日本神钢造假波及多行业！丰田、日产、波音均受影响？

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神户钢材业内常被称作“神钢”，位居日本钢铁企业第三位，同时也是世界500强企业之一。在特定材料领域，如汽车线材，其市场占有率高达全球50%，换言之，几乎每两辆汽车中就有一辆使用了“神钢”生产的线材。

神户钢材公司承认，其旗下四大国内工厂在过去十年里，向客户供应的铜铝产品存在虚报拉伸强度和尺寸的问题。尽管尚未披露具体客户名单，但已知的客户名单中已显露出日本汽车行业巨头，包括丰田、日产、马自达和斯巴鲁。更令人不寒而栗的是，名单上还赫然出现了三菱重工（飞机部门）和波音公司的名字。

日系进口车难逃“钢材门”

根据现有数据，斯巴鲁可能成为神钢“钢材门”事件中的受害者，其所有车型均依赖进口，且其总部位于日本群马县，另外三个占其总产能75%的工厂同样位于日本境内。尽管过去十年斯巴鲁在中国市场的销量不尽如人意，但销量仍超过了万台。这也预示着这次钢材门事件很可能会对超过十万辆斯巴鲁汽车的中国车主的权益产生重大影响。

丰田进口车型，尤其是位于爱知县的以生产埃尔法为主的丰田工厂，以及九州、元町、田原的雷克萨斯工厂，在零部件供应上不可避免地选择了本土钢材。铝材作为豪华品牌的关键部件，尤其在底盘、车架等部位得到广泛应用。因此，作为目前在中国市场年销量超过10万台的一线豪华品牌，钢材供应对雷克萨斯和丰田进口车型的影响无疑是巨大的。

日产引进的汽车数量与斯巴鲁相比明显较少，丰田的进口规模更是小得多。因为英菲尼迪品牌主要在美国的工厂进行生产，只有Q60这一款车型产自日本的枥木工厂，因此受影响的可能仅仅是日产途乐、贵士、Juke以及GT-R等几款进口车型。

日本本土钢材企业造假，和合资品牌关系大么？

我国钢铁行业规模宏大，众多国内汽车制造商所采用的钢材多源自宝钢、鞍钢等知名大厂，表面上看，日本钢企的造假丑闻似乎对我国影响有限。然而，当我浏览神钢的官方网站时，一个细节让我格外关注。这家地道的日本企业竟然拥有一个完善的中文版网站，这表明其在我国市场定有广泛的业务拓展。（查询地址：）

神钢集团官网资料显示，神钢在中国设立了36家合资企业，其业务范围广泛，涵盖了整个钢铁冶炼及零部件领域。在这些企业中，与汽车行业联系最为紧密的是其旗下的线材和冷轧公司。特别值得一提的是，一家名为“鞍钢神钢冷轧高强汽车钢板有限公司”的企业，在其介绍中明确指出，其产品旨在满足汽车轻量化的需求。

尽管神钢至今未承认其在中国设立的合资企业参与了这起“作弊”风波，然而显而易见的是，一旦神钢的企业形象受损，那些依赖这些合资工厂供应原材料的外资车企必将遭受影响。汽车的安全性能很大程度上依赖于其关键部位防撞梁的屈服或拉伸强度，一旦企业在宣传中所称的“超高强度钢材”被揭露为虚假标注的产品，那么对于该品牌而言，这无疑将造成极其严重的负面影响。

尽管无法确定是否存在直接联系，然而，在鞍钢股份（000898）最新公布的《投资者关系活动记录表》中提及，该公司系我国率先生产汽车用钢的企业，而新中国首辆解放牌卡车所采用的钢板，正是鞍钢所产。公司具备生产能力，能够制造出适用于汽车大梁的钢材、高强度车轮用钢等热轧类产品，以及深冲钢、高强度钢、第三代汽车专用钢等冷轧和镀锌类产品，这些产品被广泛应用于宝马、奔驰、日产、大众、丰田等多个知名汽车品牌。主要客户包括国内知名汽车品牌，如中国一汽、大众汽车、通用汽车、东风汽车、广汽集团、上汽集团、北汽集团、长城汽车、长安汽车、比亚迪汽车、吉利汽车以及奇瑞汽车等。

这也预示着，一旦在神钢与鞍钢的合资企业中揭露“舞弊”举动，且这些涉嫌违规的钢材被证实已流入合作企业，那么中国汽车行业将面临全面崩溃，无一幸免。

日本制造神话不在

随着日本那些以严格和精湛工艺闻名的工业公司接连爆发诸如“高田气囊事件”和“神钢钢材事件”等严重的造假丑闻，日本制造业的辉煌形象已逐渐变得黯淡无光。

日本，作为一个经济发达的资本主义国家，其国内的大型企业普遍采用先进的商业模式，涉及资本运作等多个方面；在这些企业中，海外项目的盈利水平往往远超其在本土工厂的收益。面对国内经济压力与丰厚利润的诱惑，这些日本企业选择故意隐瞒部分关键失误，将其作为敛财的策略。他们过往积累的商业信誉，则被用作掩饰这种行为的工具。正因如此，无论是高田还是神钢，在问题暴露后相当长的一段时间内，都未有人察觉，他们依旧我行我素。

在药妆、家电、食品等行业，我们仍旧热衷于推崇日本产品。然而，当国人重新审视“日本制造”这一响当当的称号，或许这将成为众多品质优良的国产品牌的绝佳发展契机。