韩国船企包揽韩国新船订单高价钢材让中国举步维艰
据《朝鲜日报》报道，现代重工集团今年前三个月新接订单（55亿美元，68艘船）已达到全年目标总额（149亿美元）的37%； 三星重工凭借其长期的优势，今年一季度荣船务的超大订单（51亿美元，42艘船）完成了全年总目标（78亿美元）的65%，而在去年同期，三星仅完成全年总目标的3.6%。 %; 大宇造船的业绩稍显逊色。 截至目前，已累计接订单17.9亿美元（19艘），完成全年总目标的23%。
据中国船舶工业协会统计，目前韩国造船企业在油轮、天然气船、集装箱船等主要船型交易量上遥遥领先，市场份额达到79.8%、70.3%、57.3%分别。 其中，现代重工集团、三星重工、大宇造船海洋工程三大造船公司占韩国新船订单的97.1%。
从目前持有订单量来看，现代重工集团旗下三大造船厂（蔚山本部、尾浦、三湖）持有全球41%的天然气船订单、26%的油轮订单、16%的集装箱船订单。 。 综合实力最强； 三星重工拥有全球23%的天然气船订单、17%的集装箱船订单和8%的油轮订单。 是近年来全球超大型集装箱船订单最多的航运公司； 大宇造船海洋工程持有全球15%的天然气船订单、10%的集装箱船订单和7%的油轮订单，主要集中在天然气船的建造上，大型破冰液化天然气运输船全部承接。
高价钢材让中国造船企业举步维艰
当韩国造船企业在国际市场上大赚一笔时，中国造船企业则因钢板价格高企而陷入困境。
据中国钢铁工业协会统计，2月底，中国钢铁指数创近三年新高，达到131.17点，环比上涨2.93%。 专家表示，当前钢价上涨，除了各类建设项目、企业复工复产等因素外，更多是成本驱动，尤其是铁矿石。 进口62%粉矿到岸价已突破170美元/吨。 创近10年来新高，预计2021年全年钢材价格将维持高位震荡。
钢材价格上涨带动造船板材价格上涨。 据中国船舶报4月7日报道，今年3月24日，6毫米船板价格触及6000元/吨大关，创下2008年国际金融危机爆发以来的新高； 3月25日，20毫米船板价格达到5535元/吨，同比上涨35.7%。
相反，克拉克森新船价格指数却长期处于低迷状态。 同期克拉克森新船价格指数仅为128点，因成本增长环比上涨2点。
2016-2021年我国主要造船板块及新船价格走势图表来源：中国船舶工业协会
钢材成本是造船业最大的原材料成本。 我国造船业目前以散货船（占比50%）、集装箱船（占比14%）和油轮（占比22%）为主。 三大船型都是“钢”的大用户。 据统计，一艘7.6万吨级散货船用钢量为1.1万吨，而一艘40万吨级矿砂船用钢量为5万吨。
《中国船舶报》援引江苏新纪元造船有限公司相关负责人的话称，钢材价格快速上涨对现有订单和新订单的船舶建造影响较大，已成为船舶建造的新常态。公司当前生产经营的主要矛盾。
以该公司为例，新纪元造船2021年初采购的20毫米船板价格较2020年底采购价格上涨了700元/吨。 3月份已涨至5500元/吨。 同期韩国浦项20mm船板价格约为4700元/吨。
中国船舶工业协会专家曹波表示，受长期协议等因素影响，韩国国内船用钢材价格基本保持不变。 近三年来，船用钢材采购价格一直在4000-4500元/吨浮动，尽管今年价格有所上涨。 预计维持在4800元/吨左右。 仅就钢材成本而言，韩国企业就比国内造船企业节省至少10%，这显着增强了韩国造船企业的国际竞争力。
中国海运协会统计数据显示，今年1-2月，我国75家重点监测造船企业实现主营业务收入351亿元，同比增长66.4%。 但受船用钢材等原材料价格快速上涨影响，重点监控的多家船企虽然营收有所增长，但利润却为负，亏损3.4亿元。
报告认为，2020年下半年以来，国际新造船市场开始复苏。 但钢材价格大幅上涨，并将维持高位，特别是在主要竞争对手日本、韩国的钢材成本明显低于我国的情况下。 更加依赖成本 中国在国际市场竞争中具有竞争优势的船舶工业复苏受到严重抑制。 一些船公司负责人表示，如果钢材价格居高不下，产品质量无法保证，企业将别无选择，只能放弃接单。
