”焊接到了自己身上。

在三菱重工为40年作弊道歉后，拥有144年历史的老字号川崎重工也翻车了。

其子公司“KTE”38年来一直在造假、篡改检测数据、篡改检测仪器。不符合标准认证的产品，大笔一挥就能“认证”。

儿子做错了，父亲道歉，川崎重工可以处理。

但比道歉更耐人寻味的是，曾经称霸海陆空、为日本建造航母的川崎重工近年来过得并不轻松。

2018年前后，光是修复问题高铁就花费了85亿日元，美国55亿，日本30亿，直接导致自己亏损。

原本让我引以为豪的苍龙级潜艇，却被各国所嫌弃。根本卖不出去，几乎停产了。

川崎重工，到底发生了什么？

一个还清国家债务的大军火商，

建造6艘航母和10000架飞机

川崎重工业的创始人川崎正三绝对是个狠人。

最初，他只是一个和服商人。由于运气不佳，他多次乘船出国旅行都遭遇意外，甚至遭遇了海难。

忍无可忍后，在日本财务省的帮助下，川崎省三开设了造船厂，建造了自己的船只。

日本第一艘现代客船“鱼丸”号是川崎造船厂的作品。

川崎的船强大，得益于中国的北洋舰队。

当时的日本不老实，总是被中国的北洋舰队打败。

为了建造能与中国抗衡的船舶，全日本都节衣缩食，连天皇都动用私房钱资助川崎造船。

加贺号航空母舰

到二战时，川崎不仅能建造航母，还能建造潜艇和飞机。

据不完全统计，二战期间，川崎重工为日本建造了6艘航母和至少1万架飞机。

然而，随着二战的失败，川崎的工厂被炸毁，仅存的几块财产都被用作战争赔款，裤子几乎所剩无几。

没想到，川崎重工却以生产摩托车卷土重来。

1968年，川崎重工推出了时速高达200km/h的摩托车，被称为“陆地飞机”。

到目前为止，最快的川崎摩托车可以跑到400公里/小时，排气管一加满油就会喷出火花。

随着摩托车业务的复苏，川崎重工开始制造火车、潜艇和直升机，并发往世界各国。

1979年，川崎重工与西德MBB公司联合开发“BK117”直升机；其“C-2”运输机最大起飞重量为140吨，号称是亚洲人自主研发生产的最大起飞重量的飞机。

如今，川崎重工是日本海上自卫队的第二大供应商。日本的许多刚果级驱逐舰都是在川崎重工的造船厂生产的。

日本自卫队消息人士透露，他们其实有一个属于自己的备用“秘密内阁”，专门用于技术储备。因此，川崎重工的隐藏实力，已经碾压了三菱重工。

甚至有报道称，美国评估川崎重工的实力后，白宫高级官员骂道：“这次日本人又被骗了”。

为美国制造的火车一年内脱轨40次

美国人的愤怒其实是有根据的。

川崎重工虽然技术成熟，但几乎所有产品都比其他国家贵。国际订单减少，公司业绩严重下滑。

到2018年，川崎重工半年亏损35.92亿日元，铁路业务几乎暂停。

显然，川崎重工早已失去了独孤秋飞的资本。

1、每年脱轨40次，修复费用55亿。

更何况，去年10月12日，美国华盛顿一天内就发生了三起地铁出轨事件。 200多名乘客被困车厢内长达一个小时。全市60%的地铁停运。事故车辆为川崎汽车。重工业7000。

出轨前，7000号列车曾出现刹车卡滞、车轮偏转等故障。盲人至少经历了三个可怕的时刻才从车厢的缝隙掉到了轨道上。

在一座超过600万人口的城市里，只有40节地铁车厢正常运行。被挤得要窒息的乘客直接跑到地铁官方推特的评论区破口大骂。

此次全线停运只是2021年近40起脱轨事故之一。

更严重的事件是，列车出轨后，187名乘客下了车厢，在漆黑的轨道上行走了数公里。

这些问题列车直接损失了日本55亿日元的维修费用。

此前，川崎的列车在美国纽约、新加坡等地都曾出现过质量问题。就连自己的新干线也受到了影响。转向架14厘米的裂缝险些酿成惨剧。

2.没有人想要巨型潜艇，而且它们正处于停产的边缘。

川崎重工业务的另一个支柱是建造潜艇。

按照日本企业的逻辑，好和贵是平等的。

但从盈利能力来看，川崎重工的潜艇虽然标榜“世界第一”，但确实没有盈利，处于停产边缘。

它们不盈利的原因首先是太大、太贵。 4,200吨级苍龙级是川崎重工引以为傲的产品。卖给日本政府时，每艘售价6亿美元，比普通潜艇贵3亿美元。 。

苍龙级潜艇确实拥有很多尖端技术，但潜艇不仅是国防物资，还可以通过出口赚钱。但苍龙号潜艇的性能在国际上缺乏竞争力。

例如，澳大利亚海军花费500亿澳元（约合2300亿元人民币）购买了12艘潜艇。日本川崎公司率先出面提供苍龙级潜艇，但遭到澳大利亚直接拒绝。原因是苍龙级体型不够大，航程也有限。还不够远。

