疫情平息下复工复产关键期，大宗商品领域惊现风险事件

随着疫情逐步得到控制，迅速恢复生产和经营，力求弥补因疫情造成的损失，已成为当前工作的核心任务。对于制造业而言，大宗商品如同生命线，其重要性无需多言。

就在这个关键时期，大宗商品市场突然传来了一个令人震惊的消息——大宗商品行业再次遭遇风险事件！据悉，众多贸易商在仓库中储存的有色金属现货出现了“一货多单”的现象，甚至出现了有单无货的尴尬局面。

协会会长李勇昭在接受本刊记者采访时，正值行业内危机重重、议论纷纷之时，我们期望能从他那里获得对这一事件的独到见解和深入分析。

中国物资储运协会会长李勇昭

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《中国储运》杂志致李会长：您好！据我们所知，中国物资储运协会众多会员单位均系为钢材、有色金属、塑料、橡胶、纸浆、棉花、煤炭、矿石等主要商品提供仓储服务的大型仓储设施。近期，该行业内部出现了一些问题，例如部分贸易商的客户在仓库中储存的货物遭遇了“货权纠纷”，导致无法顺利提取货物。贸易商已购入仓库中的货物，并握有仓库所开具的提货凭证，但在提取货物时却遭遇了“一货多单”的困境，导致无法顺利取出货物。此类问题的频发，使得大宗商品市场笼罩着阴霾，众多贸易商因此夜不能寐。不知李会长是否对此现象有所了解？能否对此进行一番剖析？

李勇昭指出，中国物资储运协会的核心成员中，从事“物资仓库”工作的比例较高。这一现象源于协会的基因，同时也是协会有意维护的独特风格。

在计划经济年代，“物资”一词被频繁提及，那时国家设有物资部，各地方亦设立有规模不一的物资局，而这些物资局之下又分布着众多物资仓库。现今，我们更倾向于用“大宗商品”这一表述来替代过去的“物资”概念。

总体而言，所谓的大宗商品，指的是制造业所需的原材料或初级产品，我常比喻它们为制造业的必需品。在我国这样一个以实体经济为主导的国家，大宗商品对于推动经济发展、保障国家稳定具有极其重要的地位。在物流领域，“大宗商品”这一概念与“生活消费品”形成鲜明对比，其物流量甚至超过了生活消费品。关于您方才提到的近期大宗商品领域所发生的风险事件，我确实有所耳闻。

由于众多问题尚在解决阶段，且涉及众多机构的多元利益，因此，在事件全貌尚未完全明朗之际，我们应秉持客观态度，针对事件本身进行初步剖析。

02

《中国储运》：好，那我们就先分析现象，不对号具体单位。

李勇昭表示，他所了解的此次风险事件的起因是：华南某地的一家贸易商，在疫情即将结束之际，为了保障其库存铝锭的安全，便提前将其从仓库中移出。

听闻此事，其他贸易商出于对货物安全的担忧，亦决定从该仓库提取货物。存货人理应从存货仓库提取存货，这是理所当然的，本不应出现任何问题。然而，令人遗憾的是，存货人并未成功提取自己的存货。

因此，这导致持有第三方仓库存货的客户产生了极大的心理不安。随后，更多的人开始在其他仓库办理提货和出库的手续。然而，他们很快发现，在更多的仓库中，许多存货人无法提取到自己名下的库存商品。这一现象进而引发了大宗商品领域，尤其是有色金属领域的又一波剧烈震荡。

03

《中国储运》：您能否告知，这些存货持有者为何无法提取货物？有说法指出是发生了“质押重复”的情况，这情况属实吗？

李勇昭指出，经过初步信息分析，问题可能并非“重复质押”，而是“一货多单”或“一单多卖”。所谓“质押”，指的是“动产质押融资”或“仓单质押融资”的简称。在正常情况下，若存在质押融资，理应先有银行等金融机构的贷款行为。

此次风险事件中，目前多数情况是贸易商在第三方仓库的存货出现短缺，导致他们无法提出诉求，并非银行的质押货物短缺，亦非其他银行申请查封。简单来说，麻烦的源头在于贸易商而非银行。当然，贸易商面临巨大风险，后续可能会波及与之有资金往来的银行，但银行被卷入其中则是后续问题。

