川崎重工造假38年事件揭秘：从航母制造商到亏损困境

文/ 金错刀频道

日本企业，这次真把“躬匠精神”焊在自己身上了。

三菱重工造假 40 年并道歉之后，有着 144 年历史的老字号川崎重工也出现了问题。

其名下有个子公司叫“川重冷热工业（KTE）”。该公司造假长达 38 年。它一方面篡改检测数据，另一方面对检测仪器动手脚。那些不符合标准认证的产品，只需轻轻一笔就变成了“已认证”。

儿子做错事爸爸道歉，川崎重工能处。

但引人遐想的是，曾在海陆空领域称霸，为日本制造航母的川崎重工，在这几年的状况并不好。 川崎重工曾在海陆空领域拥有霸主地位，还为日本制造了航母，然而这几年它的日子并不好过。 曾在海陆空称霸且为日本造航母的川崎重工，这几年的境遇不佳。

2018 年左右，仅修理出现问题的高铁这一项，它花费了 85 亿日元。美国花费了 55 亿，日本花费了 30 亿。这些花费直接导致它出现了亏损。

苍龙级大潜水艇原本是值得引以为傲的，然而却被各国嫌弃，根本无法卖出去，甚至差点就停止生产了。

川崎重工，到底是怎么了？

替国家还债的大军火商，造6艘航母1万架飞机

川崎重工的创始人川崎正藏，绝对是个狠人。

他最初只是个和服商人。他的运气非常差。他几次坐船出国都遭遇了意外。他甚至还经历过沉船。

在忍无可忍之后，借助日本财务部长大藏省的力量，川崎正藏开办了一家造船厂，并且亲自参与造船。

日本第一辆现代客轮“伊豫丸”号，就是川崎制船所的作品。

川崎的船结实，还要感谢中国北洋舰队。

当时日本不老实，总是被中国的北洋舰队吊着打。

日本为了造出能与中国抗衡的船，采取了节衣缩食的措施，甚至连天皇都拿出了自己的私房钱来供给川崎造船。

加贺号航母

到二战期间，川崎不仅能造出航母，还能造潜艇、飞机。

二战期间，据不完全的统计情况来看，川崎重工为日本制造了 6 艘航母，并且制造的飞机至少有 1 万架。

然而二战战败后，川崎的工厂遭到了炸毁，已不复存在。其仅存的少量财产也被用来抵充战争赔款，几乎到了一无所有的地步，就如同连裤子都没剩下一样。

没想到的是，川崎重工居然靠生产摩托车东山再起了。

1968 年，川崎重工推出了一款摩托车。这款摩托车的时速高达 200km。它被人们称为“陆地飞行器”。

如今，最快的川崎摩托能够达到 400km/h 的速度，只要一给油，排气管就会喷出火星。

川崎重工在摩托车业务复苏的同时，开始制造火车、潜水艇和直升飞机，并将它们送往全球各国。

1979 年，川崎重工与西德的 MBB 公司一同开发了“BK117”直升机。其“C - 2”运输机，最大起飞重量能达到 140 吨，被宣称是亚洲人自行研制并生产的具有最大起飞重量的飞机。

如今，川崎重工在日本海上自卫队的供应商中位居第二。日本有多艘金刚级驱逐舰，这些驱逐舰是在川崎重工的造船厂进行生产的。

日本自卫队的消息人士透露，实际上他们拥有一个备用的“保密柜”。这个“保密柜”是专门用于进行技术储备的。目前，川崎重工的隐藏实力已经超过了三菱重工。

有报道称，美国在对川崎重工的实力进行评估之后，一些白宫高官情绪激动地破口大骂，说：“这次又被日本人给骗了。”

为美国造火车，1年脱轨40次

美国人的愤怒，其实有根据。

川崎重工具备成熟技术。然而，其几乎所有产品的售价都比其他国家的同类产品要高。正因如此，在国际市场上，该公司能够拿到的订单数量较少。这导致了公司的业绩出现了严重下滑。

2018 年的时候，川崎重工在半年时间里亏损了 35.92 亿日元。并且，其铁路业务曾经一度几乎处于停摆的状态。

很显然，川崎重工早已经失去的独孤求败的资本。

1、一年脱轨40次，修车花了55亿

去年 10 月 12 号在美国华盛顿。这一天之内发生了 3 次地铁脱轨事故。有 200 多名乘客被困在车厢里达 1 小时。全城 60%的地铁停止运行。事故车辆是川崎重工 7000。

脱轨之前，7000 列车出现了刹车卡死的故障，同时也出现了车轮外偏的故障。在此之前，还至少有过 3 次这样的情况，即盲人顺着车箱的缝隙跌落至铁轨上，这让人感到十分惊魂。

