2025年中国船舶工业捷报频传：大型LNG船丽梅尔号交付与新海鲟号研发设计突破

1 月 17 日，中国船舶集团沪东中华完成了 17.4 万立方米大型 LNG 船“丽梅尔”号的交付。中国船舶集团下属的中国船舶及海洋工程设计研究院研发并设计了全球最大的 LNG 动力耙吸挖泥船“新海鲟”号，此图由郭晨凯绘制。

记者 王文嫣

2025 年开始的时候，我国的船舶工业喜讯不断。1 月 15 日，第二艘国产大型邮轮在上海外高桥造船有限公司（简称“外高桥造船”）实现了全船贯通这一关键节点，而上海外高桥造船有限公司属于中国船舶集团有限公司。在长兴岛经济技术开发区，恒力重工的二期项目“未来工厂”开始投产，以后将会有众多高附加值的绿色船舶和高端海工装备从这里出发航行。

2024 年对于船舶工业来说是个大年，全球数据很亮眼，国内数据也很亮眼。展望 2025 年，业界专家觉得，船舶工业会继续凭借势头向上发展，未来 4 到 5 年这个行业依然会保持高景气度。当下，产业链上下游正在抓紧时间向多个方面深入，引领新的航行方向。

船舶工业高景气

市场需求有分化

工业和信息化部于 1 月 16 日发布数据。数据显示，在 2024 年，我国的造船完工量为 4818 万载重吨，并且同比增长了 13.8%。同时，新接订单量是 11305 万载重吨，同比增长 58.8%。截至 2024 年 12 月底，手持订单量为 20872 万载重吨，同比增长 49.7%。2024 年，我国手持订单量以修正总吨计占全球总量的 55.4%。

航运咨询机构克拉克森发布的数据表明，2024 年全球新船订单成交量累计达到 2412 艘。2024 年的新船订单成交量比 2023 年增长了 34%。并且 2024 年的新船订单成交量创下了过去 17 年以来的最高纪录。

数据表明，2021 年、2022 年以及 2024 年这三年，航运业的整体利润水平处于最高状态。船东在这期间订造新船以及更新船队的动力都很充足。近些年来，海运价格一直处于高位，这种高企的情况大多是由地缘冲突和突发事件所推动的。而这也使得航运市场在后期的走势存在着不确定性。

挪威船级社（DNV）的高级副总裁兼大中国区总经理科莱称，对 2025 年进行展望。他认为，地缘政治存在不确定性，这种不确定性或许会对 2025 年造船市场的需求起到抑制作用。不过，他对长期的船队更新需求以及绿色航运政策给造船市场带来的积极影响持看好态度。

外高桥造船的党委书记、董事长，国产大型邮轮项目总经理王琦在接受上海证券报记者采访时说，他们的手持订单已经安排到了 2028 年。目前外高桥造船在订单方面还有较大的选择空间。还有国内其他头部船厂的一线专家向记者透露，有的船厂的手持订单甚至排到了 2030 年，2025 年和 2026 年基本上不用担心没有优质订单。从具体船型方面来看，由于 2 万标准箱以上的超大型集装箱船陆续交付，所以箱船市场的订单会逐渐从超大型船转为 7000 箱至 1.4 万箱的大型和支线箱船。

科莱对油轮和多用途船的订单增长潜力较为看好。他觉得相较于大型集装箱船，支线集装箱船或许会有需求。同时，他认为汽车运输船的需求可能会下降。

原材料价格回落

产业链效率提升

近年来，造船的主要原材料钢材价格一直在持续下降。这一情况有助于造船业的利润水平能够进一步得到提升。据记者所了解到的情况，当下已经有部分具有优势的船型，其单艘的利润超过了 1 亿元。