04

《中国储运》：请问，此次遭遇风险的企业主要属于哪些类别？这次风险究竟是如何产生的呢？

李勇昭指出，之前我们已提及，目前真实情况尚在调查核实阶段，结论尚未最终确定。网络上流传的各种言论仅是未经证实的“说法”，它们未必反映真实情况，更可能存在误解。因此，现阶段我们只能依据业务发展的常规规律进行一些分析。

先分析陷入这场麻烦的这部分贸易商属于什么样的贸易商。

我们了解到，在有色金属的生产供应领域，企业数量相对较少，然而每个企业的规模却相当可观。终端用户群体则呈现出多样化特点，既有大用户也有小用户，且总体数量众多。在这些企业中，那些规模较大的生产供应企业在整个有色金属供应链中占据主导地位，它们往往要求买方在支付款项后，才会进行生产，最终在产品完成后再进行发货。

终端用户期望供货方先行将货物送至现场，随后自行进行验收，并在完成内部审批流程后向供货方支付款项。供需双方所设定的这些“规则”之间存在着一定的“差异”，从客观上讲，需要服务商介入其中以填补这些差异，从而构建起供应链。通常情况下，有三类服务商来填补这一空缺。鉴于他们的服务本质上依附于贸易活动，将其称为“贸易服务商”更为恰当。

在靠近生产供应方的区域，主要职责是为生产供应方提供优质服务的角色被称为“一级代理商”。通常情况下，一级代理商需每月保持一定数量的产品采购，同时还需要提前向生产供应方支付订单款项。这些一级代理商的订单构成了生产供应方生产订单的重要来源。次终端贸易商专注于贴近终端用户，将服务终端用户作为核心职责。这一群体规模庞大，每个次终端服务商的规模普遍不大。他们为终端用户提供量身定制的个性化服务，例如提供短期资金支持等。正因如此，他们的服务对象数量有限，通常仅限于几家有色金属材料的使用企业。

他们采取的服务模式是携带现金前往一级代理商处购买数量有限的现货，然后将这些零散的现货分阶段、分批次地运送至终端用户的工厂，并监督终端用户进行货物验收，同时跟进并推动终端用户完成内部付款审批程序，最终确保货款到账。这一过程通常耗时较长，且存在诸多不确定性。

为了实现次终端服务商与一级代理商之间的无缝对接，必须引入第三类服务商，即所谓的“托盘商”。这类服务商的主要职能是进行资金垫付。其运作模式是在确保收到货物并能够全程监控的情况下，提供分阶段的资金援助，以此确保供应链的顺畅和经济高效运转。

通常，“托盘商”应具备充裕的资金储备，抑或具备出色的融资实力。他们的服务流程通常是，在签订合同后向一级代理商支付货款，购入库存现货，随后依照与一级代理商商定的期限和条件，将存货卖出，以回收资金。在这一买一卖的过程中，“托盘商”通过贸易差价的形式，获取了相应的服务费用。有人将“托盘商”的行为称作“融资性贸易”，认为其缺乏实质性价值，主张予以禁止。

客观地来看，“托盘商”所提供的“资金托盘”服务确实具有价值与意义，这是因为“托盘商”的“托盘”服务在供应链中扮演着至关重要的角色。若缺少了“托盘商”的“托盘”服务，众多大宗商品的供应链将可能出现连接不畅的问题，或者导致供应链的整体运行效率显著下降。“托盘商”的业务遭到暂停，其背后原因可能涉及众多“托盘”业务在操作过程中无法确保货物的实际接收，难以在“托盘”整个流程中对货物进行有效监管，因而极易陷入资金与货物双双流失的经营风险。

实际上，在大宗商品行业，每隔数年便会出现一场波及范围极广的风险事件，其威力堪比海啸或地震，对整个行业带来冲击和破坏。当然，这并非规范操作的“托盘”业务所固有的风险，而是那些扭曲变形的“托盘”业务才可能遭遇的风险。

这类企业因业务流程设计粗糙、管理控制执行不力，导致经营管理不善，必须承担相应的代价。因此，亟需叫停的是这种管理松懈、形式不符的“次级托盘业务”。此次风险事件，很可能就源于此类“次级托盘业务”。