有超过 600 万人口的城市，其中只有 40 辆地铁能够正常运行。那些被挤得几乎窒息的乘客，直接跑到了地铁的官方推特评论区，并且破口大骂。

这一次全线停摆，只是2021年近40起脱轨事故中的一个。

有一次情况更严重，列车脱轨之后，有 187 名乘客从车厢走下来，接着他们在黑暗的轨道上步行了好几公里。

这些问题列车，直接让日本花了55亿日元的修车费。

此前，川崎的列车在多个地方出现过质量问题，比如在美国纽约、新加坡等地。并且连他们自己的新干线也未能幸免，其转向架出现了 14 厘米的裂痕，这几乎引发了惨剧。

2、巨型潜艇没人要，濒临停产

川崎重工的另一个支柱业务，就是造潜水艇。

按照日本企业的逻辑，好和贵是画等号的。

从赚钱能力方面来看，川崎重工的潜水艇虽然宣称是“世界顶尖”的，但实际上它并不赚钱，并且还处于濒临停产的状态。

原因之一是其体积大且价格贵。排水量为 4200 吨的苍龙级，是川崎重工值得骄傲的产品。将其卖给日本政府，每艘价格为 6 亿美元，比一般潜艇贵 3 亿美元。

苍龙潜艇确实具备诸多前沿科技。潜水艇不仅是用于国防的物品，还需要通过出口来获取收益。然而，苍龙潜水艇的性能在国际范围内缺乏竞争力。

澳大利亚海军曾花费 500 亿澳元（约 2300 亿人民币），打算购买 12 艘潜艇。日本川崎首先站出来，提出献上苍龙级潜艇。然而，该提议直接被澳大利亚拒绝了，原因是苍龙级潜艇在尺寸上不够大，航程也不够远。

法国拿下了订单，其排水量至少为 4700 吨，能够潜至水下 350 米，能够连续航行至少 3 个星期，跑到 5000 公里以外是没有问题的，并且还有垂直导弹。

与它相比，苍龙级落后了10年。

产品频繁出现问题，并且技术在国际上不再具有优势，这些便是川崎重工真正面临的危机。

日本“老字号”，为何接连翻车？

日本的老字号或许未曾想到，它们在前半段展现出了那般叱咤风云的态势，竟然在后半段迎来了一地鸡毛的局面，并且还为这一地鸡毛的后半场做足了铺垫。

川崎重工为例，1964 年它制造了全球第一条高铁，其时速高达 200km，这堪称一个奇迹。

如今在全球市占率中处于首位的“中国中车”，其高铁技术有一部分是从川崎重工那里学习得来的。

各大老字号企业接连道歉，之后就连许多日本民众都认为老字号不再值得信赖了。

他们早已对政客和企业家弯腰鞠躬的姿态感到厌倦。他们讽刺地说：“他们不是在道歉，就是在犯错的途中。”

这些企业出现翻车的情况，原因主要就是舍不得放下当年曾拥有的世界第一的地位以及工匠精神所带来的美名。

在数据造假盛行之前，日本老牌企业更为人诟病的问题是，它们处于严酷的竞争环境中，进而导致了疯狂的内卷现象。

员工如果没被压榨过，都不好意思说自己在老字号上班。

日本新干线以准时而闻名于世。许多外国游客到了日本后，都会特意去乘坐一次新干线，以感受日本人那极为守时的态度。

日本新干线由 6 家公司分别进行管理。这种管理方式导致竞争极为激烈。在这些参与竞争的公司中，“JR 西日本”在竞争中表现得最为激烈。

它规定列车到站时的时间差要在 80 秒以内。要求司机在工作时不能开口说话，连喝口水都不被允许。一旦出现延误的情况，司机就需要接受“日勤教育”，还要被罚写忏悔书以及刷厕所，遭受各种霸凌。

2005 年发生了悲剧，日本福知山线列车脱轨。此次脱轨导致 107 人死亡，562 人受伤。附近的公寓楼被撞成危楼，停车场上有几十辆车遭到损毁。

事故原因，正是驾驶员为赶时间，超速行驶。

比犯错更可恨的是知错不改，还要博取同情。

今年三菱重工爆出 40 年造假案并道歉后，长崎工厂哭诉自身面临没钱的困境，没人可用，也没有设备，称“为了生存，只能选择欺诈”。

表面看来可怜兮兮，实际上是有恃无恐。

因为就连日本政府，都曾在GDP上造假。

日本《朝日新闻》爆出消息，从 2013 年开始，日本交通省连续 8 年针对约 1 万家企业的建筑订单实施重复统计行为，所涉及的金额高达 80 万亿日元，这一金额相当于 4 万亿人民币。

2011 年发生了地震，2013 年以前房地产市场长期处于不振的状态，这导致了 GDP 数据实在太难看，而这就是注水造假的原因。

数据造假粉饰太平，如扬汤止沸，饮鸩止渴。

如今，大家对日本精于造假的“躬匠精神”根深蒂固。

从独孤求败，到鞠躬道歉，日本企业被彻底去魅。

曾经用产品打出来的名气，被败了个干净。

结语：

2000 年，中国开始建设三峡大坝。在建设过程中，需要一批特种钢材，这些钢材的承压力要极高，并且要能够永久使用。

中国专家称：这是与三峡工程心脏相承接的主动脉血管。它承受着来自库内 393 亿立方米水所形成的压力。这种压力有几十万吨，甚至是几百上千万吨之巨。

为此，三峡工程从日本花170多万美元，买了4000吨钢材。

这批钢材在验货阶段被检测出抗拉强度不合格，在验货阶段被检测出冲击韧性不合格等，这些指标都不合格，根本不能用。

日方的回答是：“这是不可能的，绝对不可能！我们的企业是世界一流的名牌企业，绝对不会出现这样的质量问题。你们的检验数据一会儿高一会儿低，实在是太令人难以相信了！”

首先，进行了一次次的检测。接着，进行了商谈。之后，供货方承认了产品存在问题。最后，4000 吨钢材全部被退货。

这家日本老字号，是1905年创立的神户钢铁。

2018年，神户钢铁因钢材厚度造假，公开道歉。

靠嘴硬和道歉维护的“工匠精神”，最后只能是“躬匠精神”。