记者从船厂一线得知，目前相关船厂已基本消化完利润水平较低的订单。近年来，新接的订单大多具有较高的附加值，利润较为合理。同时，船厂积极采取数字化管理和节拍化生产的方式来缩短建造周期，在提质增效方面成果显著。有的船厂表示，将抓住这个高景气周期，努力完成“产能倍增”目标，以此进一步提升优势船型的竞争力。

上海钢联钢材事业群的中板分析师杨雪称，造船钢板的成本大概占造船原材料成本的 65%到 70%，原材料成本在造船总成本里占三到四成，所以造船钢板价格的变动会对造船成本产生直接影响。近些年来，因为全球航运市场复苏以及新船订单增多，造船钢板的需求明显增加了。2024 年造船钢板价格受钢材供需错配因素影响而下挫，9 月时创新低，为 3770 元/吨，比年内高点低了 800 元/吨。到 2025 年 1 月 16 日，全国造船钢板汇总均价是 4010 元/吨，与去年同期相比下滑了 10.95%。

船厂方面的人士觉得，未来船用钢板的价格有可能会一直处在比较低的水平，并且会给造船行业持续带来好的影响。

行业一直在复苏，这给造船业生态带来了新的变化。2025 年 1 月 15 日，恒力重工的二期项目“未来工厂”举行了投产仪式，该仪式在长兴岛经济技术开发区举行。“未来工厂”主要将重点放在超大型油轮、超大型液化气运输船、超大型集装箱船、海上浮式生产储油轮、海上浮式风电、钻井平台等高附加值绿色船舶以及高端海工装备的制造业务上。

恒力集团是在 2022 年开始跨行进入船舶制造业的。它专门成立了恒力重工，并且竞拍收购了闲置达 10 年之久的原 STX（大连）资产。在全面运营后的第二年，恒力重工陆续迎来了首制船提前交船这一重大事件，也成功交付了首制发动机，同时第一艘 30.6 万吨超大型油轮下水，各类超大型船舶也相继开始动工。恒力重工目前已开始建造船舶，数量有 30 多艘。并且造船的订单已经签到了 2028 年。

中国曾经最大的民营造船企业熔盛重工，在停产近 10 年后，于 2024 年底更名为“新熔重工”。它重返了全球造船舞台，并且获得了海外船东多艘新船的订单。

转型升级步伐加快

绿色船舶需求增加

克拉克森数据表明，2024 年全球新造船订单里，替代燃料船在 2024 年订单总吨位中所占比例为 50%，达到了历史新高。2025 年的展望情况是，市场对于替代燃料船以及船舶燃料系统改造的需求会继续保持。这给造船产业链的更多环节带来了机遇。

中国船舶集团下属的中国船舶及海洋工程设计研究院的相关负责人向上海证券报记者进行介绍，在绿色低碳船舶的研发领域，该公司具备强大的创新能力。

中国船舶集团下属的上海船舶研究设计院，据统计，2024 年其船舶设计合同签订艘数在国内市场的份额接近 30%，在国际市场的份额超过 20%。其五是 93000 立方米大型液氨运输船。

相关船舶设计院所透露，当下船舶设计环节的利润率已超 12%。天海防务在接受调研时表明，公司 2024 年前三季度的毛利率提升到了 16%。到 2024 年 12 月 13 日为止，手中的船舶建造订单（包含待生效的订单）金额在 160 亿元之上。

2024 年，中远海控多次发布消息。消息称将对多艘集装箱船进行甲醇双燃料动力改装。这开启了一个新市场。相关公告表明，中远海控有一家间接全资子公司叫中远（开曼）水星有限公司。该公司曾与扬州中远海运重工签署了 4 份补充协议。协议中同意把之前订造的 4 艘 16180 标准箱的集装箱船的动力，从单一传统燃料动力改造升级为传统燃料加甲醇双燃料动力。并且每艘船的价格增加了 2850 万美元，4 艘船价格总共增加了 1.14 亿美元。行业人士透露，燃料系统改造是重大工程。它不仅需要船舶设计参与，而且执行改装的企业的利润率明显高于造船环节。