对这些“次级托盘业务”的风险成因进行深入剖析，我们可以设想，部分“托盘商”在签订合同、支付货款并取得提货凭证后，误以为已购得货物，坚信在约定时间定能顺利提取。因此，原本应严谨操作、严格管控的采购流程，被简化为草率的书面操作。

他们挥毫泼墨，付出的代价是实实在在的金钱；然而，他们所获得的不过是几张薄薄的纸片。他们既不对供应商进行监管，也不对仓储方进行监督，更不对运输公司进行审查；既不发运货物，也不接收货物，既不检验货物，也不追踪货物的去向。在整个过程中，我们无法看到他们为管理风险和控制采取的任何具体行动，所能看到的最多只是一些文字记载，纸面上的痕迹。

他们支付货款是必然的，然而能否购得货物却充满变数。若手中的订单被认为格式不合规、存在缺陷、涉嫌伪造，或是存在除凭单提货外的额外提货条件，“托盘商”购得货物及提货的可能性便会化为乌有，一切希望随之破灭，风险也随之产生。

此外，有必要探讨为何在大宗商品市场中，仅仅一两个风险事件就能触发一系列连锁反应，最终演变成行业性的巨大震荡。在这一点上，大宗商品领域通常存在一种现象，即托盘商甲将商品卖给托盘商乙，乙又将商品转售给丙，丙再转手给丁，如此循环往复，形成了一条长长的连续交易链条。

若甲在“购得商品”或“提取货物”等方面已经面临风险，那么乙、丙、丁等一连串的“代购商”自然而然也会被卷入这一连串的风险漩涡中。

而且，通常情况下，这一连串企业即便在漫长的纠纷得到根本解决之后，也难以完全脱离关系，难以抽身或面临潜在的风险而轻松前行。更为奇特的是，在这连串面临风险的企业中，往往并非是肇事者承担全部责任，而是赔偿能力最强者，风险实际上会实质性落到其身上。此类风险事件一旦发生，相关企业便会陷入恐慌，纷纷采取自保措施，甲企业申请查封，乙企业要求保全，丙、丁等企业亦纷纷效仿，实施各种自保策略。实际上，这些行为无异于相互拆台，设置障碍，导致整个行业供应链陷入混乱，如同十字路口出现无序拥堵，最终引发全行业的供应链崩溃。

进而引发一系列连锁反应，诸如因受到阻碍而停顿，停顿又导致仓储费用、滞纳金、违约赔偿金以及资金占用成本的增加，严重时甚至可能造成资金链断裂和债务违约。此外，事故发生后流传的各种传闻还会在行业内引发心理恐慌，进而可能引发挤兑潮和踩踏事件，最终可能引发行业性的大地震，甚至可能触发一定规模的金融风暴。在过去的十年里，我国多个地区相继遭遇了类似系统性风险的爆发，诸如某某市液体化工领域出现的“一货多单”风险案例，某某仓库遭遇的橡胶“持单挤兑”风险事件，以及某某港口发生的铜精矿“有单无货”风险案例等，这些事件在本质上均显现出此类风险的特性。

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《中国储运》：您这样一解释，我们便得知这次的风险状况不仅涉及“托盘商”未能购得货物的风险，还包括即便购得货物，却因仓库无货可供提取的困境，这并非仅仅是针对银行等金融机构的重复质押风险。

李勇昭表示，起初对于这一事件，人们普遍认为其涉及的是“重复质押”风险，然而经过我们的深入分析，我们坚信这并非首要问题。

关于是否构成重复质押，尚需进一步观察，待最终调查结果揭晓后再做判断。然而，根据前期分析的情况推断，似乎并非重复质押所导致。不过，可能存在存货仓库开具了重复的提货单或仓单。将这类现象误称为“重复质押”的人，可能是由于对情况不够了解，或者是未能准确把握“质押”一词的确切内涵。在某种程度上，若金融机构如银行等未提供资金贷款，那么所谓的风险便不应被称作“质押”风险。

在大宗商品领域，不论是“动产质押”抑或是“仓单质押”，其根本目的均在于为金融机构的贷款活动提供一种担保手段。

若缺少银行等金融机构提供资金借贷的原始合同，那么“质押担保”的附属合同也就无从谈起。在常规情况下，贸易商能够筹集资金从供应商那里购得商品，并拥有这些商品的实体及其所有权。然而，他们并不能像金融机构那样向供应商发放贷款，并约定利息，同时也不能要求供应商以动产质押或仓单质押的形式提供担保。