对此，中国钢铁企业也有困难。 某大型国企董事会秘书告诉观察者网，出现这样的现象是几个因素造成的：
一方面，境外货币发行量过大。 此外，我国去年还投入了大量货币来对冲疫情造成的经济下滑。 地方政府大力投资基础设施。 这些都会转化为商品。 当前货币政策虽然略有回归，但具有一定的惯性。 这实际上是一种通货膨胀现象。 无论是人民币结算还是外币结算，都会对价格产生显着的提振作用。
另一方面是需求面。 如果钢铁企业回到2016年的情况，大规模亏损，大量钢材闲置，价格自然会下跌。 但这样的情况也会不利于中国经济的整体大局。
第三个方面是，今年的环保限产政策有严格的实施时间表。 3月11日，生态环境部部长黄润秋赴唐山市进行暗访。 4家钢铁企业因伪造环保数据被当场发现并处理。 3月19日，唐山市发布通知，要求全市23家全流程钢铁企业落实相应限产减排措施，减排比例为30-50%。 由于唐山钢铁产量作为全国的风向标，在供给趋紧、需求增加的情况下，对钢价的支撑作用非常明显。
现在看来，随着各国疫情控制逐步好转，经济复苏迹象明显，整体需求不断上升。 今年一季度航运复苏较为明显。 造船企业订单增加，船舶订舱价格自然水涨船高。 这也拉动了钢材的需求。 不仅仅是钢铁价格的上涨推高了造船成本。 所以总体来说，我们可能还是用时间换空间，慢慢消化。
值得注意的是，韩国造船企业当前的出色表现也引起了韩国钢铁企业的关注。 据韩国《晨报》4月6日报道，韩国钢铁行业表示，浦项钢铁已与韩国3家造船企业完成上半年船用钢板价格谈判，双方决定上调价格10万韩元（约合人民币586元）。 多于。 韩国钢铁行业认为，随着全球经济复苏，船舶订单持续增加，造船企业状况持续改善，钢板价格有望上涨。
中韩节能减排竞争新赛道
除了成本之外，随着国际社会对节能减排日益重视，船舶的环保性能很可能成为中韩竞争的新赛道。
据中国海运报报道，国际航运界已就温室气体减排达成共识。 2018年，国际海事组织（IMO）制定了2050年碳减排目标； 2020年，我国提出“2030年碳达峰”和“2060年碳中和”目标； 欧盟还决定从2022年起将海运业纳入欧盟碳排放交易体系，预计将对停靠欧洲港口的总吨位（GT）超过5000吨的船舶实施。
这些无疑将形成减少船舶温室气体排放的反作用力机制。 主要造船、航运国家均认为零碳排放船舶是未来造船、航运业的发展趋势，并从战略安排、技术研发、市场推广、政策环境等方面做出了全面部署。
《朝鲜日报》认为，随着国际海事组织等加强环保监管，韩国造船企业将拥有更多优势，中国造船企业将很难发起“低价攻势”。
中国船舶工业协会专家曹波也指出，韩国造船企业高度重视LNG等双燃料动力技术的应用，这对船用主机、燃料储存等配套系统提出了更高的要求和供应，这也增加了船舶的价值。 从2020年以来完成的订单来看，韩国造船企业承接的订单中，46.2%的船舶采用双燃料等环保动力； 而中国所接订单中，双燃料动力船舶仅占16.2%。 韩国企业建造的新船安装脱硫塔的比例也明显高于中国造船企业。
韩国政府近期还发布了韩国绿色船舶中长期规划——《2030年Greenship-K推进战略》，推动先进环保船舶技术的研发，彰显了韩国政府的决心社会各界全力支持造船、船舶分销企业绿色转型。 。
中国业内人士也注意到了这一点。 据中国船舶报报道，全国政协委员、中国船舶工业集团公司原董事长董强在今年全国两会上建议加快发展零碳排放船舶，抓住新机遇造船业国际竞争日趋激烈。
中国船舶工业集团公司所属江南造船（集团）有限公司科学技术委员会主任胡克一也表示：“当前，日本、韩国造船企业正在积极推动减排，措施他们为减少造船生产中的直接碳排放所采取的措施与中国造船企业类似，因此碳减排可能降低中国造船业国际竞争力的说法并不成立。”
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