法国赢得了订单。它的排水量至少有4700吨，可以潜至水下350米，可以连续航行至少3周，跑5000公里外没有问题。它还拥有垂直导弹。

与之相比，苍龙级落后了10年。

产品问题频发，技术在国际上失去优势。这才是川崎重工真正的危机。

日本“老字号”为何纷纷翻盘？

日本的老字号大概也没想到，上半年的叱咤风云的表现，居然为下半年的乱七八糟埋下了伏笔。

以川崎重工为例。 1964年建成世界第一条高铁，时速高达200公里，堪称奇迹。

目前市场份额全球第一的中国中车，其高铁技术部分是从川崎重工学到的。

但在各大老字号纷纷道歉后，就连不少日本民众都觉得老字号不再值得信任。

他们早已厌倦了政客和企业家的低头姿势，讽刺地说：“他们要么在道歉，要么在犯错误”。

这些企业之所以翻盘，无非是他们放不下世界第一的名声和工匠精神。

事实上，在数据造假盛行之前，日本老牌企业更广受诟病的问题是严酷竞争下的疯狂内卷。

如果员工从来没有受过挤压，他们都不好意思说自己在老字号工作。

例如，日本的新干线以其准点而闻名于世。到达日本后，很多外国游客都会专程乘坐新干线，感受一下日本人异常的准时。

然而，日本新干线分别由六家公司管理，竞争异常激烈。其中，涉及最多的是“JR西日本”。

规定列车到站时间差不得高于80秒，并要求司机工作时不能说话，甚至不能喝酒。一旦耽误，他们就会接受“日常教育”，受到写忏悔书、打扫厕所、被欺负等惩罚。

结果，2005年发生了惨剧，日本福知山线一列列车脱轨，造成107人死亡、562人受伤。附近一栋公寓楼被撞成危楼，停车场数十辆汽车受损。

事故原因是司机急速超速行驶。

比犯错误更可恨的是明知错误不改正，还想博取同情。

三菱重工为今年爆发的一起长达40年的欺诈案道歉后，长崎工厂哭喊着没有钱、没有人、没有设备。 “为了生存，它别无选择，只能进行欺诈。”

他表面上看起来可怜兮兮，实际上却充满自信。

因为就连日本政府也造假了GDP。

据日本《朝日新闻》爆料，自2013年以来，日本交通省已连续8年多次清点约1万家企业的建筑订单，涉及金额高达80万亿日元，折合4万亿日元。人民币。

注水造假的原因是2011年地震和2013年之前房地产市场长期低迷，GDP数据实在难看。

伪造数据粉饰事实，犹如倒汤止沸、饮毒止渴。

如今，大家对日本擅长造假的“工匠精神”已经深深扎根。

从一味求败，到低头道歉，日本企业彻底失魂落魄。

我曾经用我的产品建立的声誉已经完全被摧毁了。

结论：

2000年，中国建设三峡大坝，需要一批永久使用的承受极高压力的特种钢材。

中国专家表示：“这是承载着三峡工程心脏的大动脉，承受着393亿立方米水库数十万吨甚至数亿吨的强大压力。” ”。

为此，三峡工程花费超过170万美元从日本购买了4000吨钢材。

结果，在检验阶段，发现该批钢材的抗拉强度、冲击韧性等指标不合格，根本无法使用。

但日方的回答是：“不可能，不可能！我们是世界级名牌企业，绝对不会出现这样的质量问题。你们的检验数据忽高忽低，令人难以置信！”

最终，经过反复检查和协商，供应商承认产品问题，并将4000吨钢材全部退回。

这个日本老字号品牌就是创立于1905年的神户制钢所。

2018年，神户制钢所就钢材厚度造假公开道歉。

用苦言和道歉来维持的“工匠精神”最终只能是“工匠精神”。

参考：

新浪财经. “又一个日本巨头，川崎重工承认了！”诈骗近40年！日本制造，你的脸一次又一次受伤》

观察者网。 “美国首都的通勤者经历了一个可怕的周一早上”

铁路观察。 “损失惨重！”日本川崎重工或将退出铁路车辆业务》

机械设计、制造及其自动化。 《“日本大师”输给中国高铁的原因是这样的》

知乎。 “对于日本制造巨头川崎重工承认旗下子公司存在多起持续近40年的质检造假行为，您有何看法？” 》