06

《中国储运》：能否请您探讨，为何贸易商会遇到“未能购得货物”的潜在风险，以及“购得货物后，仓库却无法提取”的风险又是如何产生的？又该如何有效地控制这些风险呢？

李勇昭指出，在贸易环节中，存在一种“未能购得货物”的风险，这主要涉及交易的安全性。“而即便购得了货物，但仓库中却无法提取”的风险，则主要出现在仓储物流环节，这一问题与物流的安全性密切相关。

首先，我们需要探讨交易中存在的风险点，这主要涉及贸易商是否真正购得了货物。众所周知，在大宗商品的交易过程中，存在四个至关重要的环节：

签订买卖协议后，买方需向卖方支付款项，卖方则需向买方提供货物并开具发票。在这些环节中，任何一步都可能带来风险。特别是对于那些缺乏仓储管理能力的商家，他们在卖方交付货物这一环节面临的风险尤为难以控制。

签订合同的成功与否，可以通过一份已经签署的合同文本来作为证明；支付货款是否完成，则依赖银行提供的往来票据作为依据；至于开具发票的完成情况，税务部门出具的正式发票便是其有效凭证。然而，对于交付货物这一环节的完成度，我们又该如何进行验证呢？

大宗商品交易虽能实现“钱货两清”，但实现“货到付款”却颇为不易。实际上，所谓的交货，通常并非直接将货物实体交付给购买者，而是通过“单据交接”，即将一份能够提取货物的纸质凭证转交给买方。

然而，这所谓的“单”究竟指的是哪一种？它的格式是怎样的？是否有一个被广泛认可的标准来规范这种“单”？是谁签发了这份“单”？签发者需要承担何种责任和义务？他们又是凭借什么来履行这些责任和义务的？这种交付方式在法律上具有何种效力？如何辨别这份纸质单据的真伪……这些问题都必须得到逐一明确和落实。

由于任何一个环节的失误，都可能使这份支付了大量货款的订单沦为仓库不认可的废纸，成为存货。这样的情形表明，贸易商在交易过程中并未真正获得货物，他们在交易的安全性上面临着极大的风险。

接下来，我们要深入探讨物流风险的相关问题。这个问题涉及到仓库承认贸易商所持有的“单据”作为仓库签发并需兑付货物的合法证明。然而，由于仓库自身的原因，导致购买方无法仅凭“单据”提取货物——要么是无货可提，要么在提货过程中遭遇他人对同一货物的权益主张。

仓库方面的原因主要是两个方面：

首先，仓库在库存不足或空缺时仍进行订单处理；其次，即便在库存充足的情况下下单，也可能出现发货错误、擅自发货，甚至有监守自盗的行为。

第二，仓库中出现同一货物被重复开具订单的情况，包括制造虚假的克隆订单、复制订单以及凭空捏造的订单，随后将这些并无实际货物的订单转交给他人，并以此作为质押（此时已具备“重复质押”的特征）。

这两类违规行为实际上都涉及仓库管理人员（位于关键岗位的人员）的违法行为，具体而言，要么是仓库为了自身利益而进行的违规操作，要么是仓库为了其重要的利益相关者（例如股东、主要客户）的利益而进行的违规活动。

即使违规违法举动并非企业法人的所作所为，而是仓储要害岗位员工个人的举动，仓库依然承担着不可推脱的法律责任。

据传，在此次风险事件中，部分涉事仓库暴露出企业法人违反法规的行为。这一现象是仓库主体信用崩溃所引发的严重后果。毫无疑义，这类出险仓库成为了我国大宗商品仓储物流行业的害群之马，他们的违法行为再次损害了行业的公信力，注定会受到众人的指责和唾弃。

在此，我亦代表我们整个大宗商品仓储物流领域，对这类仓库的非法违规举动表示坚决的抨击！同时，我坚信，随着调查的圆满结束，真相大白之时，法律必将对那些违法乱纪的企业和个人实施严厉的惩罚！

