电商平台D：国内钢铁全产业链领军企业，数据驱动行业创新

电商平台D

该企业是国内较早成立的钢铁全产业链电商平台，如今已成为国内产业互联网领域的代表性企业，并且在全国多个城市开展了钢铁零售业务。此电商平台专注于钢铁产业链数据，尤其在中下游成交数据以及钢材社会库存数据方面，其统计既及时又客观且详实，因而受到了较高的行业关注度，现已推出了属于自己的指数 APP。

关于华南港口压港状况：目前已在逐步缓解。库存数据表明近期广州建材库存持续下降，出库量比入库量要大，这种情况已经保持了一段时间。并且，对更广泛的次终端采购数据进行跟踪监测后，也证实了从 11 月份到现在的需求呈现出良好的态势。

北材今年南下有所提前。从南下船运市场获悉，目前运力排得很满。后期南下的量会比较大。尽管华南和华东地区需求高，能消化目前整体库存，但近期建材社会库存不会调头。

冬储方面，相关人士称去年冬储让钢贸商获利颇丰，这会刺激今年贸易商冬储的积极性。然而，目前整体价格水平较高，预计多数钢贸商不会为赌明年行情而冒着高位接盘的风险。只有当价格下跌让出利润空间时，钢贸商才会有冬储的动机。所以，目前钢贸商对冬储持观望态度，后期若钢材价格有一定下跌，冬储仍值得关注。

另外，参与调研交流的券商分析师对明年的钢材持很乐观的态度。他们主要依据钢铁下游行业的产业周期，认为制造业利润良好且装置设备不足，这会促使产能扩张，从而增加对钢材相关产品的需求。另外，通过对一些企业的调研得知，下游制造业的订单积累较多，然而储备的原料却比较少。随着时间的推移，后期很有可能会迎来一个集中爆发的阶段。

汽车企业采购平台E

该企业为某大型汽车集团的全资子公司。它主要承担集团部分车型以及其他汽车企业的原材料采购业务。与一般的汽车企业直接和钢厂合作不同，此平台具备集中采购的优势以及政策上的优惠。并且，对于汽车企业来说，该采购平台还能够起到垫资的作用。

采购平台销售方面，预计 2017 年全年可销售原料，这些原料能满足 680 万辆汽车的生产。与去年相比，今年的销售数量增加了 5%。然而，年初设定的目标任务是 700 万辆，今年未完成该目标。今年 5%的增速相较于上年度近 10%的增速，下降了大约一半。目前上游 BG 钢厂 12 月份的汽车板订单尚未接满。

汽车企业在原料库存方面，因采购模式不同。有些主机厂采用钢厂直接配送的模式，所以汽车厂自身没有原料库存，难以对这些企业的原料库存进行统计。另外，有些主机厂通过三方采购板料，目前仅维持一个半月的正常库存水平，后期也不会特意去备货，除非某种车型的销量有明显上升。

汽车销售方面，该集团下属的主要三个系列车型今年年初 600 万辆的总目标大概率难以达成。产品库存方面，尽管同比仍有上升，但增速下滑较为明显。整个行业的情况或许也是如此，汽车已从高速发展期进入平稳期。在库存方面，大多数汽车厂会在年底进行冲量，目的是尽可能完成任务或者接近完成任务。之后，这些库存会向下游经销商或者 4S 店进行转移。后期很有可能出现产量大于销量的情况，进而导致库存上升。

板料价格方面，现在板材价格处于较高水平。然而，汽车厂不会轻易考虑更换供货厂家。不少汽车企业和供货厂家在年初或者季度就已经签订了定价定量的采购合同。有的后期会对价格进行协商微调。此外，双方也为了长远合作考虑。而且，钢板价格的波动对整装车成本的影响是非常小的。通常一辆普通乘用车的用钢量大约是 800KG。对于售价为 10 万的汽车来说，钢铁价格每上涨 1000 元/吨，对其整体成本的影响大概只有 0.8%左右，这个影响是非常小的。

另外，汽车轻量化在发展，铝板的用量在上升。目前，这更多地体现在中高端乘用车上。后期，随着高强度钢技术瓶颈被突破，汽车轻量化有望迎来快速发展。到时，一辆普通乘用车的钢材用量可能不到 500KG，会更多地使用铝。