07

《中国储运》：正如您所提及，这些年来，此类风险事件每隔数年便有所发生，为何在大宗商品领域不能吸取教训，从源头上彻底消除这类风险事件的发生可能性呢？

李勇昭指出，先前我们已提及，国内大宗商品交易流程包括签订合同、支付货款、货物交付以及开具发票等四个核心步骤。进一步分析，货物交付这一环节通常可细分为两个具体步骤：

第一步是“一手交钱，一手交单”，

第二步是向仓库“持单兑货”。

这两个环节的操作都存在诸多缺陷，若不加以解决，则如同篱笆存在缝隙，羊群难免会屡遭损失。与国际贸易中较为安全的“提单-信用证”模式相较，我国大宗商品交易领域长期缺乏规范化的公平交易机制，这导致在交易过程中存在众多潜在风险点。

首个风险点在于，究竟是由卖方先行提交订单，还是买方先行支付款项？若在提交订单后未能及时收到货款，或者支付款项后却无法获得提货凭证，在这段短暂的时间差内产生的风险该如何进行有效管理？

第二个风险点在于，当前货款支付多依赖银行间的操作，电子汇兑的安全性以及银行电子凭证的权威性显著增强了交易的安全性。然而，对于获取货物的纸质单据而言，无论是其交付方式，还是其权威性、真实性以及有效性，安全保障级别均显不足。即便支付了不菲的货款，也仅仅获得一张难以辨识真伪的单据，无法确定是否能够顺利取得货物，这样的风险是客观存在的。

第三个风险点在于，即便这份提货凭证本身是真实且合法的，但货物实际上存放在他人的仓储设施中，那么该仓储设施所有者的信誉状况如何？是否存在潜在的主观问题（例如内部盗窃、物品替换等）？其管理水平是否达标？是否能够确保库存信息的准确性？这些问题直接关系到“凭单取货”这一流程是否能够顺利执行。

即便不考虑其他潜在的风险，只要这三个关键风险未能得到彻底解决或得到有效控制，大宗商品流通领域反复出现风险的情况就很难从根本层面上得到彻底遏制。

这次风险事件堪称历史重演，前人已有先例，后人亦将步其后尘，其遗憾之情似乎永无尽头。要有效控制此类风险，传统的做法已不再适用，简单禁止行为、封堵途径，无异于因噎废食，关闭通道，这显然不是明智之选。

08

《中国储运》：李会长，根据您掌握的信息，我们能否找到解决这个长期存在的问题的方法，抑或是探索出一条解决问题的路径呢？

李勇昭表示，针对问题，确实存在一些解决思路。据我所知，目前正有多方在进行实验以寻找解决方案，其中一些实验已经取得了令人满意的效果。

先说解决问题的思路：

首先，通过数字化、物联网以及区块链等前沿技术的应用，对仓储管理和运输配送等物流环节进行改进和提升；其次，实现货物的数字化和线上化处理。

其次，通过智能物联网技术对物流环节的货物状况、流动轨迹、管理举措以及标识说明进行监控和管理，从而实现货物远程在线的账目、实物与状态（包括位置和标识等）的实时比对。

第三，在此前提下，需制作与货物账目、实际状况及状态完全吻合的行业标准区块链电子凭证，同时对其执行全过程的监督管理，确保货物实现数字化票据管理。

第四，在成功完成前三项步骤的前提下，构建一个网络化的服务系统，力求将仓储物流服务尽可能在线上完成。线上操作不仅节省成本、便捷高效，而且至关重要的一点是，它要求进行身份核实，采用区块链技术进行存证，进而生成数字副本，确保能够留下真实可靠的证据。

第五，选择与“主体信用可靠”以及“管理信用可靠”的“放心仓库”进行合作，确保“持单兑货”的执行过程拥有充足的安全防护。

在此，我将阐述“管理信用可靠”、“主体信用可靠”以及“放心仓库”这三个核心概念。在实施上述四项优化升级步骤之后，大宗商品仓库的管理质量将实现显著飞跃，这种进步将在网络与现实两个层面得到直观体现，存货方和具备监督权的各方均可通过网络和现场进行了解，因此，这种进步可以被看作是仓库“管理信用可靠”的体现。

相对于“管理信用可靠”这一理念，还存在“主体信用可靠”的说法，意指该仓库拥有健全的体制和机制，确保其决策、管理和操作等环节能够接受正规监督；其资产实力足以承担一般经济损失的赔偿责任；其历史积淀和行业声誉良好，使其重视企业品牌价值；其员工队伍素质高、经验丰富，从而具备职业操守和荣誉信用。

一个仓库若要被誉为“放心仓库”，必须同时具备主体信用和管理信用的可靠性。管理信用的可靠性，指的是一种客观上的稳定，它通过建立一系列规范的模式、流程、制度、方法和技术手段，使企业的运作、管理和操作变得更加规范化、标准化，从而消除主观因素的干扰，展现出清晰的客观成效。

理想化的管理信用值得信赖，其运作需严格遵循客户既定的规则，仓库的运作、管理和操作均须依此进行。在运行过程中，要么完全避免人为干预，要么在干预前需获得客户的批准，亦或是在有人进行干预时，系统应自动发出警报，并允许客户进行询问和监督。

简单来说，就是确保仓库管理中不发生违规行为，一旦出现此类行为，客户便能立刻察觉并提问，进而实施监督，并据此采取更为有效的应对策略。这并非事后才去追究责任和索赔，而是要在过程中保持对情况的了解和控制。

经过上述五个步骤的深入优化和升级，大宗商品的物流服务基础得以稳固建立。在此基础上，我们能够构建一个综合性的大宗商品供应链集成服务平台，该平台融合了物流线上化服务、贸易线上化服务、金融线上化服务以及保险线上化服务等功能，力求将大宗商品流通过程中所需的各类生态化服务尽可能地在网络平台上实现。

依托“放心仓库”的线下支持，辅以网络货运平台监管的智能运输配送网络，我们能够构建起一个安全稳固的大宗商品现代化流通系统。在这样的体系内，进行大宗商品的仓储、运输等物流作业，从事贸易活动，享受金融服务等，其安全性将显著增强，之前提到的大宗商品贸易中的三个风险点也将得到有效控制。如此，才算的上“亡羊补牢”。

在过去的三年间，该理念在我们的行业论坛上屡次引发热议，并在众多领域达成了广泛共识。据此理念对大宗商品物流服务体系进行优化和提升，即所谓的构建“智慧物流地网”，与此同时，打造融合智慧贸易服务和智慧金融服务的创新体系，即所谓的打造“智慧天网”，的相关项目亦已崭露头角。

参与这些积极实验项目的公司中，我们协会的成员企业便有所涉及。以我所在的单位中储股份为例，我们与京东科技携手出资，共同创立了中储京科供应链公司，并对其开发的货兑宝平台给予了支持。该平台系依据前述理念构建而成，是一个专门服务于大宗商品供应链的综合性集成服务平台。

“货兑宝”之名，若倒序排列，则变为“宝兑货”，其谐音恰似“保兑货”，寓意着确保货物能够顺利兑付，从而揭示了该平台的设计初衷与功能目标。该平台的技术系统自2019年起便着手研发，并于2020年3月底正式投入使用，首批实验地点选在了中储青岛物流中心以及中储青州仓库。在第一年的磨合阶段，该仓储物流服务便成功吸引了95%的存货客户加入运营，并且表现出了优异的服务品质。

自2021年年初启动“区块链电子仓单在线质押融资服务”及“智能物联网在线远程验证货物账、实、状态”两项新产品的试点工作，经过一年的努力，成功与多家银行系统对接，完成了多笔业务实验，从而证实了技术支撑的可靠性以及业务模式的合理性、合规性、适用性和安全性，为大规模业务开展奠定了基础。

货兑宝推出的另一项金融服务，依托于O2O物流监管体系，提供订单融资解决方案，目前正处在筹备上线进行试验的初期阶段。与此同时，货兑宝的交易服务产品也正在进行新一轮的设计优化工作。

我积极参与了该项目的推进，全面参与了从创意、研发到实验的各个环节，深刻体会到完成这一任务的艰辛，同时我也充分认识到这一成果对于构建大宗商品现代化流通体系所发挥的积极作用。在过去的三年里，通过不断的实验和推广，我对这一理念和产品产生了越来越强的信心。

业务模式的改进离不开新技术的助力，而新技术的引入同样促使业务模式、管理模式以及操作模式的不断优化。唯有如此，中储“中国放心库”的品牌价值才能不仅仅依赖中储本身的信誉，还得到第三方力量的有力保障。这样的“中国放心库”才能真正做到让人安心。

09

《中国储运》：根据您的剖析，我们大体能够辨识出此类风险问题的核心所在，同时也看到了解决问题的曙光。因此，恳请您进一步探讨此次风险事件可能带来的后续效应。

李勇昭指出，每次风险事件的发生，就好比行业遭遇了一场地震，瞬间摧毁了行业的秩序、规则和氛围。特别是在某个特定时期，这种事件会对从业者的工作信心和勇气造成严重打击，导致行业内部弥漫着恐慌情绪，人们如履薄冰，互相猜疑，怨气和戾气四处蔓延。

行业将迎来一次大洗牌，那些体弱多病、营养不足的企业将黯然离场，随后将涌现出新的黑马、新的强者和新的领导者。然而，每一次这样的风险周期，都会导致大宗商品领域的运营和监管成本显著增加，利润空间缩小，行业内部竞争愈发激烈，竞争态势达到白热化程度。

这些现象并非良善，不应成为制约行业进步的障碍。因此，若不对大宗商品流通领域采取系统性的方法进行革新与优化，那么类似的风险事件便难以从根源上得到解决，不良后果将不断循环再现。

若非那些类似风险事件所带来的恶劣后果对行业和社会造成了严重影响，便无法激发出对大宗商品流通体系进行系统化改造和升级的动力与坚定意志。

因此，期盼此次风险事件得以核实并妥善解决之际，亦能促使业内众多具备智慧、抱负、实力与原则的企业及从业者汲取经验，精准定位问题核心，探究解决之道，达成一致认识。在此前提下，力求根除弊端，强化创新，优化业务、管理及操作模式，构建更完善的规则体系，打造更优质的平台服务，从而在大宗商品领域焕发新生，营造出全新的氛围。

近期，党和政府对物流及流通行业的持续发展给予了高度重视，针对打造双循环经济发展新格局、建立全国统一大市场，出台了一系列指导性文件。同时，对于依托新技术支撑的无接触物流服务、供应链平台服务等领域，也表现出积极的扶持态度。这不仅为大宗商品行业的健康发展指明了道路，也让我们这些从业者深感肩负的责任重大。积极响应号召，我们不仅要口头上表示支持，更应当将决定转化为具有明确思路、具体方法和先进技术支持的实际行为。

若能在大宗商品领域倡导并形成有效治理风险事件的核心观念，促使众多有担当的企业踊跃实践，并最终构建出一个既能消除弊端、预防风险、提升效率、又有利于安全运作的供应链服务平台，那么我们才算在现代流通体系建设中真正付诸了实际行动，做出了有益的贡献。

中储协会作为大宗商品仓储物流企业的汇聚地，将汇聚行业内的研究资源，不断关注此次风险事件的调查与处理进展，密切留意风险事件带来的各类后果，严谨梳理事件发生的根源与教训，主动探索解决问题的策略和长期机制，同时注重将具有价值、意义的信息、见解、建议等思想成果与会员企业、行业同仁、专家学者等及时交流，以促进有效的互动交流。

行业协会作为政府与行业之间的桥梁和纽带，我们还将行业内部出现的问题、所产生的影响、形成的原因、解决问题的思路以及所需的支援等信息，及时上报给相关部门。我们期望通过这样的方式，能够汇聚各方力量，为大宗商品物流和流通领域的进一步发展贡献积极力量。

新时代的到来，带来了新的发展格局和众多机遇。在我国，新一代技术不仅开始应用于日常生活中的消费品物流和流通领域，而且逐步扩展至大宗生产原材料的物流和流通领域。这一趋势充分表明，新技术、新模式、新资源和新机制的出现，为我国的发展带来了新的发展机遇。

这也使得众多行业从业者对投身于本行业的创新发展充满信心与决心。他们摒弃了那种只顾眼前利益、损害他人以谋取私利的短视心态，转而树立了遵循规则、走正途、勇担重任、创造伟大事业的积极理念。他们以公正的心态去策划公平的事务，这正逐渐成为大宗商品领域同仁们共同追求的目标。我国大宗商品领域必将涌现出一批凭借智慧和辛勤努力，为社会作出贡献的时代先锋，我们对此抱有极